Autós topik autósoknak

[stx]

Hogy ezek mennyire nem fedik a valóságot, azt nem tudom. De hosszú évek óta(inkább évtizedek) járok rally versenyekre, a versenyek szervizparkjaiba, és ezeket az infókat ott csipegettem fel, pilótáktól, navigátoroktól, szerelőktől, versenybíróktól, stb. Ezek szerint Ők vélrevezettek, vagy közben sok minden változik.
Nem érzem úgy, hogy "direkt kekeckednék", csak leírom(ahogy mások is tették) a véleményemet, az infóimat ahogy én tudom. Szerintem ez egy fórumon igy szokott lenni. Sajnálom, hogy ha ezt akadékoskodásnak vetted, nem volt bennem ilyen szándék.
A kábeles topikban is csak így van, más kérdés, hogy ott kb. mindeninek más a véleménye, és elbeszélnek egymás mellett.

Persze, nincs azzal baj, h leírod, sőt! Csak én is írtam valamit és a válaszodból úgy tűnt, h el sem olvastad.
Nah mindegy.

Itt mindenki dinnyeárus?

[Vinkler]

Hogy ezek mennyire nem fedik a valóságot, azt nem tudom. De hosszú évek óta(inkább évtizedek) járok rally versenyekre, a versenyek szervizparkjaiba, és ezeket az infókat ott csipegettem fel, pilótáktól, navigátoroktól, szerelőktől, versenybíróktól, stb. Ezek szerint Ők vélrevezettek, vagy közben sok minden változik.
Nem érzem úgy, hogy "direkt kekeckednék", csak leírom(ahogy mások is tették) a véleményemet, az infóimat ahogy én tudom. Szerintem ez egy fórumon igy szokott lenni. Sajnálom, hogy ha ezt akadékoskodásnak vetted, nem volt bennem ilyen szándék.
A kábeles topikban is csak így van, más kérdés, hogy ott kb. mindeninek más a véleménye, és elbeszélnek egymás mellett.

Persze, nincs azzal baj, h leírod, sőt! Csak én is írtam valamit és a válaszodból úgy tűnt, h el sem olvastad.
Nah mindegy.

[zoli73]

A végsebessége a váltó és a difi áttételén múlik. Azért 1100 kg-ra ca 600 LE jut. Azzal még autópályán is el lehet kavirnyászni. Főleg, ha van egy pici forgalom, ahogy a képen is látszik. Ott a végsebesség szinte mindegy, hiszen a 200-at sem tudod elérni, mert állandóan bejönnek eléd, sokkal beszédesebb egy 100-ról 200-ra adat. Meg merem kockáztatni, hogy ennél az autónál valahol 8 mp körül lehet. A homológ változatnál, ami 310 lovas és 1300 kg ez az adat 15 mp! Annak a vége 250 km/h. Ha jól emlékszem a verseny változatnak az alap áttétellel olyan 220 körül volt a vége, de szerintem az is elég lehet.
Szóval igen, az autópályás száguldás IS az Ő asztala, meg úgy bármi!

Csak a közúti forgalombam való részvétel nem... Ezért nem is értem ezt a képet, ez így kb. illegális.
Tudom, a rally versenyautóknak csak hátul van rendszáma, ami így útvonal engedélyhez kötött, a közúti forgalomban való részvételhez.
Egy versenyre a rally autóknak útvonalengedélyt kell kérni, ami csak a gyorsasági szakaszokat összekötő etapokra, illetve a szervizparkba be, és kivezető szakaszra érvényes, erről nem térhet le.
Ha a képen látható autó utcai homologizáció lenne, akkor elöl is kellenne legyen rendszáma.
Persze ha ez itt egy verseny etapja, akkor minden rendben, bár etapot autópályára nem szoktak kjelölni.
Amúgy a motorteljesítmény egy rally autónál nem függ össze a végsebességgel. A végsebesség a váltóáttétel miatt viszonylag alacsony. Az R5 kategóriában, de pl. a Bútor Robi Citroen C3 wrc-jében is ez az adat max. 200km/h, aszfaltos beállításokkal, áttétellel. Murván még ennyi sincs. Ennél sokkal fontosabb, a gyorsulás, és a rugalmasság, ehhez kell a motorerő, és pláne a forgatónyomaték. A nagy végsebesség egy kanyargós, technikás gyorsasági szakaszon(kb. mind ilyen) nem kihasználható, sőt, inkább hátrány.

Dehogy illegális, illetve nem tudhatjuk ebből a képből. Egyébként országonként eltérhetnek a szabályozások, de amit leírtál az itthon sem fedi a valóságot. Eleve meg kell különböztetnünk 3 kategóriát. Van SP rendszámos (illetve csak volt), most már “l” rendszámos, OT rendszámos és “sima” rendszámos versenyautó. Útvonalengedély egyikhez sem kell, útvonal napló is csak az egyikhez, de azzal is lehet közúton közlekedni.
Nem tudom pontosan eldönteni, hogy elolvastad-e, amit írtam, vagy csak direkt kekeckedsz?!
Szuper lenne, ha nem degradálnánk a kábelezzünk topic színvonalára ezt a topikot!

Hogy ezek mennyire nem fedik a valóságot, azt nem tudom. De hosszú évek óta(inkább évtizedek) járok rally versenyekre, a versenyek szervizparkjaiba, és ezeket az infókat ott csipegettem fel, pilótáktól, navigátoroktól, szerelőktől, versenybíróktól, stb. Ezek szerint Ők vélrevezettek, vagy közben sok minden változik.
Nem érzem úgy, hogy "direkt kekeckednék", csak leírom(ahogy mások is tették) a véleményemet, az infóimat ahogy én tudom. Szerintem ez egy fórumon igy szokott lenni. Sajnálom, hogy ha ezt akadékoskodásnak vetted, nem volt bennem ilyen szándék.
A kábeles topikban is csak így van, más kérdés, hogy ott kb. mindeninek más a véleménye, és elbeszélnek egymás mellett.

[Alex_Aston]

Menetm már 220-szal autópályán... Németországban

Én anno az 1.4TSI O2-t picivel 210 fölé tudtam kergetni egy 3km-es töküres (németországi ) szakaszon. Ha nem túl széles 225ös gumik lettek volna rajta, szerintem tovább is ment volna meg kicsit. Meg persze a kombi kaszni is rosszabb légellenállasú.

[Alex_Aston]

Azért 1100 kg-ra ca 600 LE jut.

sokkal beszédesebb egy 100-ról 200-ra adat. Meg merem kockáztatni, hogy ennél az autónál valahol 8 mp körül lehet. A homológ változatnál, ami 310 lovas és 1300 kg ez az adat 15 mp! Annak a vége 250 km/h. Ha jól emlékszem a verseny változatnak az alap áttétellel olyan 220 körül volt a vége, de szerintem az is elég lehet.
Szóval igen, az autópályás száguldás IS az Ő asztala, meg úgy bármi!

Ha jól emlékszem, a V10es M6-os, ami ugye kb. 1700kg?, és 507LE, annak valahol 8,5-9mp körül volt a 100-200 adata.

Egy ilyen erős rally autó, rövid áttétel mellett, ekkora tömeggel inkább 6mp körüli időt tudhat szerintem.

Forma1-es autók mennyit is tudnak? 2-3mp? Na az lehet érdekes élmény másfél-két órán keresztül, ennél is durvább lassulás mellett

[Vinkler]

Ha minden igaz, ez egy rally autó, ugye? Azoknak pont nem a végsebesség az erősségük, tehát nem kell mérget venni rá.
Egy lámpától való gyorsulásnál szinte nincs ellenfele, de pl. az autópályás száguldás nem az "Ő" asztala.

A végsebessége a váltó és a difi áttételén múlik. Azért 1100 kg-ra ca 600 LE jut. Azzal még autópályán is el lehet kavirnyászni. Főleg, ha van egy pici forgalom, ahogy a képen is látszik. Ott a végsebesség szinte mindegy, hiszen a 200-at sem tudod elérni, mert állandóan bejönnek eléd, sokkal beszédesebb egy 100-ról 200-ra adat. Meg merem kockáztatni, hogy ennél az autónál valahol 8 mp körül lehet. A homológ változatnál, ami 310 lovas és 1300 kg ez az adat 15 mp! Annak a vége 250 km/h. Ha jól emlékszem a verseny változatnak az alap áttétellel olyan 220 körül volt a vége, de szerintem az is elég lehet.
Szóval igen, az autópályás száguldás IS az Ő asztala, meg úgy bármi!

