Szuper tanács! Azonnal buknák a gyári garanciát…Alex_Aston írta: ↑2022.04.28., csüt. 18:20Az mondjuk tényleg így van, hogy a szálszakadás kifelé duor.
A teljesítmény pedig durva. Turbós autók esetében mindig felfelé szokott csalni a teljesítmény. Chip tuning kell bele, és kész, ha nem juttok eredményre.
Francia gyártmány egyébként?
Az a gond az újabb gumikkal,hogy egyre kevesebb bennük az anyag,mert mindenféle adalékokkal,(pl darált pet palack,meg ilyenek) készülnek már márkától függetlenül.Régebben sokkal tartósabb volt egy gumiszett,nem keményedett pár év után mert benne volt az anyag.Ma jó ha kibír öt évet egy szett.
szerintem egyértelműen selejt,és ezt esztétikai hibával kimagyarázni a hülyének nézés kategórai,szerintem.
Inkább nem nyilatkozom (még) ez ügyben, majd ha lezárul a vizsgálat. Jobb a békességAlex_Aston írta: ↑2022.04.28., csüt. 18:20....
Az mondjuk tényleg így van, hogy a szálszakadás kifelé duor.
A teljesítmény pedig durva. Turbós autók esetében mindig felfelé szokott csalni a teljesítmény. Chip tuning kell bele, és kész, ha nem juttok eredményre.
Francia gyártmány egyébként?
Az mondjuk tényleg így van, hogy a szálszakadás kifelé duor.
Változik a világ
Ma azt mondják: a gyártás során keletkező esztétikai hiba. Megnézettük egy ismerős gumis műhellyel is. Azt mondták a szálszakadás kidudorodik, ez pedig inkább befelé. Mindez egy nagynevű márka 0 km-es gumijánál. Kezd mindenki elk.rv.lni.
Erre régen azt mondták a gumisok, hogy szálszakadás, azonnal csere...
De jó, hogy nincs Mo-n szabad fegyvertartásTctronic írta: ↑2022.04.28., csüt. 17:45Lentebb említett autó. Pár hét használat után mindenki panaszkodott rá, hogy gyenge. Üresen még csak-csak, rakottan meghal egy kisebb emelkedőn is. Elődje, ami papíron kisebb telj+nyomatékú nyilván nem. Mivel a régi is megvan még, akik használták kivétel nélkül panaszkodtak rá. Autóban kb. 2000 Km. Visszavisz, panaszkodik. Munkafelvétel: mentünk vele hibakód nincs benne semmi baja. Kábé elküldtek a sunyiba minket..... Mondtuk de hát előző, ami gyengébb simán erősebb mint ez. Hosszas viaskodás után saját költségre (!) teljesítményt mértünk fékpadon. Mivel kicsit nagy a bódé, csak a gödöllői Egyetemen (SZIE) tudták megejteni.... Közös mérés márka ügyfélszolgálatosa nagy mellénnyel jelen.... Eredmény: 140 LE helyett 128LE, 340Nm helyett 290Nm.Hoppá. Akkor ezt elküldjük a gyárnak........ Hivatalosan 8%(!) eltérésig a gyár nem vizsgálja az ügyet.
Ez telj. kb annyi nyomatékban kicsit több.... Na várjuk a fejleményeket.
A sok rizsának az az alja, hogy új autóval is lehetnek szép, kellemes pillanatok.....
Hoppá. Akkor ezt elküldjük a gyárnak........ Hivatalosan 8%(!) eltérésig a gyár nem vizsgálja az ügyet. Ez telj. kb annyi nyomatékban kicsit több.... Na várjuk a fejleményeket. 
Majd még fojtatom a megpróbáltatásokat.... Igen, látszik, hogy egyre többen vállalják az újautó kockázatát a 8-10 millás szegmensben.
Megnéztem. Agyrém.nemtomm írta: ↑2022.04.27., szer. 11:24
Nézd meg a népautonak számitó suzuki árait és rögön rácsodálkozik, hogy milyen drága lett pl csak a két évvel ezelőtti árlistához képest....majd ha beleteszik az új baromságokat akkor nézd meg egy alap autónak az árát ...egy átlagember számára sajna megfizethetetlen lesz netán egy középkategória most is már normélisan felszerelve 10 misi körül jár és még nem is mondtam sokat...és nincs új autó sokat kell rá várni 6-10 hónap.. szóval azért van igény az új verdákra is rendesen... :-( sajna ez van, ráadásul ettől a sok kütyütöl rendkivül bonyolult lesz szervizelni is....
