Autós topik autósoknak

Veyron verő ...Igaz nyári hír, de lehet, hogy valaki nem látta.

Az, hogy valami papíron Veyron verő, még koránt sem jelenti azt, hogy valóban az. A Saleen is kínál már egy ideje 1000 LE-s S7-est, ami ráadásúl jóval könnyebb a Veyronnál, de kétlem, hogy hasonlóan érett, kiforrott benyomást keltene. Az erő önmagában kevés, olyan autó kell köré, amivel ki is lehet azt autózni.

No igen, én is pont ezt akartam írni..
Manapság már egy Brabus CLS Merci is képes 364 km/h órára; a teljesítmény önmagában még nem minden.

Tsc: Azért vannak elérhetőbb áru szupersportautók is. Pl. az Ariel Atom. Minimalista felépítés, csővázas karosszéria burkolóelemek nélkül. A motorja egy 2literes honda motor (type-rben is ez van), turbófeltöltővel 300 le-re hegyezve. Pályán simán tartja a tempót az Enzo/Carrera Gt stb cuccokkal.

Egyébként nagy kérdés számomra a kocsi súlya, erről nem tud valaki adatot?
- a mostani sulyado megszunesekor nem mindegy?

Menetdinamika szempontjából? Nem

Egyébként nagy kérdés számomra a kocsi súlya, erről nem tud valaki adatot?
- a mostani sulyado megszunesekor nem mindegy?

Veyron verő ...Igaz nyári hír, de lehet, hogy valaki nem látta.

Az, hogy valami papíron Veyron verő, még koránt sem jelenti azt, hogy valóban az. A Saleen is kínál már egy ideje 1000 LE-s S7-est, ami ráadásúl jóval könnyebb a Veyronnál, de kétlem, hogy hasonlóan érett, kiforrott benyomást keltene. Az erő önmagában kevés, olyan autó kell köré, amivel ki is lehet azt autózni.

(Egyébként a Veyron állítólag 1050 LE-s, de azért adnak meg "csak" 1000 LE-t, hogy azt minden körülmények között, biztosan hozza. )

"Az Audi R8-as 2007 első felétől lesz kapható Európában és Észak-Amerikában. A típus alapára várhatóan 18-20 millió forint körül lesz, és a vásárlók érdeklődésétől függően legfeljebb napi 15 példány, azaz évente úgy ötezer készülhet belőle a neckarsulmi üzemben."

Kicsit keveslem azt a 18-20 millát, szerintem nálunk simán lesz az 25 milla is.

Egyébként nagy kérdés számomra a kocsi súlya, erről nem tud valaki adatot?

Eh, csak beszólok má'... Hát nem tudtok Ti 50millió HUF alatti autókról beszélgetni,mi?!
Nekem már egy 10 éves 328-as BMW is jó autó, és valahogy sokkal jobban tud érdekelni, mint azok, amiket nemhogy soha nem tudok majd megvenni, de még csak nem is látok, csak kiállításon (+ mo. úthálózatának 99.99%-a járhatatlan számukra .. )

nekem egy nem túl sok km-es V Golf (1.6 feketébe) vagy egy előző kasznis pdTdi Passat (a 130 lovas verzió; szín: fekete v ezüst) tenné meg

Az Audi R8-as 2007 első felétől lesz kapható Európában és Észak-Amerikában. A típus alapára várhatóan 18-20 millió forint körül lesz, és a vásárlók érdeklődésétől függően legfeljebb napi 15 példány, azaz évente úgy ötezer készülhet belőle a neckarsulmi üzemben."[/i]

szerintem nagyon eltalált az R8, csak a front jelet ne tették volna annyira felülre...

Eh, csak beszólok má'... Hát nem tudtok Ti 50millió HUF alatti autókról beszélgetni,mi?!

Nekem már egy 10 éves 328-as BMW is jó autó, és valahogy sokkal jobban tud érdekelni, mint azok, amiket nemhogy soha nem tudok majd megvenni, de még csak nem is látok, csak kiállításon (+ mo. úthálózatának 99.99%-a járhatatlan számukra .. )

Az R8 nagyon pofás, viszont a Barabus TKR nekem nem tetszik.

R8 lett a neve a Le Mans-nak es a 4.2-es motort kaptacikk

"Az Audi R8-as 2007 első felétől lesz kapható Európában és Észak-Amerikában.

Ilyen hamar, ez meglepő!
szep de a tanulmany szebb volt (pl. a kipufogo)
Elég jól néz ki!

R8 lett a neve a Le Mans-nak es a 4.2-es motort kapta
cikk

"Az Audi R8-as 2007 első felétől lesz kapható Európában és Észak-Amerikában. A típus alapára várhatóan 18-20 millió forint körül lesz, és a vásárlók érdeklődésétől függően legfeljebb napi 15 példány, azaz évente úgy ötezer készülhet belőle a neckarsulmi üzemben."

szep de a tanulmany szebb volt (pl. a kipufogo)

Veyron verő ...Igaz nyári hír, de lehet, hogy valaki nem látta.

Külsőre finoman szólva is gusztustalan

Megkezdődött a párizsi show!!!!!
Mivel Volvo buzi vagyok kezdem evvel:C30
A régi 480as modern köntösbe öltözik, és az eredmény szerintem (bár Volvo fan vagyok) fenomenális..

Motorkínálat a Ford alap benzin/dízeleivel kezdődik, és a komoly Volvo blokkokkal végződik. Belekerül a 185 (!) lovas 2.5ös dízel, és a 220 lovas 2.5ös turbós benzines egység is.

MagicFly

Veyron verő ...
Igaz nyári hír, de lehet, hogy valaki nem látta.

Itt a hetvegi GT verseny program:

http://www.hungaroring.hu/bin/18982_2.pdf

Jovo hetvegen vasarnap egesz nap motorversenyek lesznek, oda is ingyen be lehet menni. (keressetek a fekete gixxert )

Top gear nincs valakinek magyar felirattal?

21st!Azt hittem a Bugatti Veyront jobban lehúzzák...

Én is arra számítottam, meg ők is, de úgy néz ki, hogy qrva jó kocsi

21st!
Azt hittem a Bugatti Veyront jobban lehúzzák...

Köszi az evo beszámolót.

Amúgy, legutolsó Fifth Gearben volt egy rövid Enzo vs MclarenF1 teszt. Hát igaz kicsit necces volt a "széria" Ferrarit egy félig verseny verziós F1-el tesztelni, dehát ne legyünk telhetetlenek. Hogy Tiff Needell-t idézzem a Mclarenről: "..I'm sitting in the most exciting, and I say THE most exciting roadcar ever built."

Vágyaim tárgya azért továbbra is egy Zonda Roadster F.

Összehasonlító teszt az új EVO-ban:
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4

Vazz!

No, ha esetleg valakit érdekel, akkor röviden összefoglalom a cikkben leírtakat. A kérdés, amire a választ keresték, az az volt, hogy a Veyron vajon a világ legjobb szuper sportkocsija-e, vagy csak egy luxus-dragster? Előljáróban még annyit, hogy az EVO-ban az összehasonlító tesztek általában több napos tapasztalatgyűjtés során születnek meg, rendszerint Európa különböző útjain (elsősorban Franciaország, Olaszország, Németország és természetesen Nagy-Britannia) nyúzzák a gépeket, amit gyakran egy versenypályán történő megmérettetés zár. A cikk nem egy ember véleménye alapján születik, hanem a tesztben résztvevő összes újságíró (jelen esetben 3 fő) gondolatait ismerhetjük meg a tesztalanyok kapcsán. Szóval ez nem az Autó Piac

