Autós topik autósoknak

[Vinkler]

Én pl ilyen Michlein gumit használok, bár tudok 300 felett is menni, de sajnos annyira nem életszerű, mert versenypályákon nincs olyan hosszú egyenes sehol kb, Németországban sem tudsz túl sokat egybefüggően tartósan 300 körül utazni. Amúgy hivatalosan 30 perc - 1 órát bír a gumi max sebességen, hőmérséklet, guminyomás, aszfaltminőség függvényében.
Én annyira nem aggódom 300 felett sem, mert 10-15 percnél többet nehéz max sebesség közelében autózni egyhuzamban, mindig kitéved valaki, vagy beérsz egy 120-as szakaszra/útépítésre… stb.
(300-al azért 15 perc alatt 75km-t teszel meg )

Valamint nálam is, ahogy a Veyronnál, a limit inkább a tank, mivel max sebesség környékén kb 35-40 perc alatt fogy ki a benzin. (pedig a gyári opciós nagy tankom van…)

Nem tudom te, hogy vagy vele, de én 230 körül kezdek eléggé fáradni hosszabb távon. Ott már annyira kell figyelni az Autobahn-on is, hogy pár óra már annyit jelent, mint mondjuk normál sebességnél kb 1000 km.

[Lemmy9.1]

Vasárnapi!
Úr Isten! Mennyire szerettem ezt az autót.

.
IMG_2061.jpeg

Látom te is szereted a zsebrakétákat.
Ezeket én is: Swift Gti, Clio Williams, Peugeot 103 Rallye, 205 Gti, Civic Vt (90'), Saxo Vts, Sunny Gti-r, Colt Gti, 323 Gt-r... Ezek közül párral mentem, igazi mosolyautók.

[Vinkler]

Itt vannak a speciális megjelölések érdekességképpen.

[Szalon]

Szép estét mindenkinek!
A napokban rendeltem meg az autóm új nyárigumijait, válogatva a gumikat, és azok paramétereit feltűnt, hogy a sebességindexek között, mindenhol az "Y" a legmagasabb besorolás, ami azt jelenti, hogy 300km/h-ig engedélyezett.
Az ennél nagyobb sebességre képes autókra milyen sebességindexű gumit szerelnek?
Rákeresve a sebességindexre, én csak ugyenezt találtam, minden szembejött táblázatban csak az "Y" a legnagyobb. Ha valaki tudja a megfejtést, örülnék ha megosztaná.
Na nem mintha ilyen gumira lenne szükségem, pusztán csak kíváncsiság.
Köszönöm!

Létezik az Y, ami 300km/h-ig és van még felette (Y) ami 300km/h felett. Nincs külön specifikálva hogy 320, vagy 420 a max, mert itt már az autóra specifikált gumit fogsz venni, amit kifejezetten a konkrét autó típusra terveztek. Pl a Veyronra, ahogy Vinkler is írta. Érdekesség, hogy annál egy gumicserére vissza kell küldeni a kerék szettet Franciaországba, mivel itt már rá is van ragasztva a gumi a felnire. Egy ilyen művelet 50.000 eur… aztán minden 3. ilyen mutatványnál már a felnit is cserélni kell!!! szóval el lehet képzelni, az milyen költséggel járhat…
Normálisabb gyártók külön márkára is specifikálják a gumit, pl Van Michelin gumi Mercedesre, van Porschera… stb. Aztán még ezen belül is létezik pl Michlein gumi, amit kifejezetten Porsche 911-esekre terveztek (N0 jelölés) figyelembe véve a tengely terheléseket, kormányszöget, hogy hátul van a motor, gyakorlatilag mindent…

Én pl ilyen Michlein gumit használok, bár tudok 300 felett is menni, de sajnos annyira nem életszerű, mert versenypályákon nincs olyan hosszú egyenes sehol kb, Németországban sem tudsz túl sokat egybefüggően tartósan 300 körül utazni. Amúgy hivatalosan 30 perc - 1 órát bír a gumi max sebességen, hőmérséklet, guminyomás, aszfaltminőség függvényében.
Én annyira nem aggódom 300 felett sem, mert 10-15 percnél többet nehéz max sebesség közelében autózni egyhuzamban, mindig kitéved valaki, vagy beérsz egy 120-as szakaszra/útépítésre… stb.
(300-al azért 15 perc alatt 75km-t teszel meg )

Valamint nálam is, ahogy a Veyronnál, a limit inkább a tank, mivel max sebesség környékén kb 35-40 perc alatt fogy ki a benzin. (pedig a gyári opciós nagy tankom van…)

[Vinkler]

Vasárnapi!
Úr Isten! Mennyire szerettem ezt az autót.

