Autós topik autósoknak

[tamagaba]

Hehehe csak hogy hergeljem a népet
400 ezer dodóról indul és V12
Elképzelem, ahogy álltok mellette és durrogtok

[LIMAR]

SUV hátrányai:
Nehezebb, ezért többet fogyaszt, lomhább, gyorsabban koptatja a gumikat, rosszabbul kanyarodik, stb.
Drágább megvenni, és fenntartani is.
És bizony a legtöbb esetben kisebb a csomagtartója, mint a kombi megfelelőjének

Előnyei:
?

Tudom-tudom. Magasan ülünk benne. Előny a magasabb súlypont?
Ki és beszállás. Ez mennyi idő is, 2-3mp? Miközben mennyit is ülünk benne?

Ezekbe tényleg senki nem gondol bele?

Mindig van lejjebb. Itt a legújabb ázsiai csoda.
Azt hittem a Fiat Multiplánál nincs rondább autó. És tessék.
Ember ezt megveszi? Milyen lelkivilága lehet?
Persze a sajtó hozsannázza.

Sajnos nem a vevők irányítanak. Beletolják az agyukba, hogy ezt vedd, ez a menő, ez kell neked (Off: sajnos nem csak az autóiparban és nem csak az iparban, ami sokkal veszélyesebb és visszafordíthatatlanul tönkreteszi százmilliók életterét, jövőjét...sajnálom a fiatalokat, hogy mit hagyunk magunk után rájuk, amiről fogalmuk sincs, csak örömmel lengetik a zászlóikat önként, dalolva menetelve a halálba - bocs. On).

[zoli73]

Akkor én is csatlakoznék a SUV útálók klubjához, mindjárt egy kérdéssel.
Mi volt előbb a tyúk, vagy a tojás?
Ezt a kategóriát előbb a gyártóknak ki kellett találni, piacra kellett dobnia. A népeknek csak ez után tetszett meg, kaptak rá, és nem fordítva.
Nem a népek mentek az autógyárak elé tüntetni, SUV-t akarunk! Unjuk az egyterűeket, kombikat, és hasonló felkiáltásokkal. A gyártók sem végeztek előtte piackutatást, hogy a népek mit is akarnak(talán ilyet sohasem tettek, mert akkor az autógyártás egész máshogy nézne ki). Igen is a gyártók nyomják le a torkunkon őket azzal, hogy a más építési modelljeiket megszüntetik, átalakítják, leszükítik a motorválasztékot, perifériára szorítják őket.
Utaztam már néhány SUV-ban, és teljesen értelmetlennek tartom őket.
Magasak, ettől nagyobb a légellenállásuk, ami ugye nem kedvez a fegyasztásnak. Magasan van a súlypontjuk, ettől instabilabbak lehetnének, de beletömnek mindenféle eszközt, hogy ennek elejét vegyék, amitő persze az önsúly is megnő. Ránézésre azt sugallják, hogy tágasak, de sajnos a megnövelt méret teljesen öncélú, semmivel sem tágasabbak, nem kínálnak több helyet a csomagoknak sem, mint mondnuk egy normál építésű kombi, vagy családi egyterű, sőt. A praktikusságát sem látom semilyen szempontból bizonyítva.
Magasabban ülök? Ez miért jó? Én semmivel sem találom praktikusabbnak, konfortosabbnak, biztonságosabbnak, ha fél méterrel magasabban ülhetek.
50 éves vagyok, 20+éve derékfájós, de én nem szeretnék magasabban ülni, mert szerintem az nem old meg semmit. Nekem még egy autóba való beszállás sem jelentett problémát, kényelmetlenséget.
Ez a SUV őrület mindössze egyről szól, ma ez a trendi, mert a gyártók ezt tették trendivé, ebben van a nagy üzlet, mert most ezt futtatjuk. Nem baj, ha nem praktikus, ha nem gazdaságos, de trendi.

[Alex_Aston]

Szóval a vásárló félig meddig azt veszi meg, amit lenyomnak a torkán, jelen esetben a SUV-ot.

