Autós topik autósoknak

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2008.05.23., pén. 09:35

az unio megoldja, hogy mi szopjuk a bránert és az amcsik röhögnek rajtunk az európai kocsikban(már ha hajlandók beleűlni)
A kínaiak is röhögnek,mert a pénzük még mindig az USD-hez igazodik.
Itt az audinak van legnagyobb forgalma a luxus kategóriában.
A Lexus is nagyon népszerű.Épp ma láttam egy új terepjárót.
LX570 volt a tipusa.Otthon még sosem láttam ilyen tipust.

suzukim listaára 4.2millió itthon
Mert megérdemled.
Meg mi is.
Nagy szemétség az egész.
A mostani új Brilliance kínai autók elég szépek már.
Pár év múlva letarolják az európai piacot ezekkel.

és én relatíve honi viszonylatban jól is jártam, mert hasonló paraméterekkel minden drágább lett volna(azért a suzukik mindig kedvezménnyel hozhatók el. nekem kb 3.5-re sikerült lealkudni az akkori 4misis árát. gyengébb menetteljesítménnyel bíró skoda fabiaVRS 5.5milla, bár ez a szélsőséges eset, ha a gynegébb, de még drágább minit nem veszem figyelembe). nem igazán látom át az autóipari fúziókat,de hogy a nálnuk németnek emlegetett Golf olcsóbb usa-ban,valahol vicces. itthon szerintem egy mezei 1.6-os golf kerül annyiba,mint kint egy R32V6 4x4. nálunk a GTI 8milla körül van és az még de messze van az R32-től. arról nem beszélve, hogy a golfGTI euróringen annyit tudott futni, mint a 3.5milláért elhozható suzuki swift GTI/Sport (mondjuk az kicsi,kanyargós pálya. a 2.0Turbo nem érvényesül, futóműbe, kezelhetőségbe meg elvérzett)

szóval megérdemeljük. az unio megoldja, hogy mi szopjuk a bránert és az amcsik röhögnek rajtunk az európai kocsikban(már ha hajlandók beleűlni)

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2008.05.23., pén. 01:30

suzukim listaára 4.2millió itthon
Mert megérdemled.
Meg mi is.
Nagy szemétség az egész.
A mostani új Brilliance kínai autók elég szépek már.
Pár év múlva letarolják az európai piacot ezekkel.

azért (nemcsak)ezek az autóárak eléggé nincsenek köszönőviszonyba az európai(vagy hazai) árakkal. amin lementem, hogy a golf R32 kint kifér 5-5.5milkóból. 4milkó körül lehet venni egy lebutított impreza STI-t 240LE-vel (280helyett). a suzukim listaára 4.2millió itthon

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2008.05.20., kedd 10:48

Ez az ami otthon nem ennyibe kerül:

Az autógyártóknak - költségeik minimalizálása érdekében - szokásuk, hogy csaknem azonos alapokon adnak el prémium és nem prémium kategóriás modelleket. A Toyota például sokszor ugyanazokat az alkatrészeket szereli a Lexusokba, mint saját modelljeibe, de a Nissan-Infiniti vonalon is gyakori a hasonló egységesítés.

A lehetőségek szemléltetése végett álljon itt néhány, az amerikai piacról kiragadott példa, ha valakinek nem számít a név, akár több ezer dollárt is spórolhat. A példák azért tengerentúliak, mert az európai piacon több presztízsmárka sincs jelen, mely igencsak megnehezítené az összehasonlítást.

Az (Európánál egyébként jóval olcsóbb) Egyesült Államokban a 33 820 dolláros (5,45 millió forintos) Lexus ES 350 helyett kiváló választás lehet a Toyota Camry XLE V6 28 270 dollárért (4,5 millió forintért). A két modell több komponensen is osztozik, kifejezetten hasonlóan néznek ki, igaz, a Toyotából több luxuskellék (például radaros távolságtartó automatika) is kimaradt, melyek azért nem biztos, hogy feltétlenül szükségesek a mindennapi élethez.