1.8 Clio Sport?

2.0 Williams

[Alex_Aston]

Vasárnapi!
Úr Isten! Mennyire szerettem ezt az autót.

1.8 Clio Sport?

[Vinkler]

Vasárnapi!
Úr Isten! Mennyire szerettem ezt az autót.

.

[zoli73]

Üdv az AMTS-ről!

[Vinkler]

Ha 300 a limit, az nem azt jelenti, hogy 301-él elszáll. Az ilyen extrém igényekre/autókra speciális gumi van, amit webshopban nem fogsz megtalálni.
Van, hogy teljesen egyedi gyártatású a gumi, kimondottan egy modellre.

Így!

A Bugatti Veyron-nak pölö a Michelin szállítja a speckó abroncsokat, meg a Chironra is. Ha jól emlékszem max 3000km/6 hónap az abroncsok szavatossági ideje. A másik, hogy az abroncs a max sebességnél, úgy emlékszem kb 20 pecig bírná, de nem para, mert a tank elfogy 17 perc után. (lehet nem pontosak a számok, rég olvastam)

[Lemmy9.1]

Ha 300 a limit, az nem azt jelenti, hogy 301-él elszáll. Az ilyen extrém igényekre/autókra speciális gumi van, amit webshopban nem fogsz megtalálni.
Van, hogy teljesen egyedi gyártatású a gumi, kimondottan egy modellre.

[zoli73]

Szép estét mindenkinek!
A napokban rendeltem meg az autóm új nyárigumijait, válogatva a gumikat, és azok paramétereit feltűnt, hogy a sebességindexek között, mindenhol az "Y" a legmagasabb besorolás, ami azt jelenti, hogy 300km/h-ig engedélyezett.
Az ennél nagyobb sebességre képes autókra milyen sebességindexű gumit szerelnek?
Rákeresve a sebességindexre, én csak ugyenezt találtam, minden szembejött táblázatban csak az "Y" a legnagyobb. Ha valaki tudja a megfejtést, örülnék ha megosztaná.
Na nem mintha ilyen gumira lenne szükségem, pusztán csak kíváncsiság.
Köszönöm!

[Vinkler]

Na, ez talán már Vinkler szintjén is megüti a korabeli abszolút csúcsmodell szintjét

Látod, egy időszak, más szint.

[Alex_Aston]

Na, ez talán már Vinkler szintjén is megüti a korabeli abszolút csúcsmodell szintjét

500SEL AMG Blueberry

.

[tonee73]

Azon kesergett, hogy 250-nél leszabályoz ... Meg bemondta, hogy "achtung, achtung ein­hundert­fünfzig" ...

Zweihundertfünfzig lesz az a 250.

[Vinkler]

Ez az autó semmilyen értelemben nem volt a csúcs. A konkurenciához képest semennyire, a márkán belül sem, sőt a típuson belül sem.

Azért is írtam idézőjelet.
Egyébként akkor még a 4 ajtós limuzin modell paletta csúcsa volt ez a BMW-nél, a 7-es pár évvel később jött. Azon belül pedig nem az alap motoros volt a 20i.

Szóval igencsak nem átlag autó volt ez akkor sem, és egy mai 520i sem. De akkor még inkább, mert nem volt az 5-ös felett ott a 7-es, meg pár böszme SUV.

Szerintem ez egy tök átlag autó volt és ma is az. Max nem itthon. Egy kisebb motoros volt a 18.
Az E12 széria végén egyébként már létezett az E23. Attól még, hogy nem 4 ajtós én fölé sorolnám az E24-et is, ami szintén volt a vége felé. Sőt az E12-t megelőzően volt már az E8, ami hierarchiában szintén felette állt.

A BMW egyébként akkortájt kezdett felkerülni az autós térképre, előtte klozeteket gyártottak. De ez az E12 20i is 4 hengeres volt, nem is jegyzik sehol.

[Alex_Aston]

Ez az autó semmilyen értelemben nem volt a csúcs. A konkurenciához képest semennyire, a márkán belül sem, sőt a típuson belül sem.

