Kerékpározás

[revox]

hegy,magasság,nyomás,kulacsok minpőséges,stb... témában:

felmentünk -gyalog- olympusra. csúcs 2800-2900 körül,pontosan most nem tudom. vittem a mezei egyesületi kulacsban izotóniást az útra. na,fent kiittam, majd lezártam, betettem a túrazsák oldalzsebébe... hazaérve nem foglalkoztam vele, csak 1-2 nap múlva vettem észre, hogy a hengeres keresztmetszetű kulacsból, barokkos túlzással egy mercijel keresztmetszetű lett de úgy megfogta, úgy is maradt. hosszas simogatás, "hengerlés" és alakítgatás után nyerte vissza megközelítőleg hengeres formáját. szerintem ez egy legolcsóbb kulacs,amire egyesületi logókat nyomnak, de úgy tűnik, zár elég rendesen... kivéve, ha nem zárod le... történt,hogy hegyre fel nyitva hagytam a szopókáját. ha inni kell,meredeken kisebb a ritmusvesztésed, ha már eleve nyitva van. megspórolsz egy nyitást és zárást. na,megérkezve a hegyen lévő fenti parkolóba,ezt elfelejtettem és a bringát afféle critical massosan a fejem fölé emelve egy csúsfotóhoz, a maradék a nyakamba borult persze a fotózseni axxony pont azt a pillanatgot kapta el, nem kevés meglepetéssel az arcomon

amúgy fogyinak volt értelme, fel tudtam menni megállás nélkül, ahol tavaly és előtte is csak 5-6 megállással (34/28-al). egyik nap 34/23 volt a legkisebb (és persze legtöbbet használt, kb az út 90%-ában) áttétel, a másik nap 34/19. xal bőven elég oda a 11-23 is, de azért biztosra mentem 11-26 és 11-28 sorokkal

ez nem sikerült volna, ha a hifiBZK csapatán belül nem hesszeljük itt egymást majd minden nap köszi srácok, hogy életbentartjuk ezt a hobbit és egymást spanoljuk egy kis mozgásra

[revox]

Na, azt megnézném, ahogy Revi lógó orral leereszti a levegőt az alkalmazás által javasolt értékre.

Azt én is ait javasolnának,nekem már ott régen gyanús,hogy defektem van

Amúgy remek cucc, simán megér közel egy százast, hogy számszerűen is lássam, miért kenődik a kerék. Bár szerintem aki nem érzi, hogy pudingosodik alatta a gép, az jobb, ha nem megy lejtő közelébe.

én csak sebi kommentjébe tettem be óvatosan, hogy 266EUR-ért inkább nem. engem furdal a kíváncsiság, mikor mennyivel gurulok. már amiket emlegetek néha, hogy szobahőn felfújt,hideg gumi kontra kinti meleg és gördülési melegedés, vagy magaslat, de ez nem is a bicajos artériám miatt, csupán a fizika, mint gyönyörű és sokak által utált világbeli tudás, tapasztalat szélesítése. De nincs 266eurós tudásszomjam. yutubin is inkább ilyesmi videók vannak fent, a tudományos részt nem nagyon boncolgatják. hegyre 1 barral kevesebbet fújok kb. xar az út,magasabban van,de hidegeebb is, így kb a magasság és hőmérsékelt egálba húzhatja kb(de lehet a magaslat miatt nyer a magasság és kicsivel több a nyomás benne, mint a befújt. a palackok összehúzódása hegyről leérve erre enged következtetni), a xar út miatt meg kell a kisebb nyomás (na,ez csak véna, találgatás )

[pärt]

Na, azt megnézném, ahogy Revi lógó orral leereszti a levegőt az alkalmazás által javasolt értékre.
Amúgy remek cucc, simán megér közel egy százast, hogy számszerűen is lássam, miért kenődik a kerék. Bár szerintem aki nem érzi, hogy pudingosodik alatta a gép, az jobb, ha nem megy lejtő közelébe.

