Autós topik autósoknak

[Aszpirin]

Nem tudom mi az igazság az ügyben,hogy állítólag a vw nem ajánlja a továbbiakban már a 0-20-as "vizet" a motorjaiba,

Mióta? Illetve a konszern minden termékébe vagy csak VW-kbe?

Állítólag a márkaszervizekbe ment egy értesítés,hogy a gyártó nem vállal garanciát a egyes motorokra ha ezt az olajat használják,és a vw által ajánlottra kell átállniuk.Ez friss infó,ma hallottam,és hogy igaz e,arra sem vennék mérget.Kenési problémák miatti korai motormeghibásodás az állítólagos ok,de semmi konkrétabbat nem tudok.

Ez nem vicces, ha igaz, mert nekem pl. a legutóbbi (90ezres) szervizen még ilyen 0w20-as "vizet" tettek belé. Márkaszervizben. Igaz, a garanciája pár napja járt le, és adom is vissza hamarosan, reményeim szerint még májusben... (lízingelt céges autó).

[Shimano]

Nem tudom mi az igazság az ügyben,hogy állítólag a vw nem ajánlja a továbbiakban már a 0-20-as "vizet" a motorjaiba,

Mióta? Illetve a konszern minden termékébe vagy csak VW-kbe?

Állítólag a márkaszervizekbe ment egy értesítés,hogy a gyártó nem vállal garanciát a egyes motorokra ha ezt az olajat használják,és a vw által ajánlottra kell átállniuk.Ez friss infó,ma hallottam,és hogy igaz e,arra sem vennék mérget.Kenési problémák miatti korai motormeghibásodás az állítólagos ok,de semmi konkrétabbat nem tudok.

[Aszpirin]

Nem tudom mi az igazság az ügyben,hogy állítólag a vw nem ajánlja a továbbiakban már a 0-20-as "vizet" a motorjaiba,

Mióta? Illetve a konszern minden termékébe vagy csak VW-kbe?

[Vinkler]

Nem tudom mi az igazság az ügyben,hogy állítólag a vw nem ajánlja a továbbiakban már a 0-20-as "vizet" a motorjaiba,de ha ez valós,az sok kérdést vethet fel.
Vinkler!,van infód erről,látom itt vagy.

Semmilyen hivatalos infóm nincs erről.

[Shimano]

Nem tudom mi az igazság az ügyben,hogy állítólag a vw nem ajánlja a továbbiakban már a 0-20-as "vizet" a motorjaiba,de ha ez valós,az sok kérdést vethet fel.
Vinkler!,van infód erről,látom itt vagy.

[violin]

amit hivatalosan kb. a harmadára terveztek csak.....

De 5.000.000 km-re......

[Tctronic]

A képen látható sebességváltó egy piros MAN kamionból van amit egy Norbi nevű sofőr hajt elég ügyesen és nagyon gyorsan kb 6000Nm-et képes elviselni az amúgy szinte széria sebességváltó amit hivatalosan kb. a harmadára terveztek csak. Az amúgy 16 fokozatból kb 3-at 4-et használ csak fura módon Mi szoktuk javítgatni őket ha kell. Hajrá Norbi!

[Vinkler]

Klassz, hogy leírtad a folyamatot. Érdekes. Időközben arra is rájöttem, miből fakadt a nézeteltérésünk:
Az eredeti felvetés az volt, hogy a lebontáshoz (!) és a visszarakáshoz (!) elfogadható a másfél óra. Én erre mondtam, hogy ez jobb helyen kb. 10 perc és ebbe én nem értettem bele azokat a járulékos melókat, amiket Te leírtál (annak okán, hogy bontásról és visszarakásról volt szó).

Szerintem engedjük el a “jobb helyeken” és a 10 percet is. Egyáltalán nem releváns és, ha jól tudom sem Te , sem pedig a Suzuki gyárban senki sem cserélt még USB aljzatot Ford Mustang-ban. Amennyiben igen, úgy elnézést kérek és szólok aszpirinnek, hogy menjen oda ezt a hibát kijavítani.

[kasumi]

Pont azért nem értem miért véleményezted.

Mit? A másfél órát? Azt azért, mert láttam, hogyan dolgoznak javítós kollégák és azt is, mennyi idő alatt csinálnak hasonló javításokat.
Ha egy szervizben ez valamiért jelentősen hosszabb idő, valaki igazán leírhatná, miért.

