Kerékpározás

[pärt]

Na ezt lessétek meg:
https://www.facebook.com/share/r/14SxQYWXpkX/

De régi vágyam már, hogy tekerés közben egy jót társalogjak a szemüvegemmel. Ha megoldják, hogy egy KOM megszerzése után azonnal elkezdje az örömódát, akkor azonnal veszek egyet.

Más. Ezt a sort érdemes végigböngészni. Nem gondoltam, hogy ekkora különbségek vannak. Az külön gyász, mennyi nagy nevű, méregdrága sisak van a sereghajtók közt.
https://www.helmet.beam.vt.edu/bicycle- ... jxr50d_oPQ

[AAttila]

Na ezt lessétek meg:
https://www.facebook.com/share/r/14SxQYWXpkX/

[pärt]

Gyakorlatilag bármilyen szempontból nézzük, a fő, de talán az egyetlen probléma nem is a bicajjal van, hanem azzal, hogy megöregedtünk.

Könnyű szívvel viselem, harminc éve is lassú voltam.

[asebestyen]

Cserében a mi bringáink szépek!

Igen és a kávézók előtt majd úgy támasztjuk le őket, hogy a legnagyobb áttételen legyen.

Dehát a multkor is úgy értünk oda!

Még csinálnom kell egy komoly árcédulát rá, hogy ha közelről nézi valaki, lássa hogy mocsok drága egy ilyen. Ha ért hozzá, akkor csak azt látja, hogy egy idiótáé.

[asebestyen]

Ezzel az aeroval az van, hogy működik, csak mi nagyon kevesek vagyunk az előnyei kiaknázásához, mert ahhoz gyorsan kell tudni menni, amit mi nem tudunk. És már nem is fogunk tudni. Az nem a technológia hibája, hogy gyengék vagyunk és nem tudunk normális aero pozíciót sem felvenni.
Mi majd veszünk kényelmes endurance bicajt, ha oda kerül a sor, amin tudunk órákat tekerni anélkül, hogy szétmennénk rajta.

Nem írtam olyat, hogy nem működik és hogy hibás a technológia (bár hogy a végső eredményben mekkora a súlyuk ezeknek a forradalmi újításoknak, azzal kapcsolatban vannak fenntartásaim). A hobbisták, amatőrök harmatos teljesítményét illetően természetesen egyetértek, épp ezért is gondolom, hogy halandóknak felesleges ilyen szörnyszülötteket venni, mert az égvilágon semmi előnyt nem jelent számukra, viszont hátránya bőven van, az agyonintegrált, bonyolult, semmi korábbival nem kompatibilis, szervizesek megőrjítő megoldásoknak. A legfőbb hátrányt pedig, amit egy kutyaütő kocabringás elszenvedhet, közvetve Te magad is említed. Történetesen a kávészünetekben páváskodva begyűjtött, bringára vonatkozó bókok nem lesznek őszinték, amikor meg nélküled tekernek, meg fogják beszélni, hogy bűnronda a géped.

Gyakorlatilag bármilyen szempontból nézzük, a fő, de talán az egyetlen probléma nem is a bicajjal van, hanem azzal, hogy megöregedtünk.

[Vinkler]

Ezzel az aeroval az van, hogy működik, csak mi nagyon kevesek vagyunk az előnyei kiaknázásához, mert ahhoz gyorsan kell tudni menni, amit mi nem tudunk. És már nem is fogunk tudni. Az nem a technológia hibája, hogy gyengék vagyunk és nem tudunk normális aero pozíciót sem felvenni.
Mi majd veszünk kényelmes endurance bicajt, ha oda kerül a sor, amin tudunk órákat tekerni anélkül, hogy szétmennénk rajta.

Cserében a mi bringáink szépek!

Igen és a kávézók előtt majd úgy támasztjuk le őket, hogy a legnagyobb áttételen legyen.

Dehát a multkor is úgy értünk oda!

[pärt]

Ezzel az aeroval az van, hogy működik, csak mi nagyon kevesek vagyunk az előnyei kiaknázásához, mert ahhoz gyorsan kell tudni menni, amit mi nem tudunk. És már nem is fogunk tudni. Az nem a technológia hibája, hogy gyengék vagyunk és nem tudunk normális aero pozíciót sem felvenni.
Mi majd veszünk kényelmes endurance bicajt, ha oda kerül a sor, amin tudunk órákat tekerni anélkül, hogy szétmennénk rajta.

Nem írtam olyat, hogy nem működik és hogy hibás a technológia (bár hogy a végső eredményben mekkora a súlyuk ezeknek a forradalmi újításoknak, azzal kapcsolatban vannak fenntartásaim). A hobbisták, amatőrök harmatos teljesítményét illetően természetesen egyetértek, épp ezért is gondolom, hogy halandóknak felesleges ilyen szörnyszülötteket venni, mert az égvilágon semmi előnyt nem jelent számukra, viszont hátránya bőven van, az agyonintegrált, bonyolult, semmi korábbival nem kompatibilis, szervizesek megőrjítő megoldásoknak. A legfőbb hátrányt pedig, amit egy kutyaütő kocabringás elszenvedhet, közvetve Te magad is említed. Történetesen a kávészünetekben páváskodva begyűjtött, bringára vonatkozó bókok nem lesznek őszinték, amikor meg nélküled tekernek, meg fogják beszélni, hogy bűnronda a géped.