[revox]

5 éves videó... ki az ősember?


youtu.be/kcO7dEV-7uY

[pärt]

Az enyémet nem tudnád. Kár, hogy nem lőttem egy képet szerelés közben, bár nem is voltam olyan állapotban. Úgy nézett ki, mintha 26-os montikerékre próbálnék rágyógyítani egy 27-es országúti külsőt.

Elírtam a hasonlatot, szóval pont fordítva:országúti kerékre monti külsőt. Clinchernél a felrakás utolsó fázisában vagy 15 centis szakaszt kell átpaszírozni a peremen, itt volt vagy 30 is, szóval elég reménytelennek tűnt.
Na, ezt oda-vissza kiveséztem, többet nem (s)írok róla.

[revox]

A mérve 26mm szerintem egy jó kompromisszum. De ez, így,lehet ráírva 28, de a felni miatt inkább 26. Elgondolkodnék a 26oshoz írt 7 baron

[pärt]

ááá, nálam az Ati gumijánál szintén érett a leszedőtörés, csak amikor éreztem, hogy kezdi elérni azt a határt, hogy megindul a kontrakciós folyamat, visszaengedtem és fogástváltottam.. de már homályos, szerintem nálam nem tört semmi, de nagyon kínlódtam vele és határozottan az maradt meg. hogy TL, mert azon vakaróztam, mi értelme ennek a guminak, ha úgyis belsővel van használva. meg magamtól nem találok ki ilyet. nekem gyanús, hogy kifogtam azt az időszakot, amikor a tévedésgumi volt fent. persze, hozzám centrírozni jött, csak ahnoz le kellett gumizni. gondolkodtam, hogy vissza se teszem, kínlódjon, aki akar. Becsületből felkkínlódtam, de az egyik belsőt sikerült becsípni

a 17-es az első lépés volt a 14-15ös világból kilépni, általában 25ös gumikkal. de így legalább nem lesz körte. gondolom, akkor a külső felniszélesség 24-25mm körül van. nem keskeny az szerintem. nekem a 24,5-es vision metron már kimondottan robosztusnak tűnik, afféle tank. nagyon xar utakhoz előszeretettel veszem elő.
Tedd előre a 26-ost... lehet nem sokkal lenne keskenyebb. legfeljebb kicsit profilmagasságban kisebb. a continál is az attack/force párosnál az első gumi 2-vel kisebb. nekem sokáig ez volt a 22/24 verzióban. aztán a 17-es felnikhez jött a 23/25 változat. jelenleg nem tudom, van e nagyobb. Nagyon versenygumk, leheletnyi futófelülettel. Gyors. de gyorsan el is kopik, már nem használom. De van benne logika. a terhelés kb 40/60% a hátsó kerék javára.

Igen, a külső szélesség 25 körül van. A Ksyriumnál viszont a belső 13,3, a külső meg 19,2. Ehhez képest tényleg sokkal szélesebb a Vittoria, viszont sehol sincs a legelvetemültebb, modern traktorkerekhez, amik belül 25, kívül 30mm-esek. Egy ilyenen a 28-as Speci nem 26, mint most, hanem 30,5mm lenne.

[revox]

Én még az összes TL abroncsot felraktam eddig szerszám nélkül.

lehet nem is az volt

[revox]

A sima Conti 5000 nagyon könnyen felrakható, a legvégén egy pattintás a kis műanyag szerszámmal és kész. Régi szép idők.

Ja, azt nem írtam még, hogy a Speci külső elvileg 28-as, de a 17mm belső szélességű felnin ez csak kb. 26mm. Régen ez egy eszméletlen széles felninek számított volna, ma kifejezetten a keskenyebbek közt van. Mivel a Bike24-en csak két darab 28mm-es volt készleten, harmadiknak - tartaléknak - egy 26-ost rendeltem, amit szerintem vissza fogok küldeni, mert az feltéve jóval keskenyebb lenne, mint a régi 25-ös Conti, talán ha 23-24mm. Eszméletlen tempóban szélesedtek a felnik az utóbbi években és a külsők szélességét már ilyeneken mérik.