Egyrészt körtét hasonlítasz az almához, másrészt egy márkaszervizben a munkafelvétel önmagában 15-20 perc. És akkor még az autó az ügyfélparkolóban van.
Ezután a munkát a műhelyfőnök regisztrálja, majd kiadja egy szerelő kollégának. Következő 5-10 perc. A szerelő kolléga kimegy, beviszi az autót a szervizállására. Ez megint 5-10 perc.
Most tartunk több, mint fél óránál.
Ezt követően kell egy műszeres diagnosztikát készíteni, ami kb 5-10 perc.
Legyen egzakt a hibakód, mondjuk az USB aljzat hibára. Ezután kell(ene) egy hibafeltárás a diagnoszika után, ahol is érdemes megvizsgálni a perifériákat is (ezt itt nem végezték el rendesen, azt látjuk) szóval erre nem nagyon számolok semmit.

DE!
Kezd el ízlelgetni, most tartunk kb. 1 óránál.

Elkezdődik a szétszerelés, Az USB aljzat kivesz, szemrevételez. Ezt most ne számoljuk fel időnek egyelőre.
Ezt követően elbattyog a raktárba, leadja az anyagjegyet a raktárosnak, aki kiadja a szerelőnek a kért anyagot. Szerelő visszabattyog az autóhoz. Ez legyen mondjuk 10 perc.
Szerelő beépíti az új alkatrészt, összeszerel.
Műszaki diagnosztika javítás után, jegyzőkönyv lezárása, ismét 10 perc.
A kész autót kiviszi az udvarra, a munkalapot visszaviszi a műhelyvezetőnek, aki benormázza, elkészíti a számlát. Ez megint 10-15 perc.
Ezután a munkafelvevő bemegy a munkalapért, vég ellenőriz, kitölti és lezárja a folyamatokat, majd beadja a papírokat a pénztárba. Ez legyen 10 perc.

Mivel magát a szerelést még nem is számoltam, de már így is megvan a 1,5 óra bőven.

Az, hogy egy elcseszett ajtókárpitot letépnek a szerelősoron, majd felbaxok egy másikat 23 mp alatt ami ott van ahol az előzőt elvettem és vagy betekerik ferdén a csavart 8 mp alatt egy gyárban, ahol ha kell letépik újra és felraknak egy másikat szintén a sorból, az nem egy SZAKSZERŰ JAVÍTÁS!

Nem lehet összehasonlítani a kettőt semennyire sem, így felesleges is.

El kéne engedni a démonokat és nem minden mögött valami más szándékot feltételezni. Jót tesz az elmének és a karmának is.

Hát ennyi röviden és tömören.

Klassz, hogy leírtad a folyamatot. Érdekes. Időközben arra is rájöttem, miből fakadt a nézeteltérésünk:
Az eredeti felvetés az volt, hogy a lebontáshoz (!) és a visszarakáshoz (!) elfogadható a másfél óra. Én erre mondtam, hogy ez jobb helyen kb. 10 perc és ebbe én nem értettem bele azokat a járulékos melókat, amiket Te leírtál (annak okán, hogy bontásról és visszarakásról volt szó).

[Apaci72]

Ezekkel még nem volt ilyen probléma (más biztos...)

Capri.jpg (88.4 KiB) Megtekintve 727 alkalommal

[Vinkler]

Azt mondd meg Te! Úgy tudom, van rálàtásod bizonyos szervizes munkafolyamatokra.

Én csak azt írtam, amit láttam. Persze azt tegyük hozzá, autógyári környezetben a javítási idő egy rendkívül fontos faktor, mindenki abban érdekelt, hogy az a lehető legrövidebb legyen. Szervizek esetében erről már nem vagyok meggyőződve.
A patentolt burkoaltok levétele, felrakása darabonként másodpercekben és nem percekben mérhető; a csavarozott részek bontása elektromos, akkumulátoros kulccsal szintén.
A javítás utáni hibakódolás, funkció teszt talán indokolná a hosszabb (de még mindig nem óràs) javítási időt, de amennyira a sztoriból kivettem, ilyen ellenőrzést nem vagy hanyagul csináltak.

Pont azért nem értem miért véleményezted.

