Autós topik autósoknak

[AAttila]

Igazán tartalmas kikapcsolódás. Gratulálok

[Tctronic]

Szóval szombaton lezavartam kényelmesen a két Ferrari múzeumot, vasárnapra hagytam a Lamborghinit. De a sors közbeszólt. Modenában a Ferrari múzeumot keresve mit látok az egyik épület tetején : Mazareti. Mi a sz@r, ez is itt van? Nosza visszafelé jövet megközelítettem a gyárat azonnal rákerestem van-e múzeumuk. Sajnos nekik nincs viszont vagy egy u.n show room ahova be lehet menni regisztráció után és ami még szuperebb lehet regisztrálni factory tour-ra is. Piszok szerencsém volt mert pont azon a hétvégén Modena környékén valami turisztikai promo volt és Masareti-ék is csatlakoztak hozzá.
A lényeg a show-room on kívül sikerült beregisztrálnom és részt vennem egy gyárlátogatáson is. (Van nekik máskor is ilyen bárki mehet csak jó előre le kell foglalni a weboldalukon, annyiban volt szerencsém hogy konkrétan másnapra volt helyem) Itt szerelik össze az MC20 sportkocsijukat.
Sajnos fotókat tilos volt benn csinálni a gyárban ezt megmondták előre hogy szigorúan veszik, meg hétvége lévén a gyártósor is állt, de így is baromi érdekes volt. Gyártósor, motor összeszerelő sor, fényező sor, és fejlesztő részleg. Angol nyelvű vezetéssel 7-e voltunk összesen. Azt kell tudni, hogy a Masareti MC20 ból napi 6(!) db készül. Minden db kizárólag megrendelésre. Többször kihangsúlyozták, hogy szoros az együttműködés a Ferrarival és hogy mennyi mindent köszönhetnek nekik. (Talán egy V8 motort kaptak tőlük anno, amit aztán tovább fejlesztettek. +amikor a Masareti bajban volt a Ferrari segített nekik)
De amin az állam leesett, hogy a fejlesztő részlegen az egyik teremben volt jó pár autó, mindenféle. A sarokban letakarva egy Koenigsegg. Az idegenvezető hölgy elmondta, hogy teljesen megszokott hogy kibérelnek egy autót (jelen esetben egy Koenigsegg-et) és hónapokon át tesztelik. Ha kell szét-összeszerelik(!) Gondoltam hogy van ilyen, de nyíltan kimondva még sosem hallottam. Azt azért hozzátette, hogy a Masareti és a Koenigsegg nem egy ligában játszanak. (A jobbtól sose szégyen tanulni ) Szóval a szerencsének köszönhetően életem egyik legjobb 40 EUR befektetése volt.


Egy-két kép a Masaretiről.

folyt köv...

[Tctronic]

A maranellói múzemról pár kép:

Esetleg egy-két ajándék a shop-ból:

SF90 féktárcsa 1300Eur:

Kormány kerék : 3900Eur

Egyik hely ahol bérelni lehetett próbára Ferrarikat. 5-6 helyet láttam akik ezzel foglalkoztak:

[Tctronic]

Egy kis élménybeszámoló, kedvcsináló, ajánló. (Kicsit hosszú lesz)
Múlt hétvégén feleségem utazott Olaszországba Formigine-be, (egy kiállításra saját hobbijának hódolva, de egyben kiállítóként) kérte kísérjem el, először repülővel mentünk volna, de aztán mivel a távolság nem volt veszélyes kb 1000 km, javasoltam inkább autóval menjünk. Mindenképpen előnyösebb volt, mindjárt több cuccot tudott pakolni Mondtam hogy én elkísérem, segítek pakolni stb, de majd szétnézek inkább a környéken nem fogok egész nap mellette ücsörögni.
Amikor szétnéztem mik is vannak a környéken mindjárt nagyobb kedvel mentem :

Modena : Enzo Ferrari múzeum
Maranello: Ferrari múzeum.
Sant 'Agata Bolognese: Lamborghini múzeum.
Plusz egy meglepetés (Kicsit később)

Mindez kb 50 km-en belül!