ááá, nálam az Ati gumijánál szintén érett a leszedőtörés, csak amikor éreztem, hogy kezdi elérni azt a határt, hogy megindul a kontrakciós folyamat, visszaengedtem és fogástváltottam.. de már homályos, szerintem nálam nem tört semmi, de nagyon kínlódtam vele és határozottan az maradt meg. hogy TL, mert azon vakaróztam, mi értelme ennek a guminak, ha úgyis belsővel van használva. meg magamtól nem találok ki ilyet. nekem gyanús, hogy kifogtam azt az időszakot, amikor a tévedésgumi volt fent. persze, hozzám centrírozni jött, csak ahnoz le kellett gumizni. gondolkodtam, hogy vissza se teszem, kínlódjon, aki akar. Becsületből felkkínlódtam, de az egyik belsőt sikerült becsípni

a 17-es az első lépés volt a 14-15ös világból kilépni, általában 25ös gumikkal. de így legalább nem lesz körte. gondolom, akkor a külső felniszélesség 24-25mm körül van. nem keskeny az szerintem. nekem a 24,5-es vision metron már kimondottan robosztusnak tűnik, afféle tank. nagyon xar utakhoz előszeretettel veszem elő.
Tedd előre a 26-ost... lehet nem sokkal lenne keskenyebb. legfeljebb kicsit profilmagasságban kisebb. a continál is az attack/force párosnál az első gumi 2-vel kisebb. nekem sokáig ez volt a 22/24 verzióban. aztán a 17-es felnikhez jött a 23/25 változat. jelenleg nem tudom, van e nagyobb. Nagyon versenygumk, leheletnyi futófelülettel. Gyors. de gyorsan el is kopik, már nem használom. De van benne logika. a terhelés kb 40/60% a hátsó kerék javára.

[pärt]

Az enyémet nem tudnád. Kár, hogy nem lőttem egy képet szerelés közben, bár nem is voltam olyan állapotban. Úgy nézett ki, mintha 26-os montikerékre próbálnék rágyógyítani egy 27-es országúti külsőt.

[asebestyen]

Én még az összes TL abroncsot felraktam eddig szerszám nélkül.

[pärt]

A sima Conti 5000 nagyon könnyen felrakható, a legvégén egy pattintás a kis műanyag szerszámmal és kész. Régi szép idők.

Ja, azt nem írtam még, hogy a Speci külső elvileg 28-as, de a 17mm belső szélességű felnin ez csak kb. 26mm. Régen ez egy eszméletlen széles felninek számított volna, ma kifejezetten a keskenyebbek közt van. Mivel a Bike24-en csak két darab 28mm-es volt készleten, harmadiknak - tartaléknak - egy 26-ost rendeltem, amit szerintem vissza fogok küldeni, mert az feltéve jóval keskenyebb lenne, mint a régi 25-ös Conti, talán ha 23-24mm. Eszméletlen tempóban szélesedtek a felnik az utóbbi években és a külsők szélességét már ilyeneken mérik.

[revox]

Ez a gyötredelmes szerelés a TL velejárója. Ha nem szorulnának ennyire, akkor fel sem lehetne pumpálni őket, mert a kezdő levegőlöket nem tudná a premig nyomni a külsőt, a levegő rögtön elszökne.

ez nyilván benne van,de szerintem egy próbaszerelés lehet lazít annyit magán a gumi szerkezetén, hogy utána könnyebben felhuppan.

aki tett már fel,majd levette és újrafeltette, ezt jobban meg tudja mondani. Sebi szeritnem már annyit pakolt, bizt tusja, van e értelme.

amúgy nálam Ati conti gp5000-e gyötrelmesen ment fel, de nem ennyire. csak neki egy belső bánta (kicsíptem)
de a másodikat már relatíve könnyebben felpattintottam. lehet a felnik között is van difi.

