Autós topik autósoknak

[andix]

Mathias, egy super-sport autónál mi neked az értékmérő? Kizárólag a köridő? Kijelölheted ezt, mint cél, de azért ez is hülyeség, hiszen ezen autók jórésze, ha van egyáltalán használva, tengerparti villák és éttermek között teljesít szolgálatot. Amiket inkább versenypályán találsz meg az nem a 100+ millió Ftos kategória, hanem pl. 911 GT3, stb..
 
Nekem a személyes kedvencem a Pagani Zonda, de csak egy mondattal leírni a Veyront.. Hát kicsit erős. Mert ha a köridőt nézem sztem a Zonda is jócskán elmarad majd mondjuk ettől: http://totalcar.hu/magazin/hirek/?main: ... 29.&344498
 
Visszatérve, a Veyron egy műszaki remekmű. Olyan autó, amit kvázi bárkinek a kezébe adhatsz, és egy lezárt pályán biztonsággal megfutja a 400-et. Az azóta Amerikában megjelent 1000+ lóerős Viperhez képest ez pontosan annyival tud többet, hogy nem 1-2x képes erre, hanem akármikor. Ehhez az autóhoz millió dolgot fejlesztettek ki, amitől egy olyan "csomag" lett, melynek párja e világ nincs, és nem is lesz. Hihetetlen ráfizetés, akárcsak mondjuk "lélektani párja" a Concorde. Csak, hogy mindenki érzékelni tudja miről van szó, ilyen jellegű igénybevételnek (350 és 400 közötti tempó) még az F1-es autók sincsenek kitéve, így a fejlesztéseknél mindent kvázi 0-ról kellett megalkotni.
Ha te marketing terméknek hívod, az tedd a saját belátásod szerint, de elárulom nem az. Egy-egy eladott autóra olyan 4-7 millió euró körüli tervezési költség esik, de a VW nagyvonalúan 1 millió euró környékén odaadja a kedves vásárlóknak .

[Mathias]

"Nem mondták még, hogy "kissé" leegyszerüsítve látod a dolgokat? Ez sajna egy kicsit komplexebb dolog annál, mint hogy 2+2=4, oszt jó van."
 
Egy másik topicban írták ezt nekem, de inkább itt válaszolnék, ne ott offoljunk.
 
A lényeg, hogy ott az M5-ről volt szó, hogy műszaki remekmű, meghogy űrtechnika.
Én erre azt mondom, hogy semmi különleges nincs az M5-ben műszakilag, persze a marketingesek ügyesek. Legalábbis nem különlegesebb, mint az AMG mercik, RS Audik, Lexus IF-S, Maserati Quatroporte,stb.
Egy erős sportos luxusautó és nincs is ezzel baj, de nem sportautó.
 
A másik, hogy megjegyeztem, hogy a Veyron túl nehéz(1888kg), hogy értelme legyen. Nagyon erős, de a fizika érvényes rá is. Így egy versenypályán inkább az Enzora(1365kg) vagy egy Pagani Zonda F-re(1230kg 658kg a különbség) fogadnék.
A veyron inkább marketing termék, amivel fel lehet vágni, mint valódi sportautó.

[andix]

Ezek a luxus kombik más filozófiára épülnek, mint az átlag. Mivel a világ fejlettebb felén a legnagyobb luxus a szabadidő, ezért ezek arra lettek kitalálva, hogy a tulajdonos azt az üzenetet sugározza a külvilág felé, hogy neki ebből is van bőven, és ráadásul olyan tevékenységekkel tölti, aminek a gyakorlásához szükséges méregdrága felszerelések hurcolásához (és nem a négy gyerek, vagy a szerszámok fuvarozásához) szükséges a kombi.
Külföldön egyszerűen azért jár a többség mostmár kombival, mert túlléptek azon, hogy csak a lépcsőshátú lehet elegáns. Egy kombi sokkal praktikusabb, és az újabb autók között már gyakorlatilag nincs minőségi különbség karosszériaformák között (se komfortérzetben, se menetdinamikában).
 
Itthon még nem ez dívik, a praktikum mindegy sokaknak, az a lényeg, hogy minél jobban "felvágós" legyen az autó; összekaparja a pénzt vmi használt 540i-re, és akkor ő a májer.

[Doky]

 
A GAZ tényleg jóbb mint az UAZ amugy!De a régi Csepelek is jók egyik ismerösnek olyan is van.
 


 
 
Miért jobb? Én úgy szerettem az UAZ-t, most meg ki akar ábrándítani belőle?