Csak a közúti forgalombam való részvétel nem... Ezért nem is értem ezt a képet, ez így kb. illegális.
Tudom, a rally versenyautóknak csak hátul van rendszáma, ami így útvonal engedélyhez kötött, a közúti forgalomban való részvételhez.
Egy versenyre a rally autóknak útvonalengedélyt kell kérni, ami csak a gyorsasági szakaszokat összekötő etapokra, illetve a szervizparkba be, és kivezető szakaszra érvényes, erről nem térhet le.
Ha a képen látható autó utcai homologizáció lenne, akkor elöl is kellenne legyen rendszáma.
Persze ha ez itt egy verseny etapja, akkor minden rendben, bár etapot autópályára nem szoktak kjelölni.
Amúgy a motorteljesítmény egy rally autónál nem függ össze a végsebességgel. A végsebesség a váltóáttétel miatt viszonylag alacsony. Az R5 kategóriában, de pl. a Bútor Robi Citroen C3 wrc-jében is ez az adat max. 200km/h, aszfaltos beállításokkal, áttétellel. Murván még ennyi sincs. Ennél sokkal fontosabb, a gyorsulás, és a rugalmasság, ehhez kell a motorerő, és pláne a forgatónyomaték. A nagy végsebesség egy kanyargós, technikás gyorsasági szakaszon(kb. mind ilyen) nem kihasználható, sőt, inkább hátrány.

Dehogy illegális, illetve nem tudhatjuk ebből a képből. Egyébként országonként eltérhetnek a szabályozások, de amit leírtál az itthon sem fedi a valóságot. Eleve meg kell különböztetnünk 3 kategóriát. Van SP rendszámos (illetve csak volt), most már “l” rendszámos, OT rendszámos és “sima” rendszámos versenyautó. Útvonalengedély egyikhez sem kell, útvonal napló is csak az egyikhez, de azzal is lehet közúton közlekedni.
Nem tudom pontosan eldönteni, hogy elolvastad-e, amit írtam, vagy csak direkt kekeckedsz?!
Szuper lenne, ha nem degradálnánk a kábelezzünk topic színvonalára ezt a topikot!

[zoli73]

Megfog, arra mérget vehetsz.

Ha minden igaz, ez egy rally autó, ugye? Azoknak pont nem a végsebesség az erősségük, tehát nem kell mérget venni rá.
Egy lámpától való gyorsulásnál szinte nincs ellenfele, de pl. az autópályás száguldás nem az "Ő" asztala.

A végsebessége a váltó és a difi áttételén múlik. Azért 1100 kg-ra ca 600 LE jut. Azzal még autópályán is el lehet kavirnyászni. Főleg, ha van egy pici forgalom, ahogy a képen is látszik. Ott a végsebesség szinte mindegy, hiszen a 200-at sem tudod elérni, mert állandóan bejönnek eléd, sokkal beszédesebb egy 100-ról 200-ra adat. Meg merem kockáztatni, hogy ennél az autónál valahol 8 mp körül lehet. A homológ változatnál, ami 310 lovas és 1300 kg ez az adat 15 mp! Annak a vége 250 km/h. Ha jól emlékszem a verseny változatnak az alap áttétellel olyan 220 körül volt a vége, de szerintem az is elég lehet.
Szóval igen, az autópályás száguldás IS az Ő asztala, meg úgy bármi!

Csak a közúti forgalombam való részvétel nem... Ezért nem is értem ezt a képet, ez így kb. illegális.
Tudom, a rally versenyautóknak csak hátul van rendszáma, ami így útvonal engedélyhez kötött, a közúti forgalomban való részvételhez.
Egy versenyre a rally autóknak útvonalengedélyt kell kérni, ami csak a gyorsasági szakaszokat összekötő etapokra, illetve a szervizparkba be, és kivezető szakaszra érvényes, erről nem térhet le.
Ha a képen látható autó utcai homologizáció lenne, akkor elöl is kellenne legyen rendszáma.
Persze ha ez itt egy verseny etapja, akkor minden rendben, bár etapot autópályára nem szoktak kjelölni.
Amúgy a motorteljesítmény egy rally autónál nem függ össze a végsebességgel. A végsebesség a váltóáttétel miatt viszonylag alacsony. Az R5 kategóriában, de pl. a Bútor Robi Citroen C3 wrc-jében is ez az adat max. 200km/h, aszfaltos beállításokkal, áttétellel. Murván még ennyi sincs. Ennél sokkal fontosabb, a gyorsulás, és a rugalmasság, ehhez kell a motorerő, és pláne a forgatónyomaték. A nagy végsebesség egy kanyargós, technikás gyorsasági szakaszon(kb. mind ilyen) nem kihasználható, sőt, inkább hátrány.

[Aszpirin]

Menetm már 220-szal autópályán... Németországban

[Vinkler]

Ilyen lámpákkal, kerüljön már meg :)

Megfog, arra mérget vehetsz.