Mit? A másfél órát? Azt azért, mert láttam, hogyan dolgoznak javítós kollégák és azt is, mennyi idő alatt csinálnak hasonló javításokat.
Ha egy szervizben ez valamiért jelentősen hosszabb idő, valaki igazán leírhatná, miért.

Egyrészt körtét hasonlítasz az almához, másrészt egy márkaszervizben a munkafelvétel önmagában 15-20 perc. És akkor még az autó az ügyfélparkolóban van.
Ezután a munkát a műhelyfőnök regisztrálja, majd kiadja egy szerelő kollégának. Következő 5-10 perc. A szerelő kolléga kimegy, beviszi az autót a szervizállására. Ez megint 5-10 perc.
Most tartunk több, mint fél óránál.
Ezt követően kell egy műszeres diagnosztikát készíteni, ami kb 5-10 perc.
Legyen egzakt a hibakód, mondjuk az USB aljzat hibára. Ezután kell(ene) egy hibafeltárás a diagnoszika után, ahol is érdemes megvizsgálni a perifériákat is (ezt itt nem végezték el rendesen, azt látjuk) szóval erre nem nagyon számolok semmit.

DE!
Kezd el ízlelgetni, most tartunk kb. 1 óránál.

Elkezdődik a szétszerelés, Az USB aljzat kivesz, szemrevételez. Ezt most ne számoljuk fel időnek egyelőre.
Ezt követően elbattyog a raktárba, leadja az anyagjegyet a raktárosnak, aki kiadja a szerelőnek a kért anyagot. Szerelő visszabattyog az autóhoz. Ez legyen mondjuk 10 perc.
Szerelő beépíti az új alkatrészt, összeszerel.
Műszaki diagnosztika javítás után, jegyzőkönyv lezárása, ismét 10 perc.
A kész autót kiviszi az udvarra, a munkalapot visszaviszi a műhelyvezetőnek, aki benormázza, elkészíti a számlát. Ez megint 10-15 perc.
Ezután a munkafelvevő bemegy a munkalapért, vég ellenőriz, kitölti és lezárja a folyamatokat, majd beadja a papírokat a pénztárba. Ez legyen 10 perc.

Mivel magát a szerelést még nem is számoltam, de már így is megvan a 1,5 óra bőven.

Az, hogy egy elcseszett ajtókárpitot letépnek a szerelősoron, majd felbaxok egy másikat 23 mp alatt ami ott van ahol az előzőt elvettem és vagy betekerik ferdén a csavart 8 mp alatt egy gyárban, ahol ha kell letépik újra és felraknak egy másikat szintén a sorból, az nem egy SZAKSZERŰ JAVÍTÁS!

Nem lehet összehasonlítani a kettőt semennyire sem, így felesleges is.

El kéne engedni a démonokat és nem minden mögött valami más szándékot feltételezni. Jót tesz az elmének és a karmának is.

Hát ennyi röviden és tömören.

[kasumi]

Miért nem 5?

Azt mondd meg Te! Úgy tudom, van rálàtásod bizonyos szervizes munkafolyamatokra.

Én csak azt írtam, amit láttam. Persze azt tegyük hozzá, autógyári környezetben a javítási idő egy rendkívül fontos faktor, mindenki abban érdekelt, hogy az a lehető legrövidebb legyen. Szervizek esetében erről már nem vagyok meggyőződve.
A patentolt burkoaltok levétele, felrakása darabonként másodpercekben és nem percekben mérhető; a csavarozott részek bontása elektromos, akkumulátoros kulccsal szintén.
A javítás utáni hibakódolás, funkció teszt talán indokolná a hosszabb (de még mindig nem óràs) javítási időt, de amennyira a sztoriból kivettem, ilyen ellenőrzést nem vagy hanyagul csináltak.

Pont azért nem értem miért véleményezted.

Mit? A másfél órát? Azt azért, mert láttam, hogyan dolgoznak javítós kollégák és azt is, mennyi idő alatt csinálnak hasonló javításokat.
Ha egy szervizben ez valamiért jelentősen hosszabb idő, valaki igazán leírhatná, miért.

[Vinkler]

Azt nem tudom, hogy mondani mennyit korrekt, de amit én làttam, tapasztaltam egy autógyári javító területen, egy gyakorlott javítós ezt kb. 10 perc alatt csinálja meg.

Miért nem 5?

Azt mondd meg Te! Úgy tudom, van rálàtásod bizonyos szervizes munkafolyamatokra.