A 42 620 dollártól (6,86 millió forinttól) induló Cadillac DTS-nek szinte tökéletes alternatívája a Buick Lucerne V8, melynek kezdő listaára 33 085 dollár (5,33 millió forint). Azonos teljesítmény, csaknem egyforma opciós listák, a spórolásért cserébe csak abba kell belenyugodni, hogy a Buick utastere kevésbé fényűző.

Az Acura RL (46 280 dollártól - 7,45 millió forinttól) helyett bátran hazavihető a Honda Accord EX is, az árlista utóbbi esetében 25 960 dollártól (4,18 millió forinttól) startol. A Lexus-Toyota pároshoz hasonlóan az olcsóbb modellből szintén kimaradt néhány fényűző extra, továbbá azzal is lehet számolni, hogy míg az Acura összkerékhajtással készül, addig a Hondában csak az első kerekek hajtottak.

Aki Mercedest akar, azt nyilván nehéz rábeszélni, hogy mást vegyen, a 44 150 dollártól (7,11 millió forinttól) kapható SLK sportkocsi helyett azonban nyugodtan ajánlható a 34 735 dollártól (5,59 millió forinttól) elérhető Chrysler Crossfire. Utóbbi gyakorlatilag az előző generációs SLK újjávarázsolt változata, hajtáslánca a Mercedestől származik, sőt még a beltérben is találunk egyforma alkatrészeket.

Az 55 990 dollártól (9 millió forinttól) kínált Cadillac Escalade helyett megfontolandó lehet a Chevrolet Tahoe megvásárlása, melyre már 34 630 dollárért (5,58 millió forintért) le lehet csapni.

A felszereltség persze szegényesebb, a motorháztetők alatt viszont ugyanaz a 6,2 literes V8-as motor dolgozik.

A Ford Expedition és a Lincoln Navigator esetében is hasonló a helyzet, utóbbi a Ford alaposan kicsinosított külsővel és több kényelmi extrával felszerelt változata, ára viszont minimum 48 745 dollár (7,85 millió forint) az Expedition 31 345 dollárjával (5 millió forintjával) szemben.

Vendég

A Lexus a világ legjobb luxusautója

A Lexus két elismerést is begyűjtött a 2008-as Fleet World Honours-on: elvitte a biztonsági díjat és a legjobb luxusautó címet is.

Forrás: www.deluxe.hu

Vendég

Lightning GT: villany-sportkocsi 700 lóerővel
A brit Lightning Car Company közzétett néhány fotót első típusáról, amelyet egyszerűen GT-nek neveztek el.

Az autó külsőre egy szép arányú, de hagyományos, orrmotoros és hátsókerék-hajtású sportkocsinak látszik, amilyenek a Marcos vagy a TVR típusai. Semmi nem árulkodik róla, hogy nem egy sokhengeres benzinmotor hörgése, hanem villanymotorok vinnyogása kíséri majd a száguldást. Ezen kívül aligha lesz panasz az élményre: az autót a gyártó ígérete szerint négy, egyenként legalább 175 lóerős kerékagy-villanymotor hajtja majd, így a kétszemélyes sportkocsi alig 4 másodperc alatt elérheti a 100 km/h-t. A 210 km/h-s végsebesség ugyan nem tűnik igazán soknak, de ez sem a teljesítmény hiányának köszönhető, hanem annak, hogy váltó híján a motorok maximális fordulatszáma korlátozza az elérhető sebességet. A gyártó szerint a speciális NanoSafe akkumulátorokkal az autó akár 400 km-t is megtehet egyetlen töltéssel, és - bár ez valóban hihetetlenül hangzik - a megfelelő töltőberendezéssel akár 10 perc alatt is újratölthetők a cellák.

"és - bár ez valóban hihetetlenül hangzik - a megfelelő töltőberendezéssel akár 10 perc alatt is újratölthetők a cellák."

Gondolom Pakson fel is lehetne tankolni 10 perc alatt:)

Vendég

BMW tanulmányautó.Elég durván néz ki.

Ez eléggé számítógépes grafika

mégpedig az eléggé gyenge fajtából:(

BMW tanulmányautó.Elég durván néz ki.