Két Ferrari múzeum nem messze van egymástól (pár euroért kérhető busz transzfer). A modenai múzeum inkább a Ferrari közúti palettáját mutatja be és Enzo F.-an állít emléket (volt látványos vetítés is) a maranelloi (itt van a gyár is) inkább a motorsportra van kihegyezve. Nem túl nagy egyik sem (1-2 óra alatt lehet végezni vele) de nagyon színvonalas, nagyon tetszett hogy testközelből lehet megnézni őket. Élőben , körbejárba számomra nagyon gyönyörűek voltak, nem vagyok nagy rajongó de a Dytona SP3 nagyon bejött. Minden szögből, minden négyzet-centimétere egyszerűen hibátlan. Aki kedvet kapott az Maranelloban a múzeum mellett több cég is foglalkozik Farrari "teszt vezetéssel" jöttek mentek a Ferrarik az utakon. Maranellóban és környékén egy kör kb 120 EUR. Zárt pályán 600-700 Eur-tól. Az azért tudni kell, hogy az olaszoknál iszonyatosan sok telepített trafipax van. Pályán kb 10-30 km-enként, autóutakon 5-10 km-enként. Plusz pályák egy részén átlagsebesség mérés is van! Na nem is száguldozik senki. Vaze-l mentem, de lehet így is belefutottam párba (ez még majd kiderül). Szóval nem éltem a tesztvezetéssel , 80-90-el gurulni egyszerűen vicces ezekkel az autókkal.

Pár szokásos gyenge modenai kép ízelítőnek:

Folyt. köv.....

[Alex_Aston]

Porshe + Transzfogaras.
Mi kellhet még?

https://totalcar.hu/magazin/szerelem/20 ... turbolyuk/

[Aszpirin]

Emlékezetes eset. Lancer, ha jól látom, 90-es évek elejéről, tempó kb. 80 lehetett.

https://m.hvg.hu/cegauto/20201103_Kiadt ... opnak_hajt

Bakker ezt még nézni is szörnyű. Sajnos nem (csak) az ELEX által említett gyorsulások végeztek itt a gyerekkel, oldalból kapta el az oszlopot a pont a vezetőülésnél, szó szerint "feltekeredett" az oszlopra, ami oldalból kb feleakkorára összenyomta az autót, pont ott, ahol ültek, esélye sem volt a sofőrnek. Frontálisan lehet (de csak lehet), hogy több esélye lett volna. A fellépő gyorsulásról annyit, hogy itt azért (ha súlyos sérüléssel is), de az utas túlélte, ha jól értettem (ami azt jelenti, hogy legalább be voltak kötve).
De borzalmasak ezek a képek...

[Alex_Aston]

Azért ezek a törpék nagyon tudnak menni.
Sajnos a többiben igazad van.

https://www.youtube.com/watch?v=78hcCtKtM34

Attól még kell neki a hely (1km zavartalan út biztosan) és idő. Ha lámpa oszlop, akkor meg lakott terület. Ott azért más a 200, mint autópályán. Árpád hídon van mondjuk sok hely, meg Szentendrei és Váci úton, de ott is 140 "dzokott" lenni kb. a tempó, de már az is elég sok, amikor nem nyílt úton megy az ember.

Emlékezetes eset. Lancer, ha jól látom, 90-es évek elejéről, tempó kb. 80 lehetett.

https://m.hvg.hu/cegauto/20201103_Kiadt ... opnak_hajt

[ELEX]

A 200-hoz rengeteg hely és idő kell.

Amúgy kb. 80 körül van az a határ általánosságban is, hogyha fának, vagy oszlopnak mész, kb. mindegy, milyen kocsiban ülsz, jó eséllyel már csak zsákban visznek el a fellépő lassulások miatt.

Azért ezek a törpék nagyon tudnak menni.
Sajnos a többiben igazad van.

https://www.youtube.com/watch?v=78hcCtKtM34

[Alex_Aston]

Hát lehet nem ment 250-el csak 200-al nem tudom. Szerencsére nem voltam ott. (Akkor már nem itt dumálnék.) Sajnos az "eredmény" szempontjából a sebesség elhanyagolható szempont.