Nézd meg a népautonak számitó suzuki árait és rögön rácsodálkozik, hogy milyen drága lett pl csak a két évvel ezelőtti árlistához képest....majd ha beleteszik az új baromságokat akkor nézd meg egy alap autónak az árát ...egy átlagember számára sajna megfizethetetlen lesz netán egy középkategória most is már normélisan felszerelve 10 misi körül jár és még nem is mondtam sokat...és nincs új autó sokat kell rá várni 6-10 hónap.. szóval azért van igény az új verdákra is rendesen... :-( sajna ez van, ráadásul ettől a sok kütyütöl rendkivül bonyolult lesz szervizelni is....Alex_Aston írta: ↑2022.04.27., szer. 09:40Na, de azért magán személy is vesz autót, nem? Tudom, hogy a céges a legtöbb vevő jó ideje.tamagaba írta: ↑2022.04.27., szer. 07:37
Szerintem alig vesznek manapság autót kp-re egy összegben.
Hitel, lízing és majd a cégből kiveszi havonta + elszámolja adóalapcsökkentésre.
Hányszor hall az ember ilyet, hogy szól a könyvelő, hogy befizeti adóba vagy mondja mire lehet elkölteni, pl. autó
Azért a fele jó, ha megvan, úgy jönnek ki jobban a thm mutatók.
Ami érdekes matekozós feladat a 40-50-60 millás kocsik vásárlása, amiket nap mint nap látok a belvárosban magyar rendszámmal. Valszeg ott is ugyanaz a képlet, csak más nyitószámokkal. Adót nem fizet egyik se, az bizti. Tegnap pl. egy Ferrari Roma - 260 ezer euró - jól megy az üzlet na
De amikor egy használt, 8 éves Jazz is majd 4 millió Forint, egy új Golf méretű autó meg 8-10 millió, akkor én csak pislogok. Miből lehet ezeket az árakat kifizetni.....? 1 milliós nettó fizu talán elég hozzá. De az átlag még tudtommal messze nem ez.
És amikor minden új f@szság alapból benne lesz a kocsikban, mert nem lehet elhagyni, csak a drágább, magasított kivételek kaphatóak már szinte mindenből, amik tovább emelik az árakat, akkor én azt látom, hogy egyre távolabb kerülünk attól, hogy vegyünk magunknak autót, ami nem egy 250e Ft-os szétrohadt F Astra...
Na, de azért magán személy is vesz autót, nem? Tudom, hogy a céges a legtöbb vevő jó ideje.tamagaba írta: ↑2022.04.27., szer. 07:37
Szerintem alig vesznek manapság autót kp-re egy összegben.
Hitel, lízing és majd a cégből kiveszi havonta + elszámolja adóalapcsökkentésre.
Hányszor hall az ember ilyet, hogy szól a könyvelő, hogy befizeti adóba vagy mondja mire lehet elkölteni, pl. autó
Azért a fele jó, ha megvan, úgy jönnek ki jobban a thm mutatók.
Ami érdekes matekozós feladat a 40-50-60 millás kocsik vásárlása, amiket nap mint nap látok a belvárosban magyar rendszámmal. Valszeg ott is ugyanaz a képlet, csak más nyitószámokkal. Adót nem fizet egyik se, az bizti. Tegnap pl. egy Ferrari Roma - 260 ezer euró - jól megy az üzlet na
Szerintem alig vesznek manapság autót kp-re egy összegben.Alex_Aston írta: ↑2022.04.26., kedd 23:38Igen, sajna 10 év után, főleg, ha az már mondjuk legalabb 300e km-t jelent, igencsak költeni kell egy autóra.Vinkler írta: ↑2022.04.26., kedd 22:31
Ha így folytatódik a tendencia egy 10 éves autót nagygenerálozol 10 év alatt simán. Ez nem jó, de ez a tendencia.
Soha nem használtam még 13 évig egy laptopot, vélhetőleg nem is fogok, de azokba is lehet felújított akksit venni, és ez lesz az elektromos autók akksijával is, ami szerintem rendben van. Sőt kell.
A hatótáv mánia egy marhaság. 300-400 km bőven elég, főleg, ha tud egy 10-80%-ot 10-15 perc alatt. Azzal már nyaralni is elindulnék simán.
Az megvan, hogy az 50 kg benzin csak egy része, ott van még minimum a duplája a tárolásban és az üzemanyag rendszer részeként.
Engem nem nagyon érdekel az sem, ha eltörlik, akkor is van lehetőségem tölteni, amikor éppen termelem az áramot napközben, a jövedéki adó meg sajna egy szükséges rossz, mint az áfa. Egyelőre örülök, hogy most még jól járok, amíg lehet.