Én ezt kicsit fordítva látom. Volt ilyen, erre elkezdték ezt venni az emberek, emiatt gyártanak többet. Ördögi kör. Mert ez kell a népnek.
De nincs mit csodálkozni ezen. Az emberek többsége hülye (nem csak az autókhoz). Ez van. A döntéshozók is mert egy 2,5 tonnás SUV zöld rendszamot kap, és mehet a Belvárosi zöld zónába, míg egy kisautó pedig nem, hogy nem mehet, hanem még a gyártását is megszűntetik...

SUV hátrányai:
Nehezebb, ezért többet fogyaszt, lomhább, gyorsabban koptatja a gumikat, rosszabbul kanyarodik, stb.
Drágább megvenni, és fenntartani is.
És bizony a legtöbb esetben kisebb a csomagtartója, mint a kombi megfelelőjének

Előnyei:
?

Tudom-tudom. Magasan ülünk benne. Előny a magasabb súlypont?
Ki és beszállás. Ez mennyi idő is, 2-3mp? Miközben mennyit is ülünk benne?

Ezekbe tényleg senki nem gondol bele?

[Shimano]

Akinek ez nem jön be,vegyen mást,van kínálat a másik oldalon is.

Azt hiszem, nem figyeltél eléggé arra, amit Vinkler írt. Nem, lassan de biztosan eltűnik a kínálat a SUV-on kívül. A erndkívül proaktikus családi egyterűek gyakorlatilag eltűntek, pedig sokan vették (nem is tudom, talán még a Dacia Lodgy, az oda sorolható?). Sorra vezetik ki a középkategóriás szedánokat és kombikat (kombipiacon már alig van választék). Cserébe mindenkinek SUV kell, mert most az a menő (nem igaz, hogy csak a ki-beszállás könnyedsége miatt, konkrét példát tudok, ahol pl. a Hyundai Tucson azér lett megvéve, mert nem volt nem-SUV újautó-alternatívája a "három gyerekülés kell elférjen hátul" követelménykategóriában.)
Igenis lényegében mindenkire ráerőltetik a SUV-okat.
(egyébként én is megrögzött SUV-utáló vagyok, igen, utálom őket a mókusvakításaikért a nem létező de sugallt terepképességtől a szintén sugallt kényelmen át a sugallt erőig, de főleg azért, mert lassan nem hagynak alternatívát és rákényszerülök én is...)

A családi egyterűeket meg én utálom,a 7 személyeseket leginkább,főleg takarítani,csak hogy beálljak az utálkozók közé én is.. Pocsék minőség mind,sz@r műanyagok,sz@r kárpitok,sz@r szőnyegek,stb,de ez most már az úgynevezett prémium autóknál is megfigyelhető.Egy régebbi mazda 6-os pl fényévekre van belsőtér minőségben a mai hasonló kaliberű autóktól,tehát megy az olcsósítás ezerrel.
Ami szuper minőség kívül belül az a porsche,az tartja a minőséget,mondjuk az elektromosok már nem.Minőségi anyagok vannak még az audikban,főleg a q8-ban,azt élvezet vezetni is.A mercikről ez már nem mondható el,olcsósítanak ott is minden kategóriában.A sporverdák közül a legkényelmesebb nekem a ford mustang,viszont elég sz@r az összeszerelési minősége,cserébe mondjuk megy mint az állat.Jól szedik a talpukat a tesla modellek is,de basszus az a gyenge belsőtér minőség ami azokban van,egyszerűen kritikán aluli.
Egyébként meg minden gyártónak van nem suv modellje is,erre mondtam azt hogy lehet választani.

[Aszpirin]

Akinek ez nem jön be,vegyen mást,van kínálat a másik oldalon is.