Ati gp5000-e normál gumi volt. Azzal semmi baj. Volt már olyan,hogy a boltban TL verziót adtak (véletlenül). Azt hittem le...opom magam mire feltettem. Annak a peremét átjuttatni a felni peremén, hááááááááááááááááááááááát.... 3 felrakót törtem el, az ujjaim,tenyerem cafatokban. Azz hittem már afelni peremét is eltöröm. szóval Te az egyszerű verziót kaptad Szerencsére soha nem volt vele defektem és a cserénél már néztem,hogy mi van a dobozra írva

biztos. mert nekem az rémlik. azt mondtad, hogy TL, csak belsővel. mer egy sima clincherhez képest azért nagy xopás volt, de felment. de nekem nagyon az rémlik, hogy TL volt nálam, de a latexxel. arra emléxem, a másodiknál a peremet bekínlódtam középre, úgy könnyebben felment a másik fele, nem feszült annyira az egész.
de. ha mégse TL volt, akkor a conti jól bekaphatja. férfimunka volt az fix, de nem ennyire, mint írtátok

[revox]

Ez új dolog, a feszességállító csavarral egyetemben. Tetszik az a váltó, bizalomgerjesztően széles a csuklópontoknál, nagyon stabil lehet. A hátsó már nem annyira, azon látszik kicsit a spórolás.

a 105öst nem tudom, de a 6800as hátsó nem rossz. az is olyan kis egyszerűbbnek tűnik, de jók a keresztmetszetek valszeg, mert merev váltó. szerintem jobb, feszesebb, mint a 6700. a valamikori elsőgenerációs montis xt shadow volt ilyen gyors és direkt. pöcinted és bedurrantja jól a fokozatot felfele és lefele is. A reactonál azért maradtam a 6700 szettnél, mert ahhoz baromi jó sorokat lehet pakolni, műanyagmentes. de alapvetően azt tapasztalom, a 6800 váltása feszesebb, könyörtelenebb, jó ertelemben. azóta sikerült kitopogni a 11sebességes értelmesebb sorokat is, nem veszett fejsze nyele de nem is kell tőle nagyon tartani, mert 23 vagy 25 végű sorokat lehet jókat venni, de a sram 11-28-assa is (érdekes módon) tökéletesen passzolt a kmc dlc láncommal, amivel a 11-26os sram nem (azt kellett áthézagolni).

cserébe a 9000-es dura ace-ról nem sok maradt meg. szép volt, könnyű, de nem emléxem rá úgy, mekkorát vert.. igaz, az villanyos volt

[AAttila]

Ez a gyötredelmes szerelés a TL velejárója. Ha nem szorulnának ennyire, akkor fel sem lehetne pumpálni őket, mert a kezdő levegőlöket nem tudná a premig nyomni a külsőt, a levegő rögtön elszökne.

ez nyilván benne van,de szerintem egy próbaszerelés lehet lazít annyit magán a gumi szerkezetén, hogy utána könnyebben felhuppan.

aki tett már fel,majd levette és újrafeltette, ezt jobban meg tudja mondani. Sebi szeritnem már annyit pakolt, bizt tusja, van e értelme.

amúgy nálam Ati conti gp5000-e gyötrelmesen ment fel, de nem ennyire. csak neki egy belső bánta (kicsíptem)
de a másodikat már relatíve könnyebben felpattintottam. lehet a felnik között is van difi.

Ati gp5000-e normál gumi volt. Azzal semmi baj. Volt már olyan,hogy a boltban TL verziót adtak (véletlenül). Azt hittem le...opom magam mire feltettem. Annak a peremét átjuttatni a felni peremén, hááááááááááááááááááááááát.... 3 felrakót törtem el, az ujjaim,tenyerem cafatokban. Azz hittem már afelni peremét is eltöröm. szóval Te az egyszerű verziót kaptad Szerencsére soha nem volt vele defektem és a cserénél már néztem,hogy mi van a dobozra írva

[revox]

Ja, úgy értettem, hogy új dolog, hogy az én antikvitásaimhoz képest. A 6700 első váltó egy kozmetikázott 6600, szóval gyakorlatilag egy generáció, ott még nem volt.
Ha valahol lehet fogást találni a 7800-as Dura-mon (hobbista szinten), akkor az az első váltás. Az új első váltók, no meg az üreges lánctányér sokkal merevebbek.