Lehet csak 80 volt. De az is halálos egy ilyen autóban, ha fa, vagy villanyyoszloppal találkozik.
Csak mivel jól gyorsul, könnyen elérhető vele a 80-100 szűk úton is.
A 200-hoz rengeteg hely és idő kell.

Amúgy kb. 80 körül van az a határ általánosságban is, hogyha fának, vagy oszlopnak mész, kb. mindegy, milyen kocsiban ülsz, jó eséllyel már csak zsákban visznek el a fellépő lasdulások miatt.

[Snipi]

4 hengeres turbó motorokkal szerelték ezeket.
A Clio középmotoros verziója volt V6-os, de az szívómotoros volt.

Aha. Köszi. Akkor 4 hengeres volt. Kis zsebrakéta volt. Sajnos.

A középmotoros kocsik sajnos büntetnek, ha a fizikát próbálja velük valaki túllépni, mondjuk a 250-es sebességet egy kicsit kétkedve olvasom, mert ezek azért nem voltak túlságosan hosszúra áttételezve, tekintve a felhasználás módját, a gyári adat 200 km/h, persze lehetett bármilyen tuning is rajta, ezt már sajnos nem tudjuk meg.

A Z4-esemet én inkább rövidebbre áttételeztem, tekintve, hogy 200 felett nem szoktam közlekedni vele, persze jelen állapotában is tudná a kb 250-es végsebességet, csak olyan, mintha a váltó 6. sebesség helyett 5.-ben lenne. Egy kb 20%-al rövidebb, X3 3.0i-be való hátsó difi került bele, sokkal mókásabb így közlekedni vele.

Hát lehet nem ment 250-el csak 200-al nem tudom. Szerencsére nem voltam ott. (Akkor már nem itt dumálnék.) Sajnos az "eredmény" szempontjából a sebesség elhanyagolható szempont.

[feket663]

Egy volt ismerősömnek volt hasonló Renault R5 turbója. Középmotoros, ha jól tudom V6-os.
Sajnos a hangsúly a két "volt"-on van. Kb. 250-el feltekeredett vele egy villanyoszlopra ... nem élte túl.

4 hengeres turbó motorokkal szerelték ezeket.
A Clio középmotoros verziója volt V6-os, de az szívómotoros volt.

Aha. Köszi. Akkor 4 hengeres volt. Kis zsebrakéta volt. Sajnos.

A középmotoros kocsik sajnos büntetnek, ha a fizikát próbálja velük valaki túllépni, mondjuk a 250-es sebességet egy kicsit kétkedve olvasom, mert ezek azért nem voltak túlságosan hosszúra áttételezve, tekintve a felhasználás módját, a gyári adat 200 km/h, persze lehetett bármilyen tuning is rajta, ezt már sajnos nem tudjuk meg.

A Z4-esemet én inkább rövidebbre áttételeztem, tekintve, hogy 200 felett nem szoktam közlekedni vele, persze jelen állapotában is tudná a kb 250-es végsebességet, csak olyan, mintha a váltó 6. sebesség helyett 5.-ben lenne. Egy kb 20%-al rövidebb, X3 3.0i-be való hátsó difi került bele, sokkal mókásabb így közlekedni vele.

[Snipi]

Vasárnapi.

Egy volt ismerősömnek volt hasonló Renault R5 turbója. Középmotoros, ha jól tudom V6-os.
Sajnos a hangsúly a két "volt"-on van. Kb. 250-el feltekeredett vele egy villanyoszlopra ... nem élte túl.

4 hengeres turbó motorokkal szerelték ezeket.
A Clio középmotoros verziója volt V6-os, de az szívómotoros volt.

Aha. Köszi. Akkor 4 hengeres volt. Kis zsebrakéta volt. Sajnos.

[feket663]

Vasárnapi.

Egy volt ismerősömnek volt hasonló Renault R5 turbója. Középmotoros, ha jól tudom V6-os.
Sajnos a hangsúly a két "volt"-on van. Kb. 250-el feltekeredett vele egy villanyoszlopra ... nem élte túl.

4 hengeres turbó motorokkal szerelték ezeket.
A Clio középmotoros verziója volt V6-os, de az szívómotoros volt.

[Snipi]

Vasárnapi.