Azt hiszem, nem figyeltél eléggé arra, amit Vinkler írt. Nem, lassan de biztosan eltűnik a kínálat a SUV-on kívül. A rendkívül praktikus családi egyterűek gyakorlatilag eltűntek, pedig sokan vették (nem is tudom, talán még a Dacia Lodgy, az oda sorolható?). Sorra vezetik ki a középkategóriás szedánokat és kombikat (kombipiacon már alig van választék, a szedán gyakorlatilag már nem létezik a prémiumszegmensen kívül). Cserébe mindenkinek SUV kell, mert most az a menő (nem igaz, hogy csak a ki-beszállás könnyedsége miatt, konkrét példát tudok, ahol pl. a Hyundai Tucson azér lett megvéve, mert nem volt nem-SUV újautó-alternatívája a "három gyerekülés kell elférjen hátul" követelménykategóriában.)
Igenis lényegében mindenkire ráerőltetik a SUV-okat.
(egyébként én is megrögzött SUV-utáló vagyok, igen, utálom őket a mókusvakításaikért a nem létező de sugallt terepképességtől a szintén sugallt kényelmen át a sugallt erőig, de főleg azért, mert lassan nem hagynak alternatívát és rákényszerülök én is...)

[Shimano]

Pár éve még bambán néztünk a "hülye" amerikaiakra, hogy minek járnak 1-2 számmal nagyobb autókkal.

Erre tessék...

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2023/ ... lso-felev/

Azért azt gyorsan tegyük hozzá, hogy a gyártók lassan nem hagynak más lehetőséget. Menj el egy autószalonba, a kinálat minimum 60-70%-a SUV.
Ezek a SUV-ok, ha megnezed, nem azok a hatalmas dögök, de teljesen feleslegesen SUV-ok. Model 3 helyett suv model Y, golf helyett T-roc, Yaris helyett Yaris suv, yaris suv b+
A jó kis családi egyterűeket meg kivezették a piacról, mint a VW Sharan, Ford Galaxy, de még a kategóriateremtő Renault Espace is suv lett! Why? Ki a tököm kérte?
Szóval a vásárló félig meddig azt veszi meg, amit lenyomnak a torkán, jelen esetben a SUV-ot.

Azért van ennyi suv,mert ez kell a népnek,ezekre van igény.Akinek ez nem jön be,vegyen mást,van kínálat a másik oldalon is.A gyártók nem hülyék,és pisztolyt sem fognak senkinek a fejéhez hogy márpedig suv-ot kell venned ha tetszik,ha nem.Azért van ennyi suv,mert ezt keresik,ennyi.Egyszerűen kényelmesebb egy hétköznapi autósnak,és ez tetszik bennük sokaknak.Én elég sok féle autót vezetek,de őszintén szólva már nem igazán esik jól beesni,meg kiszálni sem egy alacsony hondából,mazdából,a sport verdákat már nem is említve,mert én sem leszek már fiatalabb,szóval egyszerűen kényelmetlenek egy suv után.Persze a vezetési élmény egy más tészta,de a hétköznapi autós nem erre gyúr,szerintem.

[tamagaba]

Azért azt gyorsan tegyük hozzá, hogy a gyártók lassan nem hagynak más lehetőséget. Menj el egy autószalonba, a kinálat minimum 60-70%-a SUV.
Ezek a SUV-ok, ha megnezed, nem azok a hatalmas dögök, de teljesen feleslegesen SUV-ok. Model 3 helyett suv model Y, golf helyett T-roc, Yaris helyett Yaris suv, yaris suv b+
A jó kis családi egyterűeket meg kivezették a piacról, mint a VW Sharan, Ford Galaxy, de még a kategóriateremtő Renault Espace is suv lett! Why? Ki a tököm kérte?
Szóval a vásárló félig meddig azt veszi meg, amit lenyomnak a torkán, jelen esetben a SUV-ot.

Nem értem az általános SUV utálatodat. A gyártók azért csinálnak olyat, mert tetszik az embereknek.
Egyébként valamelyik nap láttam egy vacsiúj 7-es BMW-t. Láttad, hogy mekkora lett?
Oké tiltsuk be Milyek kocsik legyenek akkor?

[Vinkler]

Pár éve még bambán néztünk a "hülye" amerikaiakra, hogy minek járnak 1-2 számmal nagyobb autókkal.

Erre tessék...

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2023/ ... lso-felev/

Azért azt gyorsan tegyük hozzá, hogy a gyártók lassan nem hagynak más lehetőséget. Menj el egy autószalonba, a kinálat minimum 60-70%-a SUV.
Ezek a SUV-ok, ha megnezed, nem azok a hatalmas dögök, de teljesen feleslegesen SUV-ok. Model 3 helyett suv model Y, golf helyett T-roc, Yaris helyett Yaris suv, yaris suv b+
A jó kis családi egyterűeket meg kivezették a piacról, mint a VW Sharan, Ford Galaxy, de még a kategóriateremtő Renault Espace is suv lett! Why? Ki a tököm kérte?
Szóval a vásárló félig meddig azt veszi meg, amit lenyomnak a torkán, jelen esetben a SUV-ot.

[Alex_Aston]

Pár éve még bambán néztünk a "hülye" amerikaiakra, hogy minek járnak 1-2 számmal nagyobb autókkal.

Erre tessék...

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2023/ ... lso-felev/

[feket663]

Heti szerpentin adag: Transfăgărășan-Örök szerelem, végre ezzel a járgánnyal is sikerült eljutni, talán ezzel volt a legnagyobb élmény, pedig csak egy 18 éves, 261000 kilométert futott autó.

[Aszpirin]

Elhiszem, hogy korszerű(?), meg valószínűleg olcsóbb mint a V8-as, de Mustangba egy ilyet? Teljesen értelmetlen, izgalommentes.

Egyetértek, azzal, hogy én azért vezettem ilyen Ecoboost-os Mustangot (több mint 2000 km-t a nevadai-arizonai-utahi sivatagos tájakon), és bár nem "izgalmas", azért meglepően jól megy... Ráadásul a kabrió változat vol nálam, aminek azért van egy extra fílingje.
Lenézni nem érdemes, de nekem sem kellene Vagyis, várj... ha ajándékba kapnám, azért nem hajítanám el....

[zoli73]

Tuod az a baj ezekkel a kódokkal, hogy ez sem adja meg pontosan a teljesítményt, ez is csak egy tól-ig adat, példaul a 40-hez 125-150KW tartozik. Ráadásul ezek a számok, kódok, az Audi számai, nem egy nemzetközileg elfogadott szabvány. Akár lehetne belőle az is, de ahogy a világ működik, erre nem sok esélyt látok.

Persze, de legalább tudod, hogy a nagyobb szám a jobb
Különben ott vagy, ahol a Ford Mustang példámban: mit gondolnál a 2.3 literes Ecoboost (sor-négyes) motor és a 3.7 literes V6-os közül melyik az erősebb? Egyértelmű, hogy ha nem néztél utána, akkor a 3.7 V6-ot fogod annak hinni. És nem, abban a kis 4 hengeresben valamivel több a szufla, miközben jelentősen kevesebbet fogyaszt - mert hatékonyabb motor, ez van. Persze ettől még kellhet a V6 hangja és "presztízse" (ami amúgy nincs annak a V6-nak, mert Mustangból V8 vagy semmi a legtöbbeknél - pedig az Ecoboost is meglep), ha valaki pont arra gerjed, nem a teljesítményre...

Igen, léteznek ilyen "átfedések", de ha már musztáng, akkor szigorúan 5.0 V8. Az Ecoboost bármennyire is gazdaságos, fajlagosan erős, pestiesen szólva, ha utánam dobnák sem kellene. Én még jót nem hallottam róla.
Július közepén voltunk a fiammal Lajosmizsén, a Big Block Tv fesztiválon. Sok amcsi autót "összefújt a szél", köztük jónéhány Mustangot is. Közkívánatra, a bejövetelnél mindenki megpörgette a motort, a V8-asok szépen gurguláztak, hörögtek, némelyiktől a szőr is felállt a karunkon. A V6-os Mustangok már nem voltak ilyen lehengerlők, elég udvarias hangon zümmögtek. Aztán volt 1-2 Ecoboost motoros is, na azokat inkább hagyjuk, a legtöbben megmosolyogták őket. Elhiszem, hogy korszerű(?), meg valószínűleg olcsóbb mint a V8-as, de Mustangba egy ilyet? Teljesen értelmetlen, izgalommentes.

[Aszpirin]

Tuod az a baj ezekkel a kódokkal, hogy ez sem adja meg pontosan a teljesítményt, ez is csak egy tól-ig adat, példaul a 40-hez 125-150KW tartozik. Ráadásul ezek a számok, kódok, az Audi számai, nem egy nemzetközileg elfogadott szabvány.

Persze, de így is legalább tudod, hogy a nagyobb szám a jobb
Különben ott vagy, ahol a Ford Mustang példámban: mit gondolnál a 2.3 literes Ecoboost (sor-négyes) motor és a 3.7 literes V6-os közül melyik az erősebb? Egyértelmű, hogy ha nem néztél utána, akkor a 3.7 V6-ot fogod annak hinni. És nem, abban a kis 4 hengeresben valamivel több a szufla /nyomatékban és lóerőben is, miközben utóbbit alacsonyabb fordulaton adja le/, és miközben jelentősen kevesebbet fogyaszt - mert hatékonyabb motor, ez van. Persze ettől még kellhet a V6 hangja és "presztízse" (ami amúgy nincs annak a V6-nak, mert Mustangból V8-as rotyogás vagy semmi a legtöbbeknél /nálam is / - pedig az Ecoboost is meglepően jól viszi a járgányt), ha valaki pont arra gerjed, nem a teljesítményre...

[zoli73]

Ez az új(vagy nem is annyira új) kódrenszer szerintem akkor lenne tényleg logikus, ha minde gyártó ezt alkalmazná, és ha mindenki tisztában lenne vele, hogy melyik kódhoz, milyen teljesítmény tartomány tartozik. Kvázi egy szabványként kellene elterjednie, de szerintem ettől még messze vagyunk.

Logikusnak logikus így is, a többivel egyetértek, pont erre utaltam én is.
De legalább a VW-konszernen belül alkalmazhatnák ezt minden modellnél (azt is leírtam, miért... hirtelen Skoda Octaviából is lenne 30TDI meg 35TDI, ma ezeket ugyanúgy hívják, 2.0 TDI SCR mindkettő, miközben az egyik 115 lovas, a mások 150 lovas... agyrém.)

De ma már az össz-hengerűrtartalom konkrétan semmit nem mond, mert nem csak az határozza egy hajtáslánc maximális leadott teljesítményét (pontosabban: a teljesítmény sokkal kisebb mértékű korrelációban áll az össz-hengerűrtartalommal, mint korábban, annyira, hogy már jószerivel nincs is értelme mutogatni).

Tuod az a baj ezekkel a kódokkal, hogy ez sem adja meg pontosan a teljesítményt, ez is csak egy tól-ig adat, példaul a 40-hez 125-150KW tartozik. Ráadásul ezek a számok, kódok, az Audi számai, nem egy nemzetközileg elfogadott szabvány. Akár lehetne belőle az is, de ahogy a világ működik, erre nem sok esélyt látok.

[zoli73]

A hangja alapján biztosan nem gyári volt, ilyen hanggal(hangos) utcára szerintem nem adhatnak el autót. A BMW viszont talán gyári volt, de ott semmi sem biztos, agyrém, hogy mik felbukkannak...
Amúgy egy ilyen gyorsulási versenyen nem a 0-100-as sprint a szempont, hanem a 402 méter, vagyis 1/4 mérföld. Itt kicsit máshogy alakulnak az erőviszonyok.

Azért elég hangos ez az RS3, főként mert nem 4 hengeres, hanem 5.
Nem ilyesmi volt a hangja?


400m nagyon más, mint a 0-100. De azért a legtöbb esetben, ha nem elrontott a rajt, akkor a 100-ig gyorsabb autó később is tartja az előnyét.
Kivéve persze, ha 4x4-es sz egyik, és mondjuk sima elsőkerekes a másik amelyik erősebb. Ilyenkor a 4x4es altalaban jobban indul, aztán utána lemarad.

Ránézésre ilyen volt(csak olyan ronda "egérszürke"), de a hangja ennél agresszívabb volt. Szerintem biztos, hogy nem gyári volt, le lehetett volna nyomozni, de nem akartuk feladni a jó helyünket a lelátón. Később, amikor meg lett volna lehetőség, addigra már elszivárgott, mert nem jutott tovább.

Igen, a 402 méter kicsit más kávéház, csak egy példa. A jelen lévő Tesla Model S-nek, az első 50-100-150 méteren nem volt ellenfele, de a 402-nél a fotocellát a Nissan GT-R, ill. egy bitangúl felhúzott Audi TT lépte átt előbb.
A verhetetlen gázreakció, és az azonnal rendelkezésre álló, maximális forgatónyomaték a Tesla mellett van, de úgy 250 méter után már nem volt elég dinamikus, kifogyott belőle a szusz. A célvonalnál a végsebessége "csak" olyan 225km/h körül alakult, ellenben a Nissan GT-R a 250-et is átlépte, így "Ő" futotta rövidebb idő alatt a 402 métert.

[Aszpirin]

Ez az új(vagy nem is annyira új) kódrenszer szerintem akkor lenne tényleg logikus, ha minde gyártó ezt alkalmazná, és ha mindenki tisztában lenne vele, hogy melyik kódhoz, milyen teljesítmény tartomány tartozik. Kvázi egy szabványként kellene elterjednie, de szerintem ettől még messze vagyunk.

Logikusnak logikus így is, a többivel egyetértek, pont erre utaltam én is.
De legalább a VW-konszernen belül alkalmazhatnák ezt minden modellnél (azt is leírtam, miért... hirtelen Skoda Octaviából is lenne 30TDI meg 35TDI, ma ezeket ugyanúgy hívják, 2.0 TDI SCR mindkettő, miközben az egyik 115 lovas, a mások 150 lovas... agyrém.)

De ma már az össz-hengerűrtartalom konkrétan semmit nem mond, mert nem csak az határozza egy hajtáslánc maximális leadott teljesítményét (pontosabban: a teljesítmény sokkal kisebb mértékű korrelációban áll az össz-hengerűrtartalommal, mint korábban, annyira, hogy már jószerivel nincs is értelme mutogatni).

[Alex_Aston]

A hangja alapján biztosan nem gyári volt, ilyen hanggal(hangos) utcára szerintem nem adhatnak el autót. A BMW viszont talán gyári volt, de ott semmi sem biztos, agyrém, hogy mik felbukkannak...
Amúgy egy ilyen gyorsulási versenyen nem a 0-100-as sprint a szempont, hanem a 402 méter, vagyis 1/4 mérföld. Itt kicsit máshogy alakulnak az erőviszonyok.

Azért elég hangos ez az RS3, főként mert nem 4 hengeres, hanem 5.
Nem ilyesmi volt a hangja?


youtu.be/u-CUobmVO2s


400m nagyon más, mint a 0-100. De azért a legtöbb esetben, ha nem elrontott a rajt, akkor a 100-ig gyorsabb autó később is tartja az előnyét.
Kivéve persze, ha 4x4-es sz egyik, és mondjuk sima elsőkerekes a másik amelyik erősebb. Ilyenkor a 4x4es altalaban jobban indul, aztán utána lemarad.

[zoli73]

Amúgy ez a logikátlan, bocsánat, más logikára való áttérés, az élet más területén is tetten érhető már.

