Autós topik autósoknak

[Alex_Aston]

gumiszetten( igen mind a négyen) az oldalfelületen jól látható és érezhető "dudorok " vagy inkább "bemélyedések"(?) vannak.

Erre régen azt mondták a gumisok, hogy szálszakadás, azonnal csere...

Változik a világ Ma azt mondják: a gyártás során keletkező esztétikai hiba. Megnézettük egy ismerős gumis műhellyel is. Azt mondták a szálszakadás kidudorodik, ez pedig inkább befelé. Mindez egy nagynevű márka 0 km-es gumijánál. Kezd mindenki elk.rv.lni.

Az mondjuk tényleg így van, hogy a szálszakadás kifelé duor.

A teljesítmény pedig durva. Turbós autók esetében mindig felfelé szokott csalni a teljesítmény. Chip tuning kell bele, és kész, ha nem juttok eredményre.

Francia gyártmány egyébként?

[Tctronic]

gumiszetten( igen mind a négyen) az oldalfelületen jól látható és érezhető "dudorok " vagy inkább "bemélyedések"(?) vannak.

Erre régen azt mondták a gumisok, hogy szálszakadás, azonnal csere...

Változik a világ Ma azt mondják: a gyártás során keletkező esztétikai hiba. Megnézettük egy ismerős gumis műhellyel is. Azt mondták a szálszakadás kidudorodik, ez pedig inkább befelé. Mindez egy nagynevű márka 0 km-es gumijánál. Kezd mindenki elk.rv.lni.

[ZolaBA]

gumiszetten( igen mind a négyen) az oldalfelületen jól látható és érezhető "dudorok " vagy inkább "bemélyedések"(?) vannak.

Erre régen azt mondták a gumisok, hogy szálszakadás, azonnal csere...

[tamagaba]

Lentebb említett autó. Pár hét használat után mindenki panaszkodott rá, hogy gyenge. Üresen még csak-csak, rakottan meghal egy kisebb emelkedőn is. Elődje, ami papíron kisebb telj+nyomatékú nyilván nem. Mivel a régi is megvan még, akik használták kivétel nélkül panaszkodtak rá. Autóban kb. 2000 Km. Visszavisz, panaszkodik. Munkafelvétel: mentünk vele hibakód nincs benne semmi baja. Kábé elküldtek a sunyiba minket..... Mondtuk de hát előző, ami gyengébb simán erősebb mint ez. Hosszas viaskodás után saját költségre (!) teljesítményt mértünk fékpadon. Mivel kicsit nagy a bódé, csak a gödöllői Egyetemen (SZIE) tudták megejteni.... Közös mérés márka ügyfélszolgálatosa nagy mellénnyel jelen.... Eredmény: 140 LE helyett 128LE, 340Nm helyett 290Nm. Hoppá. Akkor ezt elküldjük a gyárnak........ Hivatalosan 8%(!) eltérésig a gyár nem vizsgálja az ügyet. Ez telj. kb annyi nyomatékban kicsit több.... Na várjuk a fejleményeket.

A sok rizsának az az alja, hogy új autóval is lehetnek szép, kellemes pillanatok.....

De jó, hogy nincs Mo-n szabad fegyvertartás

[Tctronic]

Lentebb említett autó. Pár hét használat után mindenki panaszkodott rá, hogy gyenge. Üresen még csak-csak, rakottan meghal egy kisebb emelkedőn is. Elődje, ami papíron kisebb telj+nyomatékú nyilván nem. Mivel a régi is megvan még, akik használták kivétel nélkül panaszkodtak rá. Autóban kb. 2000 Km. Visszavisz, panaszkodik. Munkafelvétel: mentünk vele hibakód nincs benne semmi baja. Kábé elküldtek a sunyiba minket..... Mondtuk de hát előző, ami gyengébb simán erősebb mint ez. Hosszas viaskodás után saját költségre (!) teljesítményt mértünk fékpadon. Mivel kicsit nagy a bódé, csak a gödöllői Egyetemen (SZIE) tudták megejteni.... Közös mérés márka ügyfélszolgálatosa nagy mellénnyel jelen.... Eredmény: 140 LE helyett 128LE, 340Nm helyett 290Nm. Hoppá. Akkor ezt elküldjük a gyárnak........ Hivatalosan 8%(!) eltérésig a gyár nem vizsgálja az ügyet. Ez telj. kb annyi nyomatékban kicsit több.... Na várjuk a fejleményeket.

A sok rizsának az az alja, hogy új autóval is lehetnek szép, kