Autós topik autósoknak

[andix]

Köszi az evo beszámolót.
 
Amúgy, legutolsó Fifth Gearben volt egy rövid Enzo vs MclarenF1 teszt. Hát igaz kicsit necces volt a "széria" Ferrarit egy félig verseny verziós F1-el tesztelni, dehát ne legyünk telhetetlenek. Hogy Tiff Needell-t idézzem a Mclarenről: "..I'm sitting in the most exciting, and I say THE most exciting roadcar ever built."
 
Vágyaim tárgya azért továbbra is egy Zonda Roadster F.

[21st]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!   

No, ha esetleg valakit érdekel, akkor röviden összefoglalom a cikkben leírtakat. A kérdés, amire a választ keresték, az az volt, hogy a Veyron vajon a világ legjobb szuper sportkocsija-e, vagy csak egy luxus-dragster? Előljáróban még annyit, hogy az EVO-ban az összehasonlító tesztek általában több napos tapasztalatgyűjtés során születnek meg, rendszerint Európa különböző útjain (elsősorban Franciaország, Olaszország, Németország és természetesen Nagy-Britannia) nyúzzák a gépeket, amit gyakran egy versenypályán történő megmérettetés zár. A cikk nem egy ember véleménye alapján születik, hanem a tesztben résztvevő összes újságíró (jelen esetben 3 fő) gondolatait ismerhetjük meg a tesztalanyok kapcsán. Szóval ez nem az Autó Piac
 
Általánosságban elmondható, hogy az újságírók pozitívan csalódtak a Veyron-ban. Arra számítottak ugyanis, hogy a hatalmas erőhöz majd egy kicsit kimért, méltóságteljes, komótos karakter fog társulni, a Veyron azonban meglepően agilis, élénk, feszes és egységes autónak bizonyult. Még szűk, kanyargós hegyi szerpentineken is kiválóan szerepelt, sokkal könnyebb autó benyomását keltette, mint amilyen valójában, különösen miután aktiválták a "Track" módot. A szekvenciális automata váltója egészen kiváló, rendkívül gyorsan, ugyanakkor nagyon finoman váltogat mind felfelé, mind lefelé a fokozatok között. Viselkedése kiegyensúlyozott és biztonságos, a stabilitása megingathatatlan, akárcsak a fékei. Kissé talán meglepő módon a világ legerősebb autója a legcivilizáltabb, legkönnyebben vezethető a négyesben. Kritikaként elhangzott a motor "karakternélkülisége", állítólag a három vetélytárs mindegyike sokkal izgalmasabban „zenélt”, mint a kicsit szenvtelenül morgó-fujtató Veyron. Kifogásolták még az autó reakcióidejét hirtelen gázadáskor. A pedál padlóig taposását követően ugyanis egy pillanatig semmi sem történik, majd hirtelen katapultál a Bugatti. Ráadásul alacsony fordulaton még egy pici turbólyuk is van. Erre korábban már Gordon Murray is kitért, megjegyezve, hogy kiélezett előzési szituációban ez a "megtorpanás-majd-robbanás" igen izzasztó élmény tud lenni. Az autó legfőbb hibájaként azonban a túlságosan civilizált, érzelemmentes általános karaktert említették. A kormányzás gyors és pontos, de nem eléggé kommunikatív, ugyanez igaz a futóműre is. És habár a szekvenciális váltó lehetőséget ad a kézi kapcsolásra, annyira jól működik automata üzemmódban, hogy egy idő után a pilóta inkább „ráhagyja” a munkát. Ha az ember túlteszi magát a hatalmas teljesítmény és a koponyaszaggató gyorsulás okozta sokkon, hamar kiderül, hogy a Bugatti nem von be eléggé a vezetési élménybe, ahogy az angolok írják, „you feel a bit left out”.
 
A résztvevők közül Carrera GT követeli a legtöbb figyelmet, a legnagyobb összpontosítást a vezetőtől, egy igazi adrenalin-bomba. A Porsche hiper éles, azonnal reagál a legapróbb rezdülésekre is, emiatt ügyes pilóta irányítása alatt csodálatosan muzsikál, rossz kezekben viszont könnyen életveszélyessé válhat. A Carrera GT nem alkalmas szépen elnyújtott, látványos driftelésre, egyszerűen nem arra tervezték, ahhoz túl ideges. Mellesleg ez az egyetlen autó a 4 közül, amelyikben nincs menetstabilizáló rendszer („…to save your sorry ass” ). Cserébe a Porsche nyújtja a legintenzívebb vezetési élményt, szinte egyé válik a vezetővel, a szuper precíz és kommunikatív kormány és futómű pedig folyamatos információhalmazt közvetít. A váltó hagyományos 6 fokozatú manuális, ami kiválóan működik, ha már mozog az autó (álló helyzetből állítólag elég trükkös vele lefulladás nélkül elindulni, tökéletesen összehangolt pedálmunkát igényel). A Porsche-val minden kanyar egy külön kaland, egy megoldásra váró feladat, ami ugyan hosszú távon fárasztó, viszont megfelelő kezekben folyamatos sikerélmény forrása. A V10-es motor a felsőbb fordulatszám tartományokban érzi magát elemében, ott viszont nagyon, miközben olyan hangon visít, mint egy lefojtott F1-es erőmű. Mellesleg egyedül a Porsche éri el a Bugatti színvonalát a minőségi benyomást illetően.
 