Ha minden igaz, ez egy rally autó, ugye? Azoknak pont nem a végsebesség az erősségük, tehát nem kell mérget venni rá.
Egy lámpától való gyorsulásnál szinte nincs ellenfele, de pl. az autópályás száguldás nem az "Ő" asztala.

A végsebessége a váltó és a difi áttételén múlik. Azért 1100 kg-ra ca 600 LE jut. Azzal még autópályán is el lehet kavirnyászni. Főleg, ha van egy pici forgalom, ahogy a képen is látszik. Ott a végsebesség szinte mindegy, hiszen a 200-at sem tudod elérni, mert állandóan bejönnek eléd, sokkal beszédesebb egy 100-ról 200-ra adat. Meg merem kockáztatni, hogy ennél az autónál valahol 8 mp körül lehet. A homológ változatnál, ami 310 lovas és 1300 kg ez az adat 15 mp! Annak a vége 250 km/h. Ha jól emlékszem a verseny változatnak az alap áttétellel olyan 220 körül volt a vége, de szerintem az is elég lehet.
Szóval igen, az autópályás száguldás IS az Ő asztala, meg úgy bármi!

[Vinkler]

Szép vasárnapot!

7B4349FF-CF41-4E1A-BA75-CE046671D68B.png (1.94 MiB) Megtekintve 1482 alkalommal

0EA959C5-0AF0-4743-BC0C-9D6B4C7908DE.png (1.85 MiB) Megtekintve 1482 alkalommal

[zoli73]

Elfelejtettem, hogy egy hifis fórumon vagyunk…
Felejtsétek el…

Persze persze egy legenda, és ha ráadásul még Walter Röhl is vezeti, az más. Akkor talán még egy autogrammra is megállítanám.

[Vinkler]

Elfelejtettem, hogy egy hifis fórumon vagyunk…
Felejtsétek el…

[zoli73]

Én lehúzódnék…

A158E043-E383-4589-9970-BCC35909839B.jpeg

Ilyen lámpákkal, kerüljön már meg :)

Megfog, arra mérget vehetsz.

Ha minden igaz, ez egy rally autó, ugye? Azoknak pont nem a végsebesség az erősségük, tehát nem kell mérget venni rá.
Egy lámpától való gyorsulásnál szinte nincs ellenfele, de pl. az autópályás száguldás nem az "Ő" asztala.

[tamagaba]

Ilyen lámpákkal, kerüljön már meg :)

Megfog, arra mérget vehetsz.

Utána beállnék a s*ggébe, aztán villantanék, hogy mutasd k*csög, mit tud ez az oldtimer sz@rod

.. nem szar, csak rossz helyen volt fényképezve

[tamagaba]

Ilyen lámpákkal, kerüljön már meg :)

Megfog, arra mérget vehetsz.

Utána beállnék a s*ggébe, aztán villantanék, hogy mutasd k*csög, mit tud ez az oldtimer sz@rod

Nekem egy pár ilyen tányéros lámpám volt a Jeep-en azzal is kiröhögtek - utólag látom joggal :)

[Alex_Aston]

Én lehúzódnék…

Ilyen lámpákkal, kerüljön már meg :)

Megfog, arra mérget vehetsz.

Utána beállnék a s*ggébe, aztán villantanék, hogy mutasd k*csög, mit tud ez az oldtimer sz@rod

[Vinkler]

Én lehúzódnék…

A158E043-E383-4589-9970-BCC35909839B.jpeg

Ilyen lámpákkal, kerüljön már meg :)

Megfog, arra mérget vehetsz.

[tamagaba]

Én lehúzódnék…

A158E043-E383-4589-9970-BCC35909839B.jpeg

Ilyen lámpákkal, kerüljön már meg :)

[Vinkler]

Igaz, az csak sorhat volt.

Egy szép állapotú 280-as, vagy 320-as szerintem ugyanúgy kívánatos ma is, vagy talán még inkább, mint anno. Pár éve ültem ilyenben (S500) utasként, és szerintem a mai autók többségénél utazni még most is sokkal jobb, mint szinte bármi. Főleg egy, akár böszme SUV-hoz képest is.

Utazni egy mai limuzinban is jó. Sőt, jobb! Akár egy E osztály, akár egy A6, akár egy 5-ös BMW, nem feltétlen kell az S, A8, 7-es. De azokban még jobb. Pár hetet átmenetileg eltöltöttem egy előző generációs 3.0 diesel A8-ban. Nem a B&O hifi miatt, de esküszöm elgondolkodtam rajta, h venni kéne egyet. Lehet, h csak szimplán megöregedtem?!