Én csak azt írtam, amit láttam. Persze azt tegyük hozzá, autógyári környezetben a javítási idő egy rendkívül fontos faktor, mindenki abban érdekelt, hogy az a lehető legrövidebb legyen. Szervizek esetében erről már nem vagyok meggyőződve.
A patentolt burkoaltok levétele, felrakása darabonként másodpercekben és nem percekben mérhető; a csavarozott részek bontása elektromos, akkumulátoros kulccsal szintén.
A javítás utáni hibakódolás, funkció teszt talán indokolná a hosszabb (de még mindig nem óràs) javítási időt, de amennyira a sztoriból kivettem, ilyen ellenőrzést nem vagy hanyagul csináltak.

Pont azért nem értem miért véleményezted.

[kasumi]

A kormány mügütti műszerfal-részt nem kell megbontani, de amit igen, annak a szakszerű lebontásához és visszarakásához szerintem teljesen korrekt másfél órát mondani.

Azt nem tudom, hogy mondani mennyit korrekt, de amit én làttam, tapasztaltam egy autógyári javító területen, egy gyakorlott javítós ezt kb. 10 perc alatt csinálja meg.

Miért nem 5?

Azt mondd meg Te! Úgy tudom, van rálàtásod bizonyos szervizes munkafolyamatokra.

Én csak azt írtam, amit láttam. Persze azt tegyük hozzá, autógyári környezetben a javítási idő egy rendkívül fontos faktor, mindenki abban érdekelt, hogy az a lehető legrövidebb legyen. Szervizek esetében erről már nem vagyok meggyőződve.
A patentolt burkoaltok levétele, felrakása darabonként másodpercekben és nem percekben mérhető; a csavarozott részek bontása elektromos, akkumulátoros kulccsal szintén.
A javítás utáni hibakódolás, funkció teszt talán indokolná a hosszabb (de még mindig nem óràs) javítási időt, de amennyira a sztoriból kivettem, ilyen ellenőrzést nem vagy hanyagul csináltak.

[Vinkler]

Egy márákaszerviztől nem ezt várná az ember,mert ott a géppark adott a hibák felderítéséhez,mondjuk a skodás sztorid is érdekes volt,de lehet vonzod a bajt kocsi ügyben, vagy nem tudom.

A kormány mügütti műszerfal-részt nem kell megbontani, de amit igen, annak a szakszerű lebontásához és visszarakásához szerintem teljesen korrekt másfél órát mondani.

Azt nem tudom, hogy mondani mennyit korrekt, de amit én làttam, tapasztaltam egy autógyári javító területen, egy gyakorlott javítós ezt kb. 10 perc alatt csinálja meg.

Miért nem 5?

[Aszpirin]

A kormány mügütti műszerfal-részt nem kell megbontani, de amit igen, annak a szakszerű lebontásához és visszarakásához szerintem teljesen korrekt másfél órát mondani.

Azt nem tudom, hogy mondani mennyit korrekt, de amit én làttam, tapasztaltam egy autógyári javító területen, egy gyakorlott javítós ezt kb. 10 perc alatt csinálja meg.
[/quote]

Mustangnál? Levenni 2/3-át a műszerfalnak, kiszedni az infotainmentet, a két gomb-modult, az USB/szivargyújtó modult, majd utóbbin kicserélni az USB-csatlakozót tesztelni, és visszaszererlni mindent a helyére? 10 perc? Na ezt megnézném.
Ha ez lehetséges, akkor nyilván a Petrányinál nincs eléggé gyakorlott autógyári javítós. De csak a műveletet elnézve (láttam videón), én tényleg nehezen tudom elképzelni a 10 percet. Mellesleg több mint 2 órát vártam az ügyfélváróban, lehet ez is trükk volt, de még ezalapján sem érzem magam átverve. Azzal inkább, hogy szerintem nem tesztelték rendesen, rádugtak valamit, tölti, kész. És nem hagy nyugodni a gondolat, hogy nem is az USB-csatival volt a gond, elég lett volna a hubot cserélni (ami drágább alkatrész ugyan, de mivel a könyöklődobozban van, azt tényleg 10 perc alatt lehet cserélni).