Egy volt ismerősömnek volt hasonló Renault R5 turbója. Középmotoros, ha jól tudom V6-os.
Sajnos a hangsúly a két "volt"-on van. Kb. 250-el feltekeredett vele egy villanyoszlopra ... nem élte túl.

[Vinkler]

Vasárnapi.

[KLajos]

Tud ott érdekes lenni az autózás.
Pár kép a zöldeknek a globális felmelegedés jegyében.
Csak mivel autós topik, balra egy Sharan, jobbra egy Mondeo boxszal a tetején.

Egy-két cikk a nem zöldeknek a nem globális felmelegedés jegyében.

https://www.economx.hu/kulfold/olasz-do ... paign=link

https://volksgruppen.orf.at/magyarok/stories/3201351/

[stx]

Még egy pár lopott kép erről a lóherés emblémás alfa típusról,mert szép,szerintem.
37197045_6e206c6b719afccbe2997e613c99179f_x (1).jpg37197053_885cfa19fe7bc815f53ed5de71e19e12_x (1).jpg37197049_869f3121a23697e49f0f30d72b71363f_x (1).jpg37197073_cefc7b7355702fa3533510d43e948297_x (1).jpg

Szép autó, de hétfőn reggel köszönnek egymásnak.

[Shimano]

Még egy pár lopott kép erről a lóherés emblémás alfa típusról,mert szép,szerintem.

[Tctronic]

Most lőttem. Lehet prototipus?

[Shimano]

Behoztam a héten egy alfa stelviót némi kényeztetésre.Kicsit meghajtva közben meglepő volt az amit nyújtott,ezért bele is kukkantottam a motortérbe hogy mi is lakozik benne,és hát ez,egy ferka motor 510 lóval meghintve. Tetszettek még a szinte teljesen átlátható felnik is rajta,mert ezek élőben nagyon klasszak.Erről máshonnét egy kép.

img_1945_vezess-700x467.jpg (67.38 KiB) Megtekintve 1728 alkalommal

[ELEX]

Aki szereti a szűk, kanyargós, és meredek hegyi utakat, az tegyen egy próbát a Nassfeldpass olasz oldalán

Tud ott érdekes lenni az autózás.
Pár kép a zöldeknek a globális felmelegedés jegyében.
Csak mivel autós topik, balra egy Sharan, jobbra egy Mondeo boxszal a tetején.

[thxfan]

Jaguar találkozó Tokaj, stílszerűen esőben

Zöldek:

4 generáció:

Klasszikusok:

[AAttila]

Na ezzel,szerpentineznék egyet (vagy kettőt )
https://www.facebook.com/share/r/Xw9qpG7XsUuiXXnW/

[Aszpirin]

Aki szereti a szűk, kanyargós, és meredek hegyi utakat, az tegyen egy próbát a Nassfeldpass olasz oldalán (Udine felől nem az autópályán átjönni, hanem eggyel "odébb", Hermagor irnyába - úgyis ki lehet fogni jó nagy dugókat Olaszország felől az autópályán a határ előtt, köszönhetően a fizetőkapus rendszernek).
Ausztriában sima, késtsávos, megfelelően széles, és semmi különös (amúgy nem is különösebben magas, bőven 2000 méter alatt van), de Olaszországban a folytatása walami brutálisan meredek, nagyon szűk és kitett... Nyár derekán autóval mentem ott fel a tavaly, és tökéletes időben egyetlen motoros sem jött szembe, ez azért már magáért beszél szerintem... Én élveztem, de édesanyám, aki velünk volt, rosszul lett...

Ugyancsak vannak nagyon szűk szakaszai a Klausenpass-nak Svájcban Glarus és Uri kantonok között (anz is 2000m alatti, de nagyon látványos).

[peterson]

Odafele napsütés, visszafele meg végig esőben, pont olyan volt, mint a képeden. Igazából nehéz eldönteni, melyik is volt az élvezetesebb
Bár számomra továbbra is Fekete-erdő a kedvenc.

Ha lehet választani inkább a napsütés...
Jövő nyáron megint megyünk egy bő hétre (most már a "Z"-vel), főképp hágók, hegyi utak lesznek a cél! Ha össze tudjuk egyeztetni, megmutathatod a Fekete Erdőt