Ez eléggé számítógépes grafika

BMW tanulmányautó.Elég durván néz ki.

eléggé emlékeztet valamire

http://www.bmwm1.com/

Hozzászólás Szerző: **Doky** » 2008.04.29., kedd 23:23

BMW tanulmányautó.
Elég durván néz ki.

Azért azt ne felejtsük el, hogy ezek főtengelyen mért nyomatékok. Viszont a benzinesek fordulatszámtartománya sokkal nagyobb. Ez azt jelenti, hogy mondjuk míg egy benzines elforog 8000et addig a diesel mondjuk 4000et, így ha ugyanannyival akarnak menni(és mondjuk a váltó tök ugyanaz) akkor a dieselnél az végáttételnek kétszer keményebbnek kell lennie, így viszont a nyomaték a fele lesz a keréken. Persze ez egy szélsőséges példa. A gyakorlatban mégis azért érezhető nyomatékosabbnak a diesel, mert a normálisan használt fordulatszámtartományban még ezzel a nyomaték felezéssel(illetve a gyakorlatban nem is felezés van inkább talán 2/3madolás, utána kéne néznem) is picit nyomatékosabb mint a benzines. A lényeg hogy közel sem annyival, amennyit a számok mutatnak.

Számoljunk kicsit tovább. Dízel és benzinmotorok nyomatékcsúcsa kezd egyre közzelebb esni egymáshoz. Az újabb fejlesztésű (az elmúlt hat-hét év) dízeleit egyra magasabb fordulatszámtartományba lehet pörgetni. Na és miért is használnának azonos váltót két jelentősen más karaterisztikájú motorhoz?
Szóval a pípíron durván nyomatékosnak tűnő motorok a valóságban is azok...

Mondtam hogy sarkított a példa. De szerintem nem áll messze a valóságtól. Persze hogy különböző kicsit a váltó, de nem lesz olyan hogy normál használatkor az egyiknél 40-nél váltod el a hármast a másiknál meg 60nál.

http://www.mazda.hu/_site/download/tech ... n_tech.pdf

Az is látszik az adatokból, hogy a benzinesnek 4.388 a végáttétele a dieselnek meg 3.611/3.095. Persze kicsit különböző a váltó. De hogy osztani kell a nyomatékot valamennyivel, hogy össze tudjuk hasonlítani az tuti.(pl az utolsó fokozatokban kb 1/3-ot kell levenni a diesel nyomatékából)

Amikor a legnagyobb fokozatokat kapcsoljuk, nagy tempónál, akkor inkább a lóerő számit. Vagy éppen azért kapcsolhatjuk, mert kellően nagy a nyomaték kis fordulatszámon.

A táblázatból látszik, hogy a kétliteres, és a kettő és feles benzines váltóáttétele azonos. Ez bizony kompromisszum. A difi a motoerőben és nyomatékban van, és bizony érezni menet közben, hogy mennyivel szabadabban használhatóak a fokozatok a nagyobb gépben.

ez a probléma ettől egyszerűbb. a teljesítmény a fordulatszám és a nyomaték szorzata. az az autó üti el hamarabb a sarki kúrvát, azonos áttételezés esetén, amelyik adott nyomatékcsúcsot nagyob fordulaton adja le. a többi ennek továbbfejtése.

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2008.03.16., vas. 03:27

Lightning GT: villany-sportkocsi 700 lóerővel

A brit Lightning Car Company közzétett néhány fotót első típusáról, amelyet egyszerűen GT-nek neveztek el.