[Aszpirin]

Shimano "Még véletlenül sem értem úgy hogy kitaláltad a skodás dolgot,de én már ott is vertem volna az asztalt náluk,itt meg nem fizetettem volna ki azt amit nem tudtak megjavítani,mert ha valamit nem jól csinálnak meg,azért pénz sem jár,szerintem."
A Prosche Tatabányánál vertem eléggé az asztalt, de tudod nem-tulajdonosként (az a lízingcég volt, ugye a Skoda céges...) elég kevés lehetőségem van jogi lépésekre, és a flottakezelőnknek meg a lízingcégnek nem volt olyan fontos az én bajom....

A Petrányinál a dolog úgy működik, hogy előbb fizetsz (automatájuk van a fizetéshez, nem a munkafelvevőnél vagy pénztárosnál kell fizetni), a fizetési bizonylattal vissza a munkafelvevőhöz, akkor kapod vissza a kulcsot, és az infót, hogy hol parkol az autód, ls viheted. Természetesen azonnal kipróbáltam és azonnal vissza is mentem, hogy nem működik, amiért azonnal ki is hívták a szerelőt... A téma nincs lezárva, mivel tényleg nem működik, de egy másik alkatrészt (az USB Hub egységet) is meg kell rendelni, és vissza kell vinni.
Okosnak utólag könnyű lenni, de pláne ha már megszabadítottak a pénztől, bele kell menni a játékba - legalábbis én így láttam.

[kasumi]

Egy márákaszerviztől nem ezt várná az ember,mert ott a géppark adott a hibák felderítéséhez,mondjuk a skodás sztorid is érdekes volt,de lehet vonzod a bajt kocsi ügyben, vagy nem tudom.

A kormány mügütti műszerfal-részt nem kell megbontani, de amit igen, annak a szakszerű lebontásához és visszarakásához szerintem teljesen korrekt másfél órát mondani.

Azt nem tudom, hogy mondani mennyit korrekt, de amit én làttam, tapasztaltam egy autógyári javító területen, egy gyakorlott javítós ezt kb. 10 perc alatt csinálja meg.

[Aszpirin]

Egy márákaszerviztől nem ezt várná az ember,mert ott a géppark adott a hibák felderítéséhez,mondjuk a skodás sztorid is érdekes volt,de lehet vonzod a bajt kocsi ügyben, vagy nem tudom.

Én sem ezt várnám el egy márkaszerviztől, de sajnos más márkaszervizekben is tapasztaltam hanyagságot és - talán - hozá nem értést is (?). Kedveseknek mindenhol kedvesek, ennyit legalább teljesítenek.
Épp ma kért a Petrányi visszajelzést - automatikusan - az elégedettségemről - le is írtam objektíven, hogy mivel voltam elégedett és mivel nagyon elégedetlen szubjektíve
Ami a skodás sztorimtra vonatkozó megjegyzésedet illeti: remélem ezzel nem azt sugalltad, hogy én találtam ki, mert bizonyítékokkal tudom alátámasztani, csak talán egy fórum nem arra való, hogy itt konkrét bizonyítékokat (munkalapokat, számlákat, a hibáról készített videót, stb) preentáljak, ez mégsem egy bíróság . Hidd el nekem, a kálváriámról való beszámolóim valóságtartalma 100%, és Vinkler - ha akraná - akár tanúsíthatná is, hogy mennyi gond van ezekkel a 4-es Octaviákkal, kifejezetten az LCI előtti, korai évjáratokkal.
Ami a műszerfal-lebontást illeti: nem beetetés, valóban le kell szedni a műszerfal egy részét ahhoz, hogy hozzá lehessen férni az elülső USB-csatihoz, amely fizikailag ugyanazon a panelen van, mint a szivargyújtó. Utánanéztem, mert először én magam szerettem volna megszerelni, de így már nem vállaltam be. Az utas előtti oldalsó és felső műanyag elemeket, amelyek az oldalsó és középső légbeömlőket is tartalmazzák, le kell szedni (ez a kényes rész!!!), majd az infotainment-részt is ki kell venni egy kicsit bonyolultabb művelettel, és ekkor lehet hozzáférni ahhoz a "SHAKER" feliratot mutogató műanyagpanelhez, ami az USB csatlakozót és a szivargyújtót tartalmazza... A kormány mügütti műszerfal-részt nem kell megbontani, de amit igen, annak a szakszerű lebontásához és visszarakásához szerintem teljesen korrekt másfél órát mondani.
Nem szoktam teljesen fogalmatlan lenni, amikor szervizbe viszem az autót, kicsit nehezebb (de nem lehetetlen) engem átverni, mint a óz átlagot.