Általánosságban elmondható, hogy az újságírók pozitívan csalódtak a Veyron-ban. Arra számítottak ugyanis, hogy a hatalmas erőhöz majd egy kicsit kimért, méltóságteljes, komótos karakter fog társulni, a Veyron azonban meglepően agilis, élénk, feszes és egységes autónak bizonyult. Még szűk, kanyargós hegyi szerpentineken is kiválóan szerepelt, sokkal könnyebb autó benyomását keltette, mint amilyen valójában, különösen miután aktiválták a "Track" módot. A szekvenciális automata váltója egészen kiváló, rendkívül gyorsan, ugyanakkor nagyon finoman váltogat mind felfelé, mind lefelé a fokozatok között. Viselkedése kiegyensúlyozott és biztonságos, a stabilitása megingathatatlan, akárcsak a fékei. Kissé talán meglepő módon a világ legerősebb autója a legcivilizáltabb, legkönnyebben vezethető a négyesben. Kritikaként elhangzott a motor "karakternélkülisége", állítólag a három vetélytárs mindegyike sokkal izgalmasabban „zenélt”, mint a kicsit szenvtelenül morgó-fujtató Veyron. Kifogásolták még az autó reakcióidejét hirtelen gázadáskor. A pedál padlóig taposását követően ugyanis egy pillanatig semmi sem történik, majd hirtelen katapultál a Bugatti. Ráadásul alacsony fordulaton még egy pici turbólyuk is van. Erre korábban már Gordon Murray is kitért, megjegyezve, hogy kiélezett előzési szituációban ez a "megtorpanás-majd-robbanás" igen izzasztó élmény tud lenni. Az autó legfőbb hibájaként azonban a túlságosan civilizált, érzelemmentes általános karaktert említették. A kormányzás gyors és pontos, de nem eléggé kommunikatív, ugyanez igaz a futóműre is. És habár a szekvenciális váltó lehetőséget ad a kézi kapcsolásra, annyira jól működik automata üzemmódban, hogy egy idő után a pilóta inkább „ráhagyja” a munkát. Ha az ember túlteszi magát a hatalmas teljesítmény és a koponyaszaggató gyorsulás okozta sokkon, hamar kiderül, hogy a Bugatti nem von be eléggé a vezetési élménybe, ahogy az angolok írják, „you feel a bit left out”.

A résztvevők közül Carrera GT követeli a legtöbb figyelmet, a legnagyobb összpontosítást a vezetőtől, egy igazi adrenalin-bomba. A Porsche hiper éles, azonnal reagál a legapróbb rezdülésekre is, emiatt ügyes pilóta irányítása alatt csodálatosan muzsikál, rossz kezekben viszont könnyen életveszélyessé válhat. A Carrera GT nem alkalmas szépen elnyújtott, látványos driftelésre, egyszerűen nem arra tervezték, ahhoz túl ideges. Mellesleg ez az egyetlen autó a 4 közül, amelyikben nincs menetstabilizáló rendszer („…to save your sorry ass” ). Cserébe a Porsche nyújtja a legintenzívebb vezetési élményt, szinte egyé válik a vezetővel, a szuper precíz és kommunikatív kormány és futómű pedig folyamatos információhalmazt közvetít. A váltó hagyományos 6 fokozatú manuális, ami kiválóan működik, ha már mozog az autó (álló helyzetből állítólag elég trükkös vele lefulladás nélkül elindulni, tökéletesen összehangolt pedálmunkát igényel). A Porsche-val minden kanyar egy külön kaland, egy megoldásra váró feladat, ami ugyan hosszú távon fárasztó, viszont megfelelő kezekben folyamatos sikerélmény forrása. A V10-es motor a felsőbb fordulatszám tartományokban érzi magát elemében, ott viszont nagyon, miközben olyan hangon visít, mint egy lefojtott F1-es erőmű. Mellesleg egyedül a Porsche éri el a Bugatti színvonalát a minőségi benyomást illetően.

Az Enzo karaktere a Carrera GT-hez áll a legközelebb, habár kevésbé direkt, még ha csak egy hajszállal is. Erősebb a Porsche-nál, ami elsősorban az alacsonyabb fordulatszámon jelentkező nagyobb teljesítményben nyilvánul meg, kevésbé igényli a pörgetést, mint a német élsportoló. Full gázon a Ferrariból is csodálatos hangorkán tör elő (a tesztben szereplő modell speciális kipufogóval volt szerelve). A hegyi szerpentineken világossá vált, hogy az Enzo jobban érzi magát sima felületű versenypályán, mint a „való világban”. Kiderült, hogy rosszul tolerálja már kisebb útegyenetlenségeket is, erős fékezéskor a durván beavatkozó ABS, kigyorsításkor pedig a nem kevésbé durva menetstabilizáló rendszer „nyúl bele” a vezetésbe, ami elég frusztráló. Persze a menetstabilizáló kikapcsolható, ez esetben viszont nem árt, ha a sofőr felköti a gatyáját: az Enzo, akárcsak a Carrera GT, „nem ejt foglyokat.” Minőségi összhatás tekintetében a Ferrari igazi „olaszos” benyomást kelt :kiraly:

A Pagani a „legorganikusabb” autó a négyesben, nem olyan érzelemmentes, mint a Bugatti, nem olyan hisztérikus, mint a Porsche, és nem olyan könyörtelen, mint a Ferrari. Összességében egy leheletnyivel lágyabb benyomást kelt a többieknél (különösen a Carrera GT és az Enzo után). A futóműve jobban tűri az útegyenetlenségeket, és a többiekénél egy kissé talán jobban csavarodó karosszériát is bátrabban lehet bedobni a kanyarba. Lehetőséget ad egy kicsi játszadozásra, szórakozásra, driftelésre anélkül, hogy tempójában elmaradna a többiektől (kivéve a Bugatti-t, azt még a Ferrai sem tudja tartani, útviszonyoktól függetlenül). Képességeinek határai jól érezhetőek, reakció kiszámíthatóak. A nagy teljesítményű, nagy lökettérfogatú motornak (7300 ccm), és a rendkívül alacsony saját tömegnek köszönhetően (1250 kg) az autót hosszú áttételekkel látták el, így egyrészt a gyorsulás bármely fordulatszám tartományban meggyőző, másrészt ritkán kell nyúlni a kissé nehézkes manuális váltóhoz.

A teszt végén mind a három újságíró megnevezte a maga győztesét, ez egyikkőjüknél a Carrera GT, míg a két másik újságíró estében a Pagani Zonda lett.

(hoppá, végül egész hosszúra sikeredett ez az összefoglaló... )

Hali!

Nem tudja valaki hol lehet kapni Lexus optikás hátsólámpát Opel Kedett E típushoz?

Összehasonlító teszt az új EVO-ban:
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4

Vazz!

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez. :vazeg:

A dolog érdekessége, hogy ugye a Bugatti messze a legerősebb, viszont majd' 2 tonnát nyom a mérlegen, ezzel szemben a másik három teljesítménye 600-650 LE, a súlyuk viszont mindössze 1,3-1,4 tonna.

Basszus, 16,4 lityis mocinál már oly mindegy, nem?

Csak a pontosság kedvért: nem 16 hanem 8 literes, a 16 a hengerszámra utal, a 4 meg a turbófeltöltők számára! :kiraly:

Nekem meg akkor is a Saleen S7 TwinTurbo a kedvencem!

Valóban. Köszi!

3/2
Belül Újpest sál lógott

Vajon mi maradna az AM-ból, ha arra tévedne néhány fradi szurkoló?

Összehasonlító teszt az új EVO-ban:
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4

Vazz!

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez.

A dolog érdekessége, hogy ugye a Bugatti messze a legerősebb, viszont majd' 2 tonnát nyom a mérlegen, ezzel szemben a másik három teljesítménye 600-650 LE, a súlyuk viszont mindössze 1,3-1,4 tonna.

Basszus, 16,4 lityis mocinál már oly mindegy, nem? :vazeg:

Csak a pontosság kedvért: nem 16 hanem 8 literes, a 16 a hengerszámra utal, a 4 meg a turbófeltöltők számára! :kiraly:

Nekem meg akkor is a Saleen S7 TwinTurbo a kedvencem!

OFFTOPIC:

Ha viccnek szántad, akkor sry.

Ha gondolod, legközelebb több szmájlit teszek.

A Fórum működési költségeihez járulsz hozzá azzal, ha hirdetéseket jeleníthetünk meg. Kérjük, hogy fontold meg ezen az oldalon az „Adblock” rendszered kikapcsolását.