Nos "extrém" körülmények között mindenképp jobb a Gaz de nem akarom ki ábrándítani mert az UAZ is igen jó.
Konkrétan nem tudom le írni hogy mi miért jobb én csak a tapasztalatokra tudok támaszkodni.
De a tapasztalatom a GAZ mellett voksol.
Párszor kihúzott olyan helyzetekből ahol az "utód" ottmaradt.
Mondjuk az UAZ nagy előnye hogy mozgékonyabb ill. fürgébb.
De a mai mércével nézve is terepen szinte verhetetlenek.

[Vendég]

 
A GAZ tényleg jóbb mint az UAZ amugy!De a régi Csepelek is jók egyik ismerösnek olyan is van.
 


 
 
Miért jobb? Én úgy szerettem az UAZ-t, most meg ki akar ábrándítani belőle?

[CsöszPéter]

Ez a GAZ 69-es strapabíróbb mint az UAZ-ok. 
Kevesebb velük a gond és sokkal igénytelenebbek.
Nem véletlenül jobban tartja az árát mint az utód.
Egyébként ez a batyimé és van UAZa is, de ez sokkal jobb. 
Igazi offroad élmény. OCSÓN. 
 


 
 
Én vezettem mind a kettőt, és szerintem az UAZ is elnyűhetetlen, ráadásul mindenhol elmegy ahol a GAZ (Sőt lehet, hogy még ott is ahol a GAZ már nem, de erről semmilyen tapasztalatom nincs, mivel egyiket sem próbálhattam ki extrém körülmények között. A leg offroad-abb élményem egy kis őszi kukoricatörés volt az UAZ-al.)
 
A GAZ 69 pedig az az autó, amiben életem először ültem kb. két és fél éves korom körül. A szomszéd Varga Pista bácsi sofőr volt, és ilyennel járt, egyszer elvitt az utcasarokig (kb. 50 méter), persze onnan gyalog kellet hazamennem.

A GAZ tényleg jóbb mint az UAZ amugy!De a régi Csepelek is jók egyik ismerösnek olyan is van.

[Vendég]

Ez a GAZ 69-es strapabíróbb mint az UAZ-ok.
Kevesebb velük a gond és sokkal igénytelenebbek.
Nem véletlenül jobban tartja az árát mint az utód.
Egyébként ez a batyimé és van UAZa is, de ez sokkal jobb.
Igazi offroad élmény. OCSÓN.
 


 
 
Én vezettem mind a kettőt, és szerintem az UAZ is elnyűhetetlen, ráadásul mindenhol elmegy ahol a GAZ (Sőt lehet, hogy még ott is ahol a GAZ már nem, de erről semmilyen tapasztalatom nincs, mivel egyiket sem próbálhattam ki extrém körülmények között. A leg offroad-abb élményem egy kis őszi kukoricatörés volt az UAZ-al.)
 
A GAZ 69 pedig az az autó, amiben életem először ültem kb. két és fél éves korom körül. A szomszéd Varga Pista bácsi sofőr volt, és ilyennel járt, egyszer elvitt az utcasarokig (kb. 50 méter), persze onnan gyalog kellet hazamennem.

[CsöszPéter]

Én ismerem ezeket a filozófiákat csak nekem nagyon egyszerű oknál fogva nem nagyon tetszenek a kombik semmilyen más márkában sem.

Majd ha lesz 4 gyereked,akkor majd tetszeni fog.
 
Nekem egyébként tetszik az audi.
Az uj 6-os feneke nagyon formásra sikerült.

Apámnak volt S4 ese is még a régi 100as szériából nem mondom,hogy rossz nekem csak egy A4 volt 2001-ben.Ja és van 4kerekem söt 12kerekem van+1potkerék!

[Doky]

OFFTOPIC:


Kicsit off-olok.
De ez is jó gép, csak nem a mai ízlésnek-trendnek megfelelően. 
 
 
 
 


 
 

 
Ilyet már vezettem, na itt aztán kell kettőt kuplungolni, meg gázfröccsöt adni visszaváltáskor, pedig nem is versenyautó. Igaz ennek sincs szervo a kuplungján.

És vajuk be hogy a mai terepjárók között nem sok ellenfele van.
És egyszerű mint a "raklap".

 
 
Én a világ legjobb terepjárójának (bele értve a Hummer-t is) ennek az utódját, az UAZ-t tartom.
 
Ezt az „egyszerű, mint a raklap”-ot pedig megjegyzem, mert ez nekem is nagyon tetszik.