[Vinkler]

Én lehúzódnék…

A158E043-E383-4589-9970-BCC35909839B.jpeg (289.84 KiB) Megtekintve 1259 alkalommal

[Alex_Aston]

Igaz, az csak sorhat volt.

Egy szép állapotú 280-as, vagy 320-as szerintem ugyanúgy kívánatos ma is, vagy talán még inkább, mint anno. Pár éve ültem ilyenben (S500) utasként, és szerintem a mai autók többségénél utazni még most is sokkal jobb, mint szinte bármi. Főleg egy, akár böszme SUV-hoz képest is.

[Alex_Aston]

Nincs mese ki kell mondani csóró vagyok hozzá
Illetve az ilyenekhez, főleg újban.

Az a vicc, hogy szerintem ez a régebbi, 30 éves, ebben az állapotában lehet, többe kerül, vagy legalább is nem kevesebbe, mint egy mai új, és fenntartani pedig meg többet elvisz, mint egy garis modell..

A régebbi normál V12 esetén ha jól tudom, a többlet tömeg miatt egy picivel sem ment jobban, mint a V8. Tehát ott tényleg csak a felirat volt szinte, amiért fizetett az ember, a valamivel finomabb járás mellett.

Szóval ez nekem 30 éve is álom volt, és mostanra még inkább

[Tctronic]

.....
A gyártók az autót a nullkilométeres első tulajnak tervezik

Ez így van, volt, lesz. Aki akkor megengedhetett egy ilyen új autót magának, vagy most egy hasonló kaliberű "csúcs gépet", az finoman szólva is más szemüvegen keresztül látta/látja a világot. Nincs mese ki kell mondani csóró vagyok hozzá
Illetve az ilyenekhez, főleg újban.

[tamagaba]

Egyébként ha jól tudom a v12-esekkel is voltak problémák. Iszonyatos hőt termeltek és a motortérben sajnos minden műanyag elem stb ennek esett áldozatul, folyamatosan "elporladtak". Számomra ez a csodálom de haza nem vinném kategória. Azért nagyon kipróbálnám

Már a nyolchengeresek is sok hőt termeltek és valóban lassú halál volt minden elektromos alkatrésznek ott belül a motortérben.
Nem véletlen a mostani ML GL Merciken a szellőző nyilás.
Egyébként az is érdekes téma, hogy kering a forró levegő a motháztető alatt. Amikor a Chrysler kiadta az ucsó 60 ezer GC-t anno 5.9-es motorral, a szélére rakta a hood-venteket a motorháztetőn.
Mondtam haha mekkora hülye és nem.
Ugyanis elől van minden hűtőegység - víz - váltó olaj - klíma, az én 5.2-esemen letapogatva tényleg ott akart elkúszni inkább a meleg levegő.
Ezeknél mostani első tengely mögé a műszerfal alá berakott V8-asoknál mekkora hőrombolás lesz x idő múlva ne is tudjuk meg.
A gyártók az autót a nullkilométeres első tulajnak tervezik

[Tctronic]

.....
Igen. Papíron.
De, hogy ez milyen messze van a két generációval korábbi 6.2 V8-hoz képest, az sajnos ebből nem derül ki.
Legyen akkor teljesen elektromos, ha már. De ez a kávé daráló ebben az autóban szerintem röhejes. Bár tudom, hogy ez most a trendi.

Jöjjön inkább ellen pólusnak 7.6 V12. Kívánatos darab, bármennyire is tahó a maga módján

renntech-s76r-1992-mercedes-benz-600-sel-20-1024x614.jpg

renntech-s76r-1992-mercedes-benz-600-sel-5-1024x614.jpg

Minden elismerésem az akkori mérnöki munkáért, minőségért és formatervért. Amellett, hogy imádni való mérnöki műremek azért mai szemmel már egyre inkább megosztóvá válik. Az akkori kornak megfelelő "mutassuk meg mit tudunk bármi áron is" szemléletet mára már más váltotta fel: a költséghatékony, energia hatékony, zöld stb gondolatmenet. Mai szemmel már inkább pazarlónak (nem tudok jobb szót rá) néz ki a dolog. Egyébként ha jól tudom a v12-esekkel is voltak problémák. Iszonyatos hőt termeltek és a motortérben sajnos minden műanyag elem stb ennek esett áldozatul, folyamatosan "elporladtak". Számomra ez a csodálom de haza nem vinném kategória. Azért nagyon kipróbálnám