[Vinkler]

Jó drága USB-csati lesz ez, már kezdem bánni, hogy maximalista vagyok...

Szerintem teljesen érhető az a felhasználói elvárás, hogy egy funkció, amivel az autó rendelkezik, az működjön is. Számomra ez alap.

[Vinkler]

Épp au USA-ban vagyok, és 11 napig (amiből 4 nap már eltelt) egy 2025-ös Mercedes E350 4MATIC Sedan van a fenekem alatt (AMG kivitelben). kb fullextrás, világos bőr belsővel, még panorámatető is van hozzá.

Luximuxi az autó, de a nagy modernizálásban ezt is telerakták k.vaidegesítő "ficsörökkel", kezdve a "kijövő" kilincsekkel, amik a keyless entry-vel együtt úgy kell (kelene) működjenek, hogy ha megsimogatod, és nálad van a kulcs, akkor kijön... és ez marhára vagy működik vagy nem... eső meg mittomén mi még (reggeli lefagyás májusban már itt sem jellemző) rendesen befolyásolja, és ha nem jön ki a kilincs, nincs mit megfogni, nem lehet kinyitni az ajtókat... Nem értem, ez miért kell, parasztvakítás az egész, az ilyeneket meg kellett volna hagyni a teslásoknak, hadd kínlódjanak ők a kibújó ajtókilincsekkel.
Aztán ott vannak a kormánygombok, Szerintem iszonyat elkomplikálták a kormányt, mindkét oldalon vannak menüválasztó gombok meg O.K., és ezeket lehet simogatni meg nyomogatni is, de iszonyat nem intuitív, hogy mikor mire fog reagálni, nekem még 4 nap alatt nem sikerült megtanulni kezelni, főleg a kormány mögötti képernyőt egyszerűen nem tudom beállítani, a menüben nem tudok mozogni fel/le, stb...) kib. idegesítő.
A napfénytető dettó. Simogatni kell előre-hátra egy "vájatot" a tetőn, és azzal lehet állítgatni, de az egész olyan esetlen és esetleges hogy fájó... főleg menet közben, ha úgy gondolod, hogy a a tetőárnyékolót elhúznád, ő meg úgy gondolja, hogy akkor nyissuk ki a tetőt... autópálya-sebességnél. És ezek után nem tudod b.meg, hogyan csukd vissza.... nyilván ez user error, de akkor menet közben vegyem elő a kézikönyvet, és tanulmányozzam át megint, hogy mit felejtettem el a kezelésével kapcsolatban????

Nah iggeeeen. Pontosan ezek a szarságok, amik egyáltalán nem kellenének az autókba és valljuk be teljesen feleslegesek is, ellenben baromira megdrágítják azokat. Régóta szajkózom ezt. A németek azt hitték (talán még most is), hogy ezekkel a parasztvakításokkal minden pénzt ki tudnak húzni a fogyasztók zsebéből, így lehetett, hogy egy közepes C ára is 20-25M körül mozog, ami azért elmebeteg sztem. Az emberek nem hülyék (mondjuk de, tisztelet a kivételnek) előbb utóbb rájönnek, hogy felesleges szarokkal éneklik ki zsebükből a sajtot. Remélem megváltozik a gyártók hozzáállása is. Csak egy üdítő kivétel (amin magam is meglepődtem) a VW kivezette az érintőgombos kormányokat, helyette visszaállította a fizikai nyomógombos kivitelt.

[Shimano]

Jó drága USB-csati lesz ez, már kezdem bánni, hogy maximalista vagyok...

Én ezt másként fogalmaznám,szerintem hülyeség volt ebbe belemászni,és főleg ennyit fizetni a semmiért,mert hát ugye nem lett jó.Arról nem is beszélve,hogy ha ténylegesen lekellett bontani a műszerfalat,azt ember már nem teszi vissza úgy mint a gyárban.Sok helyen nem is vállalnak ilyen munkát,annyi macerával jár egy műszerfal levétel.
Nem is hinném hogy ebben az esetben is levették,max megbonthatták valahol adva a sz@rnak,na meg a pénztárcádnak egy pofont.