Ez a GAZ 69-es strapabíróbb mint az UAZ-ok.
Kevesebb velük a gond és sokkal igénytelenebbek.
Nem véletlenül jobban tartja az árát mint az utód.
Egyébként ez a batyimé és van UAZa is, de ez sokkal jobb.
Igazi offroad élmény. OCSÓN.

[AVX]

Én ismerem ezeket a filozófiákat csak nekem nagyon egyszerű oknál fogva nem nagyon tetszenek a kombik semmilyen más márkában sem.

Majd ha lesz 4 gyereked,akkor majd tetszeni fog.
 
Nekem egyébként tetszik az audi.
Az uj 6-os feneke nagyon formásra sikerült.

[CsöszPéter]

Szerintem ATC nem azért vett RS6-ot,hogy az utokon alázza a Ferrarikat,Porschekat én legalábbis nem nézném ki belöle hanem mert megtehette és ugy érezte neki ez jár.

[CsöszPéter]

Én megmaradok ennél a márkánál és tipusnál,ha egyszer sikerül lecserélnem.Az a szerény 580 LE majdcsak elég lesz valamire.

Kár,hogy kombi!

 
 
Ezek a luxus kombik más filozófiára épülnek, mint az átlag. Mivel a világ fejlettebb felén a legnagyobb luxus a szabadidő, ezért ezek arra lettek kitalálva, hogy a tulajdonos azt az üzenetet sugározza a külvilág felé, hogy neki ebből is van bőven, és ráadásul olyan tevékenységekkel tölti, aminek a gyakorlásához szükséges méregdrága felszerelések hurcolásához (és nem a négy gyerek, vagy a szerszámok fuvarozásához) szükséges a kombi.

Én ismerem ezeket a filozófiákat csak nekem nagyon egyszerű oknál fogva nem nagyon tetszenek a kombik semmilyen más márkában sem.

[AVX]

Ezek a luxus kombik más filozófiára épülnek, mint az átlag. Mivel a világ fejlettebb felén a legnagyobb luxus a szabadidő, ezért ezek arra lettek kitalálva, hogy a tulajdonos azt az üzenetet sugározza a külvilág felé, hogy neki ebből is van bőven, és ráadásul olyan tevékenységekkel tölti, aminek a gyakorlásához szükséges méregdrága felszerelések hurcolásához (és nem a négy gyerek, vagy a szerszámok fuvarozásához) szükséges a kombi.

Nincs ebbe semmi luxus.
Dög erős és kész.Semmi más nincs ebben sem,mint egy széria autóban.

[Vendég]

Én megmaradok ennél a márkánál és tipusnál,ha egyszer sikerül lecserélnem.Az a szerény 580 LE majdcsak elég lesz valamire.

Kár,hogy kombi!

 
 
Ezek a luxus kombik más filozófiára épülnek, mint az átlag. Mivel a világ fejlettebb felén a legnagyobb luxus a szabadidő, ezért ezek arra lettek kitalálva, hogy a tulajdonos azt az üzenetet sugározza a külvilág felé, hogy neki ebből is van bőven, és ráadásul olyan tevékenységekkel tölti, aminek a gyakorlásához szükséges méregdrága felszerelések hurcolásához (és nem a négy gyerek, vagy a szerszámok fuvarozásához) szükséges a kombi.

[AVX]

Én megmaradok ennél a márkánál és tipusnál,ha egyszer sikerül lecserélnem.Az a szerény 580 LE majdcsak elég lesz valamire.

Kár,hogy kombi!

Lesz normál kivitel is,de az egy kicsit később.Szeptembertől.
Én imádom a kombit.Sokkal praktikusabb nekem.
Az enyém 480LE-s,de így kombi kivitelben senki sem mondaná meg róla,hogy az egy sportgép.Persze aki jobban megnézi közelebbről a kerekeket és a féket,akkor rájön a turpiszságra.
Én a hangját imádom.
Itt Shanghai-ban egy nap alatt összetörném,így jobb is,hogy nincs autóm.Őssze vissza mennek.

[Vendég]

Én megmaradok ennél a márkánál és tipusnál,ha egyszer sikerül lecserélnem.Az a szerény 580 LE majdcsak elég lesz valamire.

 
 
Ezt a márkát én is nagyon szeretem, és én sokkal szerényebb vagyok, én megelégednék egy új A4-essel, és elég lenne bele az ötszelepes 1.8-as motor.

[CsöszPéter]

Én megmaradok ennél a márkánál és tipusnál,ha egyszer sikerül lecserélnem.Az a szerény 580 LE majdcsak elég lesz valamire.

Kár,hogy kombi!

[AVX]

Sajnos nekem még nem volt lehetőségem kipróbálni (egyszer azért szívesen megtenném, aztán lehet, hogy nem is bánnám annyira azt a nagy sújt), Miniből is csak a régit vezettem, na az aztán pattog, mint üveggyöngy a gránitpadlón. Nem is értem, hogy sikerült olyan eredményes versenyautókat létrehozni annak idején belőlük. (Persze azért értem, tudom, hogy az a versenyfutómű egészen más volt, mint a széria.)

Az enyém sem egy leányálom a városban.
Iszonyú kemény a futóműve.Az ujabb RS6-nak lehet állítani a keménységét,mint a Prsche turbónál.

[Vendég]

OFFTOPIC:


Kicsit off-olok.
De ez is jó gép, csak nem a mai ízlésnek-trendnek megfelelően. 
 
 
 


 
 

 
Ilyet már vezettem, na itt aztán kell kettőt kuplungolni, meg gázfröccsöt adni visszaváltáskor, pedig nem is versenyautó. Igaz ennek sincs szervo a kuplungján.

És vajuk be hogy a mai terepjárók között nem sok ellenfele van.
És egyszerű mint a "raklap".

 
 
Én a világ legjobb terepjárójának (bele értve a Hummer-t is) ennek az utódját, az UAZ-t tartom.
 
Ezt az „egyszerű, mint a raklap”-ot pedig megjegyzem, mert ez nekem is nagyon tetszik.

[AVX]

Én megmaradok ennél a márkánál és tipusnál,ha egyszer sikerül lecserélnem.
Az a szerény 580 LE majdcsak elég lesz valamire.

[Vendég]

Bentley Continental Zagato-ruhában 
Kellő érdeklődés mellett később akár egy kis sorozat is készülhet a 600 lóerős Zagato GTZ-ből.
 
Nem csúnya az már biztos.

 
 
Ez a british racing green a kedvenc színem autóban, de én már egy Mini-vel is beérném ilyen színben. A Bentley Continental már az a kategória, amiről szívesen álmodozom, de akkor se vennék, ha megtehetném. Akkor már inkább egy Aston Martin.

Akkor inkább az előző.
Az a 4 kerékhajtás nem rossz doplg,csak ne lenne olyan dög nehéz.
Én vezettem egyszer.Észre sem lehetett venni az 560 LE-t.

 
 
Sajnos nekem még nem volt lehetőségem kipróbálni (egyszer azért szívesen megtenném, aztán lehet, hogy nem is bánnám annyira azt a nagy sújt), Miniből is csak a régit vezettem, na az aztán pattog, mint üveggyöngy a gránitpadlón. Nem is értem, hogy sikerült olyan eredményes versenyautókat létrehozni annak idején belőlük. (Persze azért értem, tudom, hogy az a versenyfutómű egészen más volt, mint a széria.)

[AVX]

És egyszerű mint a "raklap".

Ez tetszik

[Doky]

OFFTOPIC:


Kicsit off-olok.
De ez is jó gép, csak nem a mai ízlésnek-trendnek megfelelően. 
 
 


 
 

 
Ilyet már vezettem, na itt aztán kell kettőt kuplungolni, meg gázfröccsöt adni visszaváltáskor, pedig nem is versenyautó. Igaz ennek sincs szervo a kuplungján.

És vajuk be hogy a mai terepjárók között nem sok ellenfele van.
És egyszerű mint a "raklap".

[AVX]

Bentley Continental Zagato-ruhában 
Kellő érdeklődés mellett később akár egy kis sorozat is készülhet a 600 lóerős Zagato GTZ-ből.
 
Nem csúnya az már biztos.

 
 
Ez a british racing green a kedvenc színem autóban, de én már egy Mini-vel is beérném ilyen színben. A Bentley Continental már az a kategória, amiről szívesen álmodozom, de akkor se vennék, ha megtehetném. Akkor már inkább egy Aston Martin.

Akkor inkább az előző.
Az a 4 kerékhajtás nem rossz doplg,csak ne lenne olyan dög nehéz.
Én vezettem egyszer.Észre sem lehetett venni az 560 LE-t.

[Vendég]

OFFTOPIC:


Kicsit off-olok.
De ez is jó gép, csak nem a mai ízlésnek-trendnek megfelelően. 
 


 
 

 
Ilyet már vezettem, na itt aztán kell kettőt kuplungolni, meg gázfröccsöt adni visszaváltáskor, pedig nem is versenyautó. Igaz ennek sincs szervo a kuplungján.