Ilyen megtámasztást bizt lehet mókolni a 10es váltókhoz is. Bár elvoltam nèlküle, nem hülyesèg.

[revox]

6 éves a járgány (kevés kilométerrel) és idén tavasszal kezdődött ez a "betegsége", addig kifogástalanul megtartotta a pozíciót. Szerelő váltás?

az még infó lehet,hogy a visszaereszkedés után még tudsz vele egyet kattintani lefele, hogy a kicsire nem dobja le, vagy a váltókar is lentebb "ereszkedik" és a lefele katt ledobja? mert akkor kar hiba. ha kattan egyet és még fent marad, akkor madzag,vagy beállítás (szerintem madzag. azok szoknak mászkálni,főleg,ha a vázban van vezetve a külső bowden is. Sebi pont erről mesélt nemrég a hátsó váltója kapcsán)

Ha jól emlékszem, kattan egyet, de nem mozog. Részben a vázban mennek a bowdenek (Wilier Team GTR 2017).
Elgurultam a szerelőmhöz. Ismét beállította. Úgy néz ki, mintha időről-időre lazulna a bowden...
Pärt, az útmutatót áttanulmányozom, köszönöm!

Az jó, ha a kattanás megvan. Akkor a karok és vàltó jónak tünik. Láma dolog, de, ha van új bowden a rendszerbe, a bowdenvégkupak is lehet roxxul feltéve a bowdenre. Szerintem nagy baj nincs. Kb ilyenkor kell mindent leszedni,venni új bowdenszettet venni és kitakarítva mindent újrapakolni.kb ebben a korban van 7 évesen

[st81]

Az első váltó felső határoló csavarjának állása és a bowden feszessége együtt azt adja, hogy a kart nem tudod rendesen bekattintani a felső pozícióba, illetve nagyon feszül benne. Valószínűleg.

6 éves a járgány (kevés kilométerrel) és idén tavasszal kezdődött ez a "betegsége", addig kifogástalanul megtartotta a pozíciót. Szerelő váltás?

az még infó lehet,hogy a visszaereszkedés után még tudsz vele egyet kattintani lefele, hogy a kicsire nem dobja le, vagy a váltókar is lentebb "ereszkedik" és a lefele katt ledobja? mert akkor kar hiba. ha kattan egyet és még fent marad, akkor madzag,vagy beállítás (szerintem madzag. azok szoknak mászkálni,főleg,ha a vázban van vezetve a külső bowden is. Sebi pont erről mesélt nemrég a hátsó váltója kapcsán)

Ha jól emlékszem, kattan egyet, de nem mozog. Részben a vázban mennek a bowdenek (Wilier Team GTR 2017).
Elgurultam a szerelőmhöz. Ismét beállította. Úgy néz ki, mintha időről-időre lazulna a bowden...
Pärt, az útmutatót áttanulmányozom, köszönöm!

[pärt]

Ja, úgy értettem, hogy új dolog, hogy az én antikvitásaimhoz képest. A 6700 első váltó egy kozmetikázott 6600, szóval gyakorlatilag egy generáció, ott még nem volt.
Ha valahol lehet fogást találni a 7800-as Dura-mon (hobbista szinten), akkor az az első váltás. Az új első váltók, no meg az üreges lánctányér sokkal merevebbek.

[revox]

Ez új dolog, a feszességállító csavarral egyetemben. Tetszik az a váltó, bizalomgerjesztően széles a csuklópontoknál, nagyon stabil lehet. A hátsó már nem annyira, azon látszik kicsit a spórolás.

Hazaértem gyors előszedtem bicókat. Már a 6800ason is van. Akkor, röpke félórát elidőztem a két 11sebis bicajjal, megkeresve a tökéletes érintőfogást. Affèle azimutként is funkcionál, a keretet szögben forgatja, hogy be lehessen párhuzamosítani a lánccal. Bár ezt nem használom ki, egy fölös feszültségforrás.
A 6700ason még nem látok ilyet.
Értelme bizt van, mert jól ellentart a csavarásnak. A pinarellon jól àllt, az axxonyén ki se volt mozdítva gyári állapotából. A pina jobban is váltott elől. Most az axxonyè is kezelhetőbb lett valamivel.