Az Enzo karaktere a Carrera GT-hez áll a legközelebb, habár kevésbé direkt, még ha csak egy hajszállal is. Erősebb a Porsche-nál, ami elsősorban az alacsonyabb fordulatszámon jelentkező nagyobb teljesítményben nyilvánul meg, kevésbé igényli a pörgetést, mint a német élsportoló. Full gázon a Ferrariból is csodálatos hangorkán tör elő (a tesztben szereplő modell speciális kipufogóval volt szerelve). A hegyi szerpentineken világossá vált, hogy az Enzo jobban érzi magát sima felületű versenypályán, mint a „való világban”. Kiderült, hogy rosszul tolerálja már kisebb útegyenetlenségeket is, erős fékezéskor a durván beavatkozó ABS, kigyorsításkor pedig a nem kevésbé durva menetstabilizáló rendszer „nyúl bele” a vezetésbe, ami elég frusztráló. Persze a menetstabilizáló kikapcsolható, ez esetben viszont nem árt, ha a sofőr felköti a gatyáját: az Enzo, akárcsak a Carrera GT, „nem ejt foglyokat.” Minőségi összhatás tekintetében a Ferrari igazi „olaszos” benyomást kelt :kiraly:
 
A Pagani a „legorganikusabb” autó a négyesben, nem olyan érzelemmentes, mint a Bugatti, nem olyan hisztérikus, mint a Porsche, és nem olyan könyörtelen, mint a Ferrari. Összességében egy leheletnyivel lágyabb benyomást kelt a többieknél (különösen a Carrera GT és az Enzo után). A futóműve jobban tűri az útegyenetlenségeket, és a többiekénél egy kissé talán jobban csavarodó karosszériát is bátrabban lehet bedobni a kanyarba. Lehetőséget ad egy kicsi játszadozásra, szórakozásra, driftelésre anélkül, hogy tempójában elmaradna a többiektől (kivéve a Bugatti-t, azt még a Ferrai sem tudja tartani, útviszonyoktól függetlenül). Képességeinek határai jól érezhetőek, reakció kiszámíthatóak. A nagy teljesítményű, nagy lökettérfogatú motornak (7300 ccm), és a rendkívül alacsony saját tömegnek köszönhetően (1250 kg) az autót hosszú áttételekkel látták el, így egyrészt a gyorsulás bármely fordulatszám tartományban meggyőző, másrészt ritkán kell nyúlni a kissé nehézkes manuális váltóhoz.
 
A teszt végén mind a három újságíró megnevezte a maga győztesét, ez egyikkőjüknél a Carrera GT, míg a két másik újságíró estében a Pagani Zonda lett.
 
(hoppá, végül egész hosszúra sikeredett ez az összefoglaló... )

[Kacsento]

Hali!
 
Nem tudja valaki hol lehet kapni Lexus optikás hátsólámpát Opel Kedett E típushoz?

[Daemiaen]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!   

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez. :vazeg:

A dolog érdekessége, hogy ugye a Bugatti messze a legerősebb, viszont majd' 2 tonnát nyom a mérlegen, ezzel szemben a másik három teljesítménye 600-650 LE, a súlyuk viszont mindössze 1,3-1,4 tonna.

Basszus, 16,4 lityis mocinál már oly mindegy, nem?

Csak a pontosság kedvért: nem 16 hanem 8 literes, a 16 a hengerszámra utal, a 4 meg a turbófeltöltők számára! :kiraly:
 
Nekem meg akkor is a Saleen S7 TwinTurbo a kedvencem!

Valóban. Köszi!

[momba]

3/2 
Belül Újpest sál lógott

Vajon mi maradna az AM-ból, ha arra tévedne néhány fradi szurkoló?

[momba]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!   

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez.

A dolog érdekessége, hogy ugye a Bugatti messze a legerősebb, viszont majd' 2 tonnát nyom a mérlegen, ezzel szemben a másik három teljesítménye 600-650 LE, a súlyuk viszont mindössze 1,3-1,4 tonna.

Basszus, 16,4 lityis mocinál már oly mindegy, nem? :vazeg:

Csak a pontosság kedvért: nem 16 hanem 8 literes, a 16 a hengerszámra utal, a 4 meg a turbófeltöltők számára! :kiraly:
 
Nekem meg akkor is a Saleen S7 TwinTurbo a kedvencem!