Konkrétan mit találsz benne logikátlan(abb)nak? Mert így tényleg jobban össze tudod hasonlítani (legalább azonos gyártón különböző autói között) a várható teljesítményeket, mint a hengerűrtartalom-jelzés alapján.
Az más, hogy azt hitted, hogy a 40 TFSI 4.0 l-es motort jelent, a 35i pedig 3.5 l-est. Igen, ez egy régi berögződés, amit tudatosan el kell nyomni, és akkor hirtelen logikussá válik az új rendszer...
(Azért az M135i tényleg egy kis méregzsák, és ha az A1 40 TFSI megverte /ha tényleg az volt/, az már csak a sofőrjén múlott, nem az autón - az M135i 4,8 másodperc alatt gyorsul állóról százra, az A1 40 TFSI pedig 6,5 másodperc alatt, azért ez már jelentős különbség)

Ez az új(vagy nem is annyira új) kódrenszer szerintem akkor lenne tényleg logikus, ha minde gyártó ezt alkalmazná, és ha mindenki tisztában lenne vele, hogy melyik kódhoz, milyen teljesítmény tartomány tartozik. Kvázi egy szabványként kellene elterjednie, de szerintem ettől még messze vagyunk.
Nekem, meg szerintem még sokan másoknak is, a hengerürtartalom biztosabb támpontot ad.
Tudom, ezen belül is nagy lehet a teljesítménybeli szórás, de akkor is, nekem sokkal inkább megítélhető egy autó, ha az van a hátuljára írva, hogy 1.6; 2.0, vagy 2.5.
A gyorsulásról.
Amit én láttam tegnap, az nem A1 40TFSI volt, hanem RS3 40TFSI. Viszont itt kilóg a lóláb, mert ahogy Vinkler írja, ilyen "állat" márpedig nincs, így minden bizonnyal ez az autó, valami "buhera matrix" lehetett, jól álcázva. A hangja alapján biztosan nem gyári volt, ilyen hanggal(hangos) utcára szerintem nem adhatnak el autót. A BMW viszont talán gyári volt, de ott semmi sem biztos, agyrém, hogy mik felbukkannak...
Amúgy egy ilyen gyorsulási versenyen nem a 0-100-as sprint a szempont, hanem a 402 méter, vagyis 1/4 mérföld. Itt kicsit máshogy alakulnak az erőviszonyok.

[Aszpirin]

Amúgy ez a logikátlan, bocsánat, más logikára való áttérés, az élet más területén is tetten érhető már.

Konkrétan mit találsz benne logikátlan(abb)nak? Mert így tényleg jobban össze tudod hasonlítani (legalább azonos gyártón különböző autói között) a várható teljesítményeket, mint a hengerűrtartalom-jelzés alapján.
Az más, hogy azt hitted, hogy a 40 TFSI 4.0 l-es motort jelent, a 35i pedig 3.5 l-est. Igen, ez egy régi berögződés, amit tudatosan el kell nyomni, és akkor hirtelen logikussá válik az új rendszer...
(Azért az M135i tényleg egy kis méregzsák, és ha az A1 40 TFSI megverte /ha tényleg az volt/, az már csak a sofőrjén múlott, nem az autón - az M135i 4,8 másodperc alatt gyorsul állóról százra, az A1 40 TFSI pedig 6,5 másodperc alatt, azért ez már jelentős különbség)

[zoli73]

Ezen logika alapján a BMW sem 3,5 literes?

Bingó

A BMW-nél is már jó ideje a nem a hengerűrtartalomra, hanem (a kasznijelleg/méret mellett) motorteljesítményre utalnak a típusfeliratok a robbanómotoros autóknál: 16d, 18d, 20d, 25d mind 2 literes TDI motor, 30d, 35d általában a soros 6 hengeres 3 literes, 16i másfél literes (újabban), 18i, 20i, 28i kétliteres, (kivétel az 1-es széria, ahol a 18i az erősebbik másfeles motort takarja jelenleg) stb. - a hibrideknél még nyilvánvalóbb, hogy a teljesítményre utal az utolsó két számjegy, pl. egy 330e-ben soros négyhengeres 2 literes motor van, kiegészítve egy villanymotorral, szóval "olyan teljesítményt ad le, mint egy 30-as".
A konkrét kérdésre: az M135i-ben 2 literes motor van

Hát ez remek, akkor a régi, berögződéseket mára el kell felejteni. Azt hittem tudom értelmezni az autók hátulján látható jelzéseket. Hát ezek szerint nem.
Amúgy ez a logikátlan, bocsánat, más logikára való áttérés, az élet más területén is tetten érhető már.