[Rotox]

... gyengék vagyunk és nem tudunk normális aero pozíciót sem felvenni.
Mi majd veszünk kényelmes endurance bicajt, ha oda kerül a sor, amin tudunk órákat tekerni anélkül, hogy szétmennénk rajta.

Hát igen - végülis nincs új a nap alatt.

[asebestyen]

Ezzel az aeroval az van, hogy működik, csak mi nagyon kevesek vagyunk az előnyei kiaknázásához, mert ahhoz gyorsan kell tudni menni, amit mi nem tudunk. És már nem is fogunk tudni. Az nem a technológia hibája, hogy gyengék vagyunk és nem tudunk normális aero pozíciót sem felvenni.
Mi majd veszünk kényelmes endurance bicajt, ha oda kerül a sor, amin tudunk órákat tekerni anélkül, hogy szétmennénk rajta.

Cserében a mi bringáink szépek!

Igen és a kávézók előtt majd úgy támasztjuk le őket, hogy a legnagyobb áttételen legyen.

[Vinkler]

Ránézve a gépre, tényleg nem sokat lehetne kezdeni a régebben mérvadó paraméterekkel - egy púpos ember sem a konfekció osztályon keresgél öltönyt.
Izgatottan várom, hová fejleszthetők még a gépek légellenállás terén. Nem tudom maradt-e még olyan UCI megkötés, ami nagyon béklyózná a tervezők kezét. Mindenesetre egy repülős analógia ugrik be: USA-ban nagy divatja volt - és még talán mindig van - a légcsavaros gépek gyorsasági versenyének. Ezeket rendre a némileg megreszelt második világháborús típusok fennmaradt és nagy becsben tartott példányai nyerik, pedig azóta eltelt gyenge nyolcvanpár év, ki lehetett volna fejleszteni hatékonyabb formákat, de mégsem sikerült. Lesz-e vége az aero boom-nak, vagy jön majd valami újabb színes, érdekes csoda?

Ezzel az aeroval az van, hogy működik, csak mi nagyon kevesek vagyunk az előnyei kiaknázásához, mert ahhoz gyorsan kell tudni menni, amit mi nem tudunk. És már nem is fogunk tudni. Az nem a technológia hibája, hogy gyengék vagyunk és nem tudunk normális aero pozíciót sem felvenni.
Mi majd veszünk kényelmes endurance bicajt, ha oda kerül a sor, amin tudunk órákat tekerni anélkül, hogy szétmennénk rajta.

Cserében a mi bringáink szépek!

[asebestyen]

Ránézve a gépre, tényleg nem sokat lehetne kezdeni a régebben mérvadó paraméterekkel - egy púpos ember sem a konfekció osztályon keresgél öltönyt.
Izgatottan várom, hová fejleszthetők még a gépek légellenállás terén. Nem tudom maradt-e még olyan UCI megkötés, ami nagyon béklyózná a tervezők kezét. Mindenesetre egy repülős analógia ugrik be: USA-ban nagy divatja volt - és még talán mindig van - a légcsavaros gépek gyorsasági versenyének. Ezeket rendre a némileg megreszelt második világháborús típusok fennmaradt és nagy becsben tartott példányai nyerik, pedig azóta eltelt gyenge nyolcvanpár év, ki lehetett volna fejleszteni hatékonyabb formákat, de mégsem sikerült. Lesz-e vége az aero boom-nak, vagy jön majd valami újabb színes, érdekes csoda?

Ezzel az aeroval az van, hogy működik, csak mi nagyon kevesek vagyunk az előnyei kiaknázásához, mert ahhoz gyorsan kell tudni menni, amit mi nem tudunk. És már nem is fogunk tudni. Az nem a technológia hibája, hogy gyengék vagyunk és nem tudunk normális aero pozíciót sem felvenni.
Mi majd veszünk kényelmes endurance bicajt, ha oda kerül a sor, amin tudunk órákat tekerni anélkül, hogy szétmennénk rajta.

[pärt]

Azér' az vicces lesz versenyen, amikor a hatalmas csinnadrattával beharangozott, ennyi, meg annyi %-al gyorsabb, hatékonyabb, stb., "világ leggyorsabb" gépével bejönnek majd mondjuk a 38., meg 52. helyen.