Igen, ebben igazad van, hülyeség volt. (Amit az okozott, hogy idegesített, hogy van a műsezerfalon eg USB csatlakozó, ami nem működik. Van más USB csati, ami működik, de engem zavart. Ezt neveztem maximalizmustnak, az unokahúgom inkább autistának nevez, mert ilyen apróságok tudnak zavarni.)
Meg is fiztem a hülyeségem árát :)
A műszerfal viszont masszívan a helyén van, egyelőre nem látni, hogy le volt véve. Végülus nem véletlenól vittem márkaszervizbe, a dolog bekerül a Ford által vezetett szerviztörténetbe is (akárcsak a múltkori váltóolaj-csere).

Az ok hogy zavart,de egyrészt gyanítom beetettek ezzel a műszerfal bontással,mert az egy baromi nagy munka,így nem is csinálták meg,másrészt meg ha nem lett jó,mire és miért is fizettéĺ?,de tényleg.
Ha ők sakkoznak azzal hogy mi lehet a baj,és kicserélik azt is ami jó,az legyen már az ő saruk,szerintem.
Azért vitted el hogy jó legyen,nem lett az,és fizettél a semmiért egy rakat pénzt,nem is értelek,de ha szerinted ez rendben van így,legyen.
Egy márákaszerviztől nem ezt várná az ember,mert ott a géppark adott a hibák felderítéséhez,mondjuk a skodás sztorid is érdekes volt,de lehet vonzod a bajt kocsi ügyben, vagy nem tudom.

[Aszpirin]

ELEX: az lájkhoz fűzött kommentedre reagálva: ("Skoda-Ford-Volvo.... Ha az embernek igényei vannak, akkor autót kell venni, nem ötlettől vezérelve valamit, ami gurul.") Mivel érdemeltem ki nálad ezt a maró gúnyt? Azzal, hogy le mertem írni az őszinte véleményemet az aktuális E-Merciről?
A Mustang GT - leírtam - nem csak hirtelen ötlet, hanem régi álmom, Az neked mióta "valami, ami gurul"? Komolyan is gondolod ezt? Miből gondolod, hogy - miközben kiadok 12 milliót egy használt példányért - nem jártam körbe a témát elég alaposan? Az én GT-met a Petrányinál vette az előző tulaj, és a márkaszervizelését is a Petrányi látja el a típusnak. Mint ahogyan a Nissannnak, Dodge-nak, stb. Ennyi. Mi az, hogy "magamnak kerestem a bajt"? Nem működik egy USB csati benne, és meg akarom csináltatni. Nem a világvége. Jó drága lesz, de most már végigmegyek a folyamaton, ha van vége.

És hogy jön most ide a Volvo? Amit még meg sem kaptam (de elvileg holnap kellene átvennem, ez már csúszás, valószínűleg még csúszik)? Az megvan ugye, hogy a Volvo céges autó lesz, és van konkrét márka-listánk, amiből választhatunk?

A Skoda Octavia anno valóban hirtelen ötlet volt, ami rossz döntésnek bizonyult, de mentségemre szolgáljon, hogy az eredetileg kiválasztott Kia Optima kombira (amire rendesen rá voltam izgulva) - bár a Kia magyar honlapján még fenn volt a konfigurátorban - egy héttel az ajénlatbegyűjtési határidő előtt jött meg az elutasítás azzal az általam nem ismert érvvel, hogy a Kia kivonja az Optimnát az európai piacairól. Paff. És volt még egy hetem, amiben gyorsan el kellett dönteni, mi legyen... nem részletezem, maradjunk annyiban, hogy a Skoda Octavia 4 olyan mély sebet hagyott bennem, hogy jelenleg nem kell semmilyen VW-konszern-termék.

A másik, hogy utálom a SUV-okat és 2006 óta csak kombit vettem, annyira bevált nálam ez a kivitel, ami - ha tartani akarom eme igényemet - eléggé bekorlátozza a még létező modelleket.
Nem tudom, hogy jó döntés volt-e a Volvo V60, mert ennek megállapításához több tapasztalat kell, de nyugodtan írd le, Neked mi a riossz tapasztalatod vele. Kérlek.

[Apaci72]

meg egy olasz Japánban:

Dino_246GT.jpg (134.76 KiB) Megtekintve 550 alkalommal

[Apaci72]

Akkor jöjjön egy japán:

Datsun_280Z.jpg (136.73 KiB) Megtekintve 547 alkalommal