[zsééééé]

OFFTOPIC:

Ha viccnek szántad, akkor sry.

Ha gondolod, legközelebb több szmájlit teszek.

[D-O-M-I]

Kb. egy hete, mikor mentem a 7-essel át az Erzsébet hídon, akkor egymás mögött mentek ezek: Bentley Continental GT, Aston Martin DB9, és egy Ferrari F430.
Azért amivel mögöttük mentél, a 7-es se rossz.
 


A 7-es az jelen esetben a 7-es buszt jelenti... Az meg nem így néz ki.
 
 
OFFTOPIC:

Ha viccnek szántad, akkor sry.

[zsééééé]

Kb. egy hete, mikor mentem a 7-essel át az Erzsébet hídon, akkor egymás mögött mentek ezek: Bentley Continental GT, Aston Martin DB9, és egy Ferrari F430.
Azért amivel mögöttük mentél, a 7-es se rossz.
 

[Daemiaen]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!  :kiraly: 

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez.

A dolog érdekessége, hogy ugye a Bugatti messze a legerősebb, viszont majd' 2 tonnát nyom a mérlegen, ezzel szemben a másik három teljesítménye 600-650 LE, a súlyuk viszont mindössze 1,3-1,4 tonna.

Basszus, 16,4 lityis mocinál már oly mindegy, nem?

Kanyarban?

Kanyarban. 4-kerékhajtással.

[21st]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!  :kiraly: 

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez.

A dolog érdekessége, hogy ugye a Bugatti messze a legerősebb, viszont majd' 2 tonnát nyom a mérlegen, ezzel szemben a másik három teljesítménye 600-650 LE, a súlyuk viszont mindössze 1,3-1,4 tonna.

Basszus, 16,4 lityis mocinál már oly mindegy, nem?

Kanyarban?

[Daemiaen]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!   

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez. :kiraly:

A dolog érdekessége, hogy ugye a Bugatti messze a legerősebb, viszont majd' 2 tonnát nyom a mérlegen, ezzel szemben a másik három teljesítménye 600-650 LE, a súlyuk viszont mindössze 1,3-1,4 tonna.

Basszus, 16,4 lityis mocinál már oly mindegy, nem?

[Azuroo andrew]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!   

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez. :kiraly:

A dolog érdekessége, hogy ugye a Bugatti messze a legerősebb, viszont majd' 2 tonnát nyom a mérlegen

Valóban: úgy néz ki mint egy kövér olasz-svájci burzsuj

[Azuroo andrew]

3/2 
Belül Újpest sál lógott

Kéznél volt a "kis" samsung

[D-O-M-I]

3/3
 
És végül, hátulról

[D-O-M-I]

3/2
 
Belül Újpest sál lógott

[D-O-M-I]

Nem kiállítás kép, azért ide teszem.
Szóval tegnap tovább bővült, a Pesten fényképezett exotic gyűjtemény Kb. egy hete, mikor mentem a 7-essel át az Erzsébet hídon, akkor egymás mögött mentek ezek: Bentley Continental GT, Aston Martin DB9, és egy Ferrari F430. Mind magyar rendszámmal, csak akkor nem volt időm bekapcsolni a fényképezőt.
Tegnap viszont a főisk.-ról hazafelé, a 73-asról láttm meg ezt, az Aston Martin DB9 Volante-t. A Rudas fürdő, és a Gellért hegy között állt. Ugyhogy gyorsan leszálltam, és körbefényképeztem.
 
3/1

[21st]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!   

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez. :kiraly:

A dolog érdekessége, hogy ugye a Bugatti messze a legerősebb, viszont majd' 2 tonnát nyom a mérlegen, ezzel szemben a másik három teljesítménye 600-650 LE, a súlyuk viszont mindössze 1,3-1,4 tonna.

[21st]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!   

Hol lehet ezt elolvasni?

Az EVO szeptemberi számában

[Daemiaen]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!

Hadd legyek ennyire sznob: Bugatti rulez.

[Azuroo andrew]

Az F verzió

[Azuroo andrew]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!

Csupán esztétikai alapon nálam a Zonda s a nyerő

[andix]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!   

Hol lehet ezt elolvasni? Mondjuk azért lehetne durvább teszt is. Porsche Carrera GT helyett egy Koenigsegg CCX, az Enzo helyett a Maserati MC12, a Zondából meg az F verzió. Tudom, telhetetlen vagyok. :kiraly:

[momba]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban: 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz! :kiraly:

Pont jókor, ma húzzák a lottót , bár hogy az egyharmadát autóra költeni! Kicsit meredek!

[21st]

Összehasonlító teszt az új EVO-ban:
 
Pagani Zonda S vs. Porsche Carrere GT vs. Ferrari Enzo vs. Bugatti Veyron 16.4
 
Vazz!