[Aszpirin]

Na, látom közben Alex beelőzött

[Aszpirin]

Ezen logika alapján a BMW sem 3,5 literes?

Bingó

A BMW-nél is már jó ideje a nem a hengerűrtartalomra, hanem (a kasznijelleg/méret mellett) motorteljesítményre utalnak a típusfeliratok a robbanómotoros autóknál: 16d, 18d, 20d, 25d mind 2 literes TDI motor, 30d, 35d általában a soros 6 hengeres 3 literes, 16i másfél literes (újabban), 18i, 20i, 28i kétliteres, (kivétel az 1-es széria, ahol a 18i az erősebbik másfeles motort takarja jelenleg) stb. - a hibrideknél még nyilvánvalóbb, hogy a teljesítményre utal az utolsó két számjegy, pl. egy 330e-ben soros négyhengeres 2 literes motor van, kiegészítve egy villanymotorral, szóval "olyan teljesítményt ad le, mint egy 30-as".
A konkrét kérdésre: az M135i-ben 2 literes motor van

[Vinkler]

Amúgy ez a táblázat csuda logikus meg kell hagyni.

B@sznám szíven péklapáttal, aki ezt kitalálta, és azt is aki jóváhagyta. Tök logikátlan hülyeség az egész.

Miért lenne logikátlan? Szerintem meg ez logikus, hogy teljesítményadatokat látsz, nem pedig fals köbcentiket, ahogy Aszpirin is írta.
Van egy ismerősöm, aki anno, az Accord Type-R jére ragasztott egy 1.6 feliratot, kérdezem, h ezt miért tette rá? Hát, mert sokan benyalják, aztán meg nagyot néznek, hogy megy a kis egyhatos. Akkor is gratuláltam neki, most is szánalmasnak tartom.
Egyébként meg szerintem teljesen mindegy ez az egész, kit érdekel, h milyen motor van benne? Max a szomszédot.

[Vinkler]

Most látom a mondatot, amivel kiegészítetted. Biztos, hogy ez minden esetben így van? A tulajdonos sem kérheti másként?
Csak azért kérdezem, mert az egyik szomszédom feleségének egy 3-as Audija van, a hatulján két felirat látható. Bal oldalon S3, jobb oldalon 35TFSI. kb. 1,5 éve van meg neki, akarva-akaratlanúl már vagy 100X elolvastam.
Olyat hallottam már, hogy autókat a vevő kérésére feliratoznak(persze csak a valóságot), vagy ha úgy kéri, akkor teljesen felirat nélkül kapja. Az Audinál nem így megy?

Értékesítésben annyira nem vagyok otthon, elképzelhető, hogy kérheti, meg egyébként is alkatrészmént megvehetőek a feliratok bármikor, de a matek akkor sem jön ki! A mostani S3 több, mint 300 Le (asszem 310), a 35-ös megjelölés, pedig egy 200 Le alatti autót takar. Nem lehet, hogy A3 S line felírat van rajta?

Még egy jel. A sima modelleken gyárilag egy oldalon kettő, vagy két oldalon 1-1 kipufogó vég van.
Az S modelleken mindkét oldalin 2-2 kipufogó vég található.
Az RS modelleken pedig mindkét oldalon 1-1 nagyobb ovál vég van.
Első pillantásra hátulról innen ismerem meg legkönnyebben, persze utólag ezen is lehet pimpelni.