Egyébként a "forradalmat" a marketing részleg a geotábla megadásával is jelzi (egyébként szvsz. logikusan); sem vízszintes felsőcső hossz, sem nyeregcső hossz nincs megadva, Reach, Stack, stb. "minden mást visz", mint régen az autós kártyában a Wankel motor:
https://factorbikes.com/bikes/one

Ránézve a gépre, tényleg nem sokat lehetne kezdeni a régebben mérvadó paraméterekkel - egy púpos ember sem a konfekció osztályon keresgél öltönyt.
Izgatottan várom, hová fejleszthetők még a gépek légellenállás terén. Nem tudom maradt-e még olyan UCI megkötés, ami nagyon béklyózná a tervezők kezét. Mindenesetre egy repülős analógia ugrik be: USA-ban nagy divatja volt - és még talán mindig van - a légcsavaros gépek gyorsasági versenyének. Ezeket rendre a némileg megreszelt második világháborús típusok fennmaradt és nagy becsben tartott példányai nyerik, pedig azóta eltelt gyenge nyolcvanpár év, ki lehetett volna fejleszteni hatékonyabb formákat, de mégsem sikerült. Lesz-e vége az aero boom-nak, vagy jön majd valami újabb színes, érdekes csoda?

[Rotox]

Szemből fáj igazán.
...
Pár hónapja még ez volt kikiáltva a világ leggyorsabb gépének, szóval a helyzet azért sokat javult.

Azér' az vicces lesz versenyen, amikor a hatalmas csinnadrattával beharangozott, ennyi, meg annyi %-al gyorsabb, hatékonyabb, stb., "világ leggyorsabb" gépével bejönnek majd mondjuk a 38., meg 52. helyen.

Egyébként a "forradalmat" a marketing részleg a geotábla megadásával is jelzi (egyébként szvsz. logikusan); sem vízszintes felsőcső hossz, sem nyeregcső hossz nincs megadva, Reach, Stack, stb. "minden mást visz", mint régen az autós kártyában a Wankel motor:
https://factorbikes.com/bikes/one

[pärt]

Akkor itt egy "csudaszíp".

Szemből fáj igazán. Nőknél az ilyesmire mondják, hogy különleges.

Pár hónapja még ez volt kikiáltva a világ leggyorsabb gépének, szóval a helyzet azért sokat javult.

[NéderDom]

... Az ilyenektől elfog a hányinger.

Akkor itt egy "csudaszíp".

Nekem ezek az időfutam-cyber bike fazonok a kedvenceim. Mondjuk Én elég “elb@szott” ízléssel vagyok megáldva

[Rotox]

... Az ilyenektől elfog a hányinger.

Akkor itt egy "csudaszíp".

[pärt]

Ránéztem: összetéveszthetetlenül karakteres, egyedi formavilága van mindháromnak.
(Persze nem véletlen hasonlítanak egymásra annyira ezek a modern vázak, mostanra eléggé letisztult, hogy mi működik, és mi volt vakvágány. Van pár egyedi formajegyeket felmutató típus, de a legtöbb eléggé beolvad a nagy masszába.)
Ezek a kínai gépek már saját jogukon is jók lehetnek, nem csak "ahhoz képest". Meg ezek csak nekünk semmitmondó márkanevek. Ránéztem pl. a Pardusra, 2010-ben alapították, később OEM óriás lett, egy sor nagy név mögött álló szürke eminenciás. Elég komoly dolgaik vannak, én például nagy duzzogva elfogadnám ezt itt.

images.jpeg (56.09 KiB) Megtekintve 712 alkalommal

Ahhoz láma vagyok, hogy mik állnak egy-egy csapatnál a váltás hátterében, de hogy technológiában nem kerülnek emiatt hátrányba, abban biztos vagyok.

[AAttila]

Mondjuk kb 30 év után kukázta a Spanyol csapat a Spanyol bringát, az kemény. Mennyi pénzt tolhatott a bringák mellé a kínai gyártó, h ezt megtegyék.

Kínában mindenre van pénz

[Vinkler]

Mondjuk kb 30 év után kukázta a Spanyol csapat a Spanyol bringát, az kemény. Mennyi pénzt tolhatott a bringák mellé a kínai gyártó, h ezt megtegyék.

[AAttila]

.....és mindeközben már a 3. csapat jelenti be, hogy kínai vázzal megy a következő szezonban..

Kik, mikkel?

Screenshot_20251210_141235_Facebook.jpg (68.45 KiB) Megtekintve 732 alkalommal

[Vinkler]

.....és mindeközben már a 3. csapat jelenti be, hogy kínai vázzal megy a következő szezonban..

Kik, mikkel?

[AAttila]

.....és mindeközben már a 3. csapat jelenti be, hogy kínai vázzal megy a következő szezonban..

[Vinkler]

Na, ez elég szomorú hír.
https://www.bikeradar.com/news/campagnolo-job-cuts-2025

Az már nagyon árulkodó volt, amikor a tradícionális olasz márkák sem adták. De akkor sem történt semmi. Most van némi 3rölködés a Superrecorddal, de nem tudom mi lesz belőle…

Ellenben a Rotor komolyan gondolja.
https://rotorbike.com/en-eu/groupsets

[Vinkler]

Köszi Alex!
A régi szép idők emlékére.

.

[Vinkler]

Nem tudom, de nekem a Bianchik nem nagyon adják sajnos. Mondhatom azt is, h nincs meg a kémia.
Ebben a Meridaban nagyon pozitívan csalódtam, főleg mióta megvan a personal config/setup. Ezzel most 2-3 évet sztem még elleszek, aztán ki tudja merre tovább. Ha most kéne választanom, akkor azt mondanám, hogy Scott Addict.

.