Hatótáv esetek nagy részében tényleg akkor lehet para, ha 1 út alatt akar valaki 400+ km-t megtenni. Ez meg évente hányszor fordul elő? A gyorstöltés hátránya viszont az akku élettartam jelentős csokkenése. Bár, ha csak évente párszor veszi igénybe az ember, akkor nem lehet nagy gond.
Akku tömege, ha jelentősen csökken, az jót fog tenni a hatótávnak. Meg persze talán az autó árának is, mert wleg lesz bele a kisebb motor is. Kíváncsi vagyok, mikor fog ez eljönni.
Költségek meg... nem is értem, hogy lehet manapság új autót venni. Miből?
Igen, sajna 10 év után, főleg, ha az már mondjuk legalabb 300e km-t jelent, igencsak költeni kell egy autóra.Vinkler írta: ↑2022.04.26., kedd 22:31
Ha így folytatódik a tendencia egy 10 éves autót nagygenerálozol 10 év alatt simán. Ez nem jó, de ez a tendencia.
Soha nem használtam még 13 évig egy laptopot, vélhetőleg nem is fogok, de azokba is lehet felújított akksit venni, és ez lesz az elektromos autók akksijával is, ami szerintem rendben van. Sőt kell.
A hatótáv mánia egy marhaság. 300-400 km bőven elég, főleg, ha tud egy 10-80%-ot 10-15 perc alatt. Azzal már nyaralni is elindulnék simán.
Az megvan, hogy az 50 kg benzin csak egy része, ott van még minimum a duplája a tárolásban és az üzemanyag rendszer részeként.
Engem nem nagyon érdekel az sem, ha eltörlik, akkor is van lehetőségem tölteni, amikor éppen termelem az áramot napközben, a jövedéki adó meg sajna egy szükséges rossz, mint az áfa. Egyelőre örülök, hogy most még jól járok, amíg lehet.
Ha így folytatódik a tendencia egy 10 éves autót nagygenerálozol 10 év alatt simán. Ez nem jó, de ez a tendencia.Acme írta: ↑2022.04.26., kedd 20:29Azért egy benzines autó nem szokott 10 évesen nagy generált kérni. Nagyon nem.Vinkler írta: ↑2022.04.25., hétf. 20:30Az akksikra 8 év garanciát ad a legtöbb gyártó. Ezt vélhetőleg simán megugorják, sőt 10-12 év is simán lehet, hogy nagyobb degradáció nélkül megél. Ezt követően újra hasznosítják, erre is már számos példa van.Acme írta: ↑2022.04.22., pén. 10:31
Az én személyes aggályaim a tieden felül:
- Akksik élettartama korlátozott, újrahasznosításuk nem megoldott egyelőre.
- Az e-autók tervezett élettartama (nem kis részben az akksi miatt) várhatóan kevesebb, mint a hagyományos autóknak.
- Az autó is "vedd meg - dobd el" termékké válik, javíthatóság egyáltalán nem szempont (sőt!)
- A teljes élettartamra vetített szennyezés a fentiek miatt nem számolható pontosan, de számottevő.
+ A hatalmas, nehéz Lítium akkuk használata egyértelműen rossz irány, mégis velünk marad sokáig, hála Elon munkásságának...
A tervezett élettartam egy esetleges akksi felújítással simán megduplázható szvsz, ami már elég jó.
Nincs ez másként a hagyományos autóknál sem sajnos.
A akkumulátor technológia brutálisan fejlődik, lesz erre is megoldás hamarosan szerintem.
Egyébként az akksik súlya is csökken, de az autót összességben kell vizsgálni. Egy E gép a hozzá tartozó perifériákkal jóval könnyebb, mint egy robbanó motor a hozzá tartozókkal és ott is van 50-70 kg üzemanyag.
8 év garitól az első tulaj boldog lehet, később könnyen lehet hogy sovány vigasz (lásd Tesla). Nekem 13 éves az egyik laptopom. Azt az akksit nem szeretném autóba...
Az újrahasznosítás jelenleg gazdaságtalan. A jövőt nem látjuk.
A hatótáv mánia nem a tömegcsökkentés irányába mutat, és a nagy tömeg mindenhol rossz. (Benzinesnél is).
Az megvan hogy 50kg benzin energiáját hány kg akkupakk képes tárolni?
A napelem+ingyen áram kombó JELENLEG nagyon jó, csak a jelenlegi állapot egy mesterséges, torz helyzet. A szaldót egy tollvonással el tudják (és fogják is) törölni. A villamos energia valódi (nem rezsicsökkentett) ára mellett már messze nem olyan vonzó a villanyautózás, és akkor a kecsegtető jövedéki adóról még nem szóltunk.