[pärt]

Ez új dolog, a feszességállító csavarral egyetemben. Tetszik az a váltó, bizalomgerjesztően széles a csuklópontoknál, nagyon stabil lehet. A hátsó már nem annyira, azon látszik kicsit a spórolás.

[revox]

Nem tudom, mennyire szoktál/tudsz/szeretsz szerelni, de ez elég részletes, pontos leírás.
https://cycling-obsession.com/installat ... erailleur/
Érdemes függetlenedni a szerelőktől, legalább az ilyen alap dolgokban.

ez nekem is új... sose figyeltem, de lehet a régebbieken nincs?

[revox]

Üdvözletem!
Váltó beállítási segítséget szeretnék kérni.
Shimano 105-ös (R7000) első váltóm nem tartja a felső (+1 kattintásos) pozícióját a nagyobb lánckeréken, hanem egy kis idő után "visszaeereszkedik" a kisebb lánckerék irányába, a kattintás nélküli állapotába és így már hozzáér/dörzsöli a lánc külső felét. Ennek okán hátul az alsó 2-3 fokozat nem használható.
Helyi szerelőm már feszített a bovdenen, állított rajta, de 2-300 km után ismét "elhagyja" magát.
Vajh' miért?

Az első váltó felső határoló csavarjának állása és a bowden feszessége együtt azt adja, hogy a kart nem tudod rendesen bekattintani a felső pozícióba, illetve nagyon feszül benne. Valószínűleg.

6 éves a járgány (kevés kilométerrel) és idén tavasszal kezdődött ez a "betegsége", addig kifogástalanul megtartotta a pozíciót. Szerelő váltás?

az még infó lehet,hogy a visszaereszkedés után még tudsz vele egyet kattintani lefele, hogy a kicsire nem dobja le, vagy a váltókar is lentebb "ereszkedik" és a lefele katt ledobja? mert akkor kar hiba. ha kattan egyet és még fent marad, akkor madzag,vagy beállítás (szerintem madzag. azok szoknak mászkálni,főleg,ha a vázban van vezetve a külső bowden is. Sebi pont erről mesélt nemrég a hátsó váltója kapcsán)

[pärt]

Üdvözletem!
Váltó beállítási segítséget szeretnék kérni.
Shimano 105-ös (R7000) első váltóm nem tartja a felső (+1 kattintásos) pozícióját a nagyobb lánckeréken, hanem egy kis idő után "visszaeereszkedik" a kisebb lánckerék irányába, a kattintás nélküli állapotába és így már hozzáér/dörzsöli a lánc külső felét. Ennek okán hátul az alsó 2-3 fokozat nem használható.
Helyi szerelőm már feszített a bovdenen, állított rajta, de 2-300 km után ismét "elhagyja" magát.
Vajh' miért?

Az első váltó felső határoló csavarjának állása és a bowden feszessége együtt azt adja, hogy a kart nem tudod rendesen bekattintani a felső pozícióba, illetve nagyon feszül benne. Valószínűleg.

6 éves a járgány (kevés kilométerrel) és idén tavasszal kezdődött ez a "betegsége", addig kifogástalanul megtartotta a pozíciót. Szerelő váltás?

Nem tudom, mennyire szoktál/tudsz/szeretsz szerelni, de ez elég részletes, pontos leírás.
https://cycling-obsession.com/installat ... erailleur/
Érdemes függetlenedni a szerelőktől, legalább az ilyen alap dolgokban.

[revox]

6 éves a járgány (kevés kilométerrel) és idén tavasszal kezdődött ez a "betegsége", addig kifogástalanul megtartotta a pozíciót. Szerelő váltás?

vagy bowden. alul, hogy van elvezetve a középrész alatt,mellet,benne,stb... nem az koszolódott el? sokszor ott a bowden szabadon van. be szoktam húzni szilikoncsőbe,vagy miafeneaz... teflon? passz...
parasztba egy kis wd40 is segíthet átmenetileg