Azért is írtam idézőjelet.
Egyébként akkor még a 4 ajtós limuzin modell paletta csúcsa volt ez a BMW-nél, a 7-es pár évvel később jött. Azon belül pedig nem az alap motoros volt a 20i.

Szóval igencsak nem átlag autó volt ez akkor sem, és egy mai 520i sem. De akkor még inkább, mert nem volt az 5-ös felett ott a 7-es, meg pár böszme SUV.

[Snipi]

Szegény nagybátyámnak volt még a 90-es évek elején egy BMW 750 IL-je. Alig fért bele a motor. (Ha jól emlékszem 6 literes V12-es volt). Ment mint a baromállat ...
25 litert fogyasztott. Igaz nyomta is neki mint süket a csengőt.
Azon kesergett, hogy 250-nél leszabályoz ... Meg bemondta, hogy "achtung, achtung ein­hundert­fünfzig" ...

[Vinkler]

Én sem értem, hogy miért ment rá a recska.
Ezért viszont odavoltam kiscsikó koromban.
Screenshot_20250328_100852_Gallery.jpg

Én odavagyok érte még most is.
Na ez tényleg top volt a maga korában. Bár inkább az elődje, de ennek sem kellett szégyenkeznie.

[Lemmy9.1]

Én sem értem, hogy miért ment rá a recska.
Ezért viszont odavoltam kiscsikó koromban.

[Vinkler]

Mindig jó látni egy pöpec régi autót, ami a maga korában valamiféle "csúcs" volt.

Ez az autó semmilyen értelemben nem volt a csúcs. A konkurenciához képest semennyire, a márkán belül sem, sőt a típuson belül sem.

[Alex_Aston]

Mindig jó látni egy pöpec régi autót, ami a maga korában valamiféle "csúcs" volt.

[Aszpirin]

A mustang váratlan fenékmozgása még nem hozta rád a frászt? Olyan ez az autó,mint egy betöretlen vadló,könnyen meglepheti az embert,ki kell jól ismerni a határait,viselkedését.Én tuti kivinném egy versenypályára ismerkedés,plusz játék céljából is,utána meg a gumishoz. Nálunk van mindkettő,jöhetsz erre is akár.

Nem, mert még nem igazán csinálta nekem, igaz, a kipörgésgátlót még nem mertem kikapcsolni egyszer sem, ill. pálya-üzemmódba sem mertem rakni. Szerintem ezek kellenek ahhoz, hogy kidobja a seggét. Ja, és esetleg kickdown, amit szintén még nem. Felelős ember vagyok, nem szeretnék másokat veszélyeztetni közúti forgalomban, ezért még csak fokozatosan ismergetem a határait. Tehát majd a pályán, igen, oda ki fogom vinni, amint meg tudom oldani (nem tudom, mennyi a napi alvási átlagod, de nekem igen gyakran hetekig 4 óra alatt van, jobb heteken max 5 óra. Lehet, hogy más ember ennyivel ellenne, de én a kipurcanás határán mozgok, ezért a múlt hétvégén, amikor kaptam két éjszaka és másfél nap "kimenőt", hát szó szerint átaludtam a szombatot... és vasárnap délelőtt is heverésztem... és ez volt az első ilyen tavaly december eleje óta, szóval nincs gyakran. De ami késik nem múlik :) )
Ez a 6 sebességes váltós változat a váltóáttételezések miatt csinál azért érdekes dolgokat váltáskor, az is megérdemel egy kitapasztalást

Egyébként nézem a 2024-es GT Fastback automata modell adatait, és megakadt a szemem három számon: 445 LE 540 Nm 0-100 km/h 4,9 mp (forrás: https://www.ford.hu/erdeklodoknek/ismer ... e&planId=c)
2017-es, Európa számára készített GT Fastback aut.: 421 LE 530 Nm, 0-100 km/h 4,5 mp (forrás: https://www.automobile-catalog.com/make ... #gsc.tab=0)

Hofgy van ez? A 2024-es GT erősebb, de lassabb?

[Shimano]

Mustang GT eddigi használati adatok

Nem nagyon bántottad.