Azért egy benzines autó nem szokott 10 évesen nagy generált kérni. Nagyon nem.Vinkler írta: ↑2022.04.25., hétf. 20:30Az akksikra 8 év garanciát ad a legtöbb gyártó. Ezt vélhetőleg simán megugorják, sőt 10-12 év is simán lehet, hogy nagyobb degradáció nélkül megél. Ezt követően újra hasznosítják, erre is már számos példa van.Acme írta: ↑2022.04.22., pén. 10:31
Az én személyes aggályaim a tieden felül:
- Akksik élettartama korlátozott, újrahasznosításuk nem megoldott egyelőre.
- Az e-autók tervezett élettartama (nem kis részben az akksi miatt) várhatóan kevesebb, mint a hagyományos autóknak.
- Az autó is "vedd meg - dobd el" termékké válik, javíthatóság egyáltalán nem szempont (sőt!)
- A teljes élettartamra vetített szennyezés a fentiek miatt nem számolható pontosan, de számottevő.
+ A hatalmas, nehéz Lítium akkuk használata egyértelműen rossz irány, mégis velünk marad sokáig, hála Elon munkásságának...
A tervezett élettartam egy esetleges akksi felújítással simán megduplázható szvsz, ami már elég jó.
Nincs ez másként a hagyományos autóknál sem sajnos.
A akkumulátor technológia brutálisan fejlődik, lesz erre is megoldás hamarosan szerintem.
Egyébként az akksik súlya is csökken, de az autót összességben kell vizsgálni. Egy E gép a hozzá tartozó perifériákkal jóval könnyebb, mint egy robbanó motor a hozzá tartozókkal és ott is van 50-70 kg üzemanyag.
Az akksikra 8 év garanciát ad a legtöbb gyártó. Ezt vélhetőleg simán megugorják, sőt 10-12 év is simán lehet, hogy nagyobb degradáció nélkül megél. Ezt követően újra hasznosítják, erre is már számos példa van.Acme írta: ↑2022.04.22., pén. 10:31
Az én személyes aggályaim a tieden felül:
- Akksik élettartama korlátozott, újrahasznosításuk nem megoldott egyelőre.
- Az e-autók tervezett élettartama (nem kis részben az akksi miatt) várhatóan kevesebb, mint a hagyományos autóknak.
- Az autó is "vedd meg - dobd el" termékké válik, javíthatóság egyáltalán nem szempont (sőt!)
- A teljes élettartamra vetített szennyezés a fentiek miatt nem számolható pontosan, de számottevő.
+ A hatalmas, nehéz Lítium akkuk használata egyértelműen rossz irány, mégis velünk marad sokáig, hála Elon munkásságának...
Iszonyat különbségek tudnak lenni, ami az akkumulátor kezelésből adódik. Az akksit télen fűteni, nyáron hűteni kell az optimális töltés, vagy energia kivéthez. Nyilván akkor optimális, ha egyiket sem kell. Mondjuk kb +20 celsius. Továbbá az sem mindegy, hogy milyen hűtés/fűtés van az autóban. Egy hőszivattyús megoldás nagyot tud ám dobni!Palm írta: ↑2022.04.22., pén. 06:46
Hiányosságként felvetném: a téli, tavaszi és nyári fogyasztás különbség és hatékonyság? Mondjuk -30, +15 és +45 fok esetén. Ha minden megy az autóban, ami elektromos áramot igényel, akkor így mennyire hatékony? Télen fűtés, nyáron légkondi. Hangrendszer, stb. Ha utcán van egész évben? Ha fűtött garázsban éjszaka és munkaidőben utcán van az autó?
Személy szerint a problémáim a villany autókkal:
-Drága a Magyar nagyátlag számára.
-Drága a töltő rendszer kiépítése. Arról nem is beszélve, hogy milyen közhálózat fejlesztésre lenne szükség, ha sokan villany autóra váltanának.
-Elektro szmog egészségre káros hatása.
-Baleset esetén mennyire veszélyes (utasokra és környezetre) és mit lehet a sérűlt akksival csinálni? Ennek költsége?
-Töltési idő és az egy töltéssel megtehető táv. Töltőhelyek száma és elhelyezkedése.
Csak így hírtelen ezek jutottak eszembe.
Ha minden igaz, egyelőre csak ez a 450h Lexus rendelkezik ilyennel szériában, semelyik másik gyártó még nem. Bár gondolom ez is csak idő kérdése. Szép lassan minden olyan összetett és drága lesz, hogy még inkább úri huncutság lesz az autó. Bár szerintem már egy átlag autó is gyakorlatilag megfizethetetlen.
Elektromos rásegítésűre gondoltam, ennél még van mechanikus kapcsolat is. De aztán lehet van már Steer by Wire rendszerű is.