Az autó külsőre egy szép arányú, de hagyományos, orrmotoros és hátsókerék-hajtású sportkocsinak látszik, amilyenek a Marcos vagy a TVR típusai. Semmi nem árulkodik róla, hogy nem egy sokhengeres benzinmotor hörgése, hanem villanymotorok vinnyogása kíséri majd a száguldást. Ezen kívül aligha lesz panasz az élményre: az autót a gyártó ígérete szerint négy, egyenként legalább 175 lóerős kerékagy-villanymotor hajtja majd, így a kétszemélyes sportkocsi alig 4 másodperc alatt elérheti a 100 km/h-t. A 210 km/h-s végsebesség ugyan nem tűnik igazán soknak, de ez sem a teljesítmény hiányának köszönhető, hanem annak, hogy váltó híján a motorok maximális fordulatszáma korlátozza az elérhető sebességet. A gyártó szerint a speciális NanoSafe akkumulátorokkal az autó akár 400 km-t is megtehet egyetlen töltéssel, és - bár ez valóban hihetetlenül hangzik - a megfelelő töltőberendezéssel akár 10 perc alatt is újratölthetők a cellák.

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2008.03.16., vas. 03:22

Kínában egyre több BMW autót állítanak elő.
Érdekes a web címük:
http://www.bmw-brilliance.cn/bba/zh/
Mikor megfenyegették a Brilliance céget,hogy koppintják az X5-öst,akkor a saját közös gyárukat fenyegették meg.Ez jó nagy műbalhé volt csak.

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2008.03.16., vas. 03:15

Perrel fenyegetik a Ferrari limó készítőjét

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2008.03.16., vas. 03:12

Hivatalos fotókon a legkisebb Alfa Romeo

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2008.03.16., vas. 03:09

Rekordéven van túl a Bentley
A Volkswagen kezében szárnyal a brit luxusmárka: öt év alatt durván a tízszeresére nőttek az éves eladások, és a nyereség sem volt még ekkora a Bentley fennállása óta.

Érkezik a kínai BMW
Már rendelhető a kínai Shuanghuan autógyár CEO modellje, és az első szállítmány márciusban érkezik Magyarországra - tájékoztatta a Világgazdaságot László Károly, a Bács-Indicar Kft. ügyvezetője. A kecskeméti társaság a kínai autók olasz importőrétől, a Martin Motorstól kapja a szállítmányt, és a Nemzeti Közlekedési Hatóság február 8-án adta meg a gépkocsira az általános forgalomba helyezési engedélyt.

A CEO az elmúlt évben felbosszantotta a BMW-gyárat, hiszen nagyon hasonlít a márka nagyobbik luxusterepjárójára, az X5-ösre. A szeptemberi Frankfurti Autószalon idején a müncheni cég azt fontolgatta, jogi lépéseket tesz az ottani importőr, a China Automobile Deutschlanddal szemben, mondván: a Shuanghuang CEO nem más, mint a BMW X5 másolata. Azt azonban a bajor gyár is elismerte: nem csupán az a különbség a két kocsi között, hogy az egyiknek az ára 59 ezer, a másiké pedig 26 ezer eurótól indul. (Kínában 15 ezer euróba kerül a CEO, szállítással és vámmal együtt 20 ezer euró körül jön ki az érték.)

A 26 ezer euró nagyjából 6,8 millió forint, ám nálunk 8,6 millió a 2,4 literes, benzinmororos autó alapára. Igaz, ebből 1,5 millió a regisztrációs adó - mondta László Károly, hozzáfűzve: a CEO-val nem a BMW ügyfeleit célozzák meg. A cég tárgyalásokat folytat a Shuanghuang

Azért azt ne felejtsük el, hogy ezek főtengelyen mért nyomatékok. Viszont a benzinesek fordulatszámtartománya sokkal nagyobb. Ez azt jelenti, hogy mondjuk míg egy benzines elforog 8000et addig a diesel mondjuk 4000et, így ha ugyanannyival akarnak menni(és mondjuk a váltó tök ugyanaz) akkor a dieselnél az végáttételnek kétszer keményebbnek kell lennie, így viszont a nyomaték a fele lesz a keréken. Persze ez egy szélsőséges példa. A gyakorlatban mégis azért érezhető nyomatékosabbnak a diesel, mert a normálisan használt fordulatszámtartományban még ezzel a nyomaték felezéssel(illetve a gyakorlatban nem is felezés van inkább talán 2/3madolás, utána kéne néznem) is picit nyomatékosabb mint a benzines. A lényeg hogy közel sem annyival, amennyit a számok mutatnak.

Számoljunk kicsit tovább. Dízel és benzinmotorok nyomatékcsúcsa kezd egyre közzelebb esni egymáshoz. Az újabb fejlesztésű (az elmúlt hat-hét év) dízeleit egyra magasabb fordulatszámtartományba lehet pörgetni. Na és miért is használnának azonos váltót két jelentősen más karaterisztikájú motorhoz?
Szóval a pípíron durván nyomatékosnak tűnő motorok a valóságban is azok...

Mondtam hogy sarkított a példa. De szerintem nem áll messze a valóságtól. Persze hogy különböző kicsit a váltó, de nem lesz olyan hogy normál használatkor az egyiknél 40-nél váltod el a hármast a másiknál meg 60nál.

http://www.mazda.hu/_site/download/tech ... n_tech.pdf

Az is látszik az adatokból, hogy a benzinesnek 4.388 a végáttétele a dieselnek meg 3.611/3.095. Persze kicsit különböző a váltó. De hogy osztani kell a nyomatékot valamennyivel, hogy össze tudjuk hasonlítani az tuti.(pl az utolsó fokozatokban kb 1/3-ot kell levenni a diesel nyomatékából)

napsütés

Úgy, hogy ez nem P4-es...

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2008.03.11., kedd 14:07

Thaiföldön gyártott Ferrari a sztár a kalóz áruk show-ján
A Ferrari P4 típusából mindössze három példányt gyártottak 1967-ben. Mostanra elkészült a negyedik is, az autócsoda Thaiföldről származik, és Subaru motor hajtja.

Én csak azt nem értem,hogy hogyan lehet ez Thaiföldi,mikor az autóra Madein China van írva.

Új Pagani szupersportkocsi 2009
A legújabb hírek szerint az apró olasz sportkocsigyártó egy vadonatúj típuson dolgozik, amely leválthatja a cég hírnevét megalapozó Zondát.

A C9 néven emlegetett típus kifejlesztésére állítólag azért van szükség, mert a Zonda 7,3 literes V12-es Mercedes motorjából már nem készül több, az új motorhoz pedig teljesen át kell tervezni az eddig használt vázszerkezetet. A C9-hez állítólag ugyanúgy az AMG-től szerzik be a motorokat, mint a Zondához: a Mercedes sportmodelljeiben is használt 6,3 literes V8-as egy alaposan megnövelt teljesítményű, valószínűleg feltöltős változatát kapják meg.

A pletykák szerint a második Pagani sportkocsi bemutatására épp egy év múlva, a 2009-es Genfi Autószalonon kerülhet sor.

bár mostanság már az 1,9 es tdk re is bármit lehet fogni csak azt nem hogy nyomatékhiányosak
Tesomnak volt multkor egy Golf 1.9 TDI.Mentem vele meglepöen jól gyorsult de olyan 180km/h-nál végetért de jóbb is mert borzalmasan instabil volt!Már 150km/h-nál szoritottam kétkézzel a kormányt ugy éreztem mint ha már 200-nál lennénk!

pontosan igy van a 130 lovas 1,9 pdtdi 180nál lekonyul.... de ez az átlag embernek aki nem hajtott még 300 lovas benyást bőven elég közútra és ez jól is van így különben a sok fittipaldi kinyirná egymást így is agyrém mi van az utakon

CsöszPéter

bár mostanság már az 1,9 es tdk re is bármit lehet fogni csak azt nem hogy nyomatékhiányosak
Tesomnak volt multkor egy Golf 1.9 TDI.Mentem vele meglepően jól gyorsult de olyan 180km/h-nál végetért de jóbb is mert borzalmasan instabil volt!Már 150km/h-nál szoritottam kétkézzel a kormányt ugy éreztem mint ha már 200-nál lennénk!

A Fórum működési költségeihez járulsz hozzá azzal, ha hirdetéseket jeleníthetünk meg. Kérjük, hogy fontold meg ezen az oldalon az „Adblock” rendszered kikapcsolását.