Hibásan vették meg, elképesztő kockázatot vállalva, mivel ha a V-FET-ek mentek tönkre benne, akkor az azonnali gazdasági totálkár...viszont ha mégsem, akkor az viszont évszázad üzlete lenne.
Az eladó rövid üzenete csak annyi volt, hogy nem lehet bekapcsolni, ami valóban fennállt, mivel a "SOFT START" áramkör két teljesítmény ellenállása szétrobbant benne.
(A két hibrid BJT/V-FET végfok nem volt zárlatos, mivel már így a toroid trafók primer oldala nem kapott feszültséget)
Az elvi kapcsolást átnézve ennek az ellenállás szétrobbanásnak egy oka lehetett, nem kapcsolt be "SOFT START" relé, ami két ellenállást rövidrezárva megszünteti azok áramköri szerepét.
A dual monó kivitel miatt két különálló hangszórórelé tápegység van, de jobb oldalira rá van kötve a hálózati puha indítást intéző relé is. Na ez a 22uF/100v-os pufferkondenzàtor megadta magát a dupla terhelés alatt, és ezért nem indult el a "SOFT START" funkció.
Mindkét oldali 22uF/100v-os puffert kicserélve - és két próba 1R/20W-os ellenállást ideiglenesen beforrasztva - az erősítő bekapcsolt és rendben működött.
Mekkora szerencse volt tehát egy ilyen tipushibás erősítő megvétele
TJ.
A horganyzott acéllemez ház kibontásán túl leszedtem pár kisméretű toroid tekercsről a rézdrótot (ezt meg is tartottam), és volt két nagyobb alu hűtőborda tranzisztoroknak - slussz, ennyi volt benne, ami még értelmesen hasznosítható abból az alkatrésztemetőből, ami javíthatatlan módon össze volt zsúfolva benne. Egy hagyományos tápegység messze környezetbarátabb, pláne, ha még azt is belevesszük, hogy akár 40-50 évig is működhet. Persze tudom, hogy egy átlag EU-s bürokratának az elektromos autó attól "zöld", mert nincs rajta kipufogó 