Nem, még tanulom :) Ráadásul amióta írtad, azóta mindig úgy indulok, hogy olajhőmérséklet ki a műszerfalra, amikor az zöldben van, akkor váltóolaj-hőmérséklet ki (egy gombnyomás a motorolaj-hőmérsékletről a váltóolaj-hőmérsékletre váltani), és csak akkor lépek oda neki, amikor már az is zöldben van. Ehhez otthonról 10-12 km kell, ami - ha autópályára megyek - 9 km országút után még 1-3 km autópálya... És akkor lépek csak oda neki. Volt már kihúzatva leszabályozásig a motor (csak azért vigyázni kell, nehogy belefusson ilyenkor az ember egy védőszolgálatba, mert akkor még sokáig nem lesz alkalmam bántani). Ajd pályán, ha odajutok. Csak azt tudnám, az mikor lesz, mert édesanyám súlyos (az unokahúgom információi szerint lehet, hogy végstádiumhoz közelítő vagy már abba eljutott) állapota miatt gyakorlatilag nincs időm "örömautózni".

A motorolaj megfelelő hőmérségletéhez meglepően sok km-vs idő kell.A hűtővíz pikk pakk felmelegszik,de az olajhoz nekem legalább időtől függően 15 vs 20+ km-t kell mennem hogy az is jó legyen.Én ráadásul egy köpésre,kb 2km-re vagyok az autópályától,és így adná is hogy nyomjam neki,de inkàbb kímélem,jobb a békesség alapon.3 vw-ét már leamortizáltam az autópálya közelsége miatt,(ezek úgy ették az olajat egy idő után mintha kötelező lenne nekik ),de erre most már jobban figyelek,és nem állok rá egyből a megengedett sebességre.Mondjuk ez a jelenlegi mivel nagyságrendekkel alacsonyabb fordulaton megy (kb 2200-at forog 130km/óránál),lehet nem ártana,de biztos ami biztos.

A mustang váratlan fenékmozgása még nem hozta rád a frászt? Olyan ez az autó,mint egy betöretlen vadló,könnyen meglepheti az embert,ki kell jól ismerni a határait,viselkedését.Én tuti kivinném egy versenypályára ismerkedés,plusz játék céljából is,utána meg a gumishoz. Nálunk van mindkettő,jöhetsz erre is akár.

[Vinkler]

Mustang GT eddigi használati adatok

Nem nagyon bántottad.

Nem, még tanulom :) Ráadásul amióta írtad, azóta mindig úgy indulok, hogy olajhőmérséklet ki, amikor az zöldben van, akkor váltóolajhőmérséklet ki, és csak akkor lépek oda neki, amikor már az is zöldben van. Ehhez otthonról 10-12 km kell, ami - ha autópályára megyek - 9 km országút után még 1-3 km autópálya... És akkor lépek csak oda neki. Volt már kihúzatva leszabályozásig a motor (csak azért vigyázni kell, nehogy belefusson ilyenkor az ember egy védőszolgálatba, mert akkor még sokáig nem lesz alkalmam bántani). Ajd pályán, ha odajutok. Csak azt tudnám, az mikor lesz, mert édesanyám súlyos (az unokahúgom információi szerint lehet, hogy végstádiumhoz közelítő vagy már abba eljutott) állapota miatt gyakorlatilag nincs időm "örömautózni".

Érdemes ezt a pici figyelmet megtenni, hidd el!

Sajnálom édesanyádat, de azért, ha időd engedi, akkor ugorj ki Németországba valamikor.

[Aszpirin]

Mustang GT eddigi használati adatok

Nem nagyon bántottad.

Nem, még tanulom :) Ráadásul amióta írtad, azóta mindig úgy indulok, hogy olajhőmérséklet ki a műszerfalra, amikor az zöldben van, akkor váltóolaj-hőmérséklet ki (egy gombnyomás a motorolaj-hőmérsékletről a váltóolaj-hőmérsékletre váltani), és csak akkor lépek oda neki, amikor már az is zöldben van. Ehhez otthonról 10-12 km kell, ami - ha autópályára megyek - 9 km országút után még 1-3 km autópálya... És akkor lépek csak oda neki. Volt már kihúzatva leszabályozásig a motor (csak azért vigyázni kell, nehogy belefusson ilyenkor az ember egy védőszolgálatba, mert akkor még sokáig nem lesz alkalmam bántani). Ajd pályán, ha odajutok. Csak azt tudnám, az mikor lesz, mert édesanyám súlyos (az unokahúgom információi szerint lehet, hogy végstádiumhoz közelítő vagy már abba eljutott) állapota miatt gyakorlatilag nincs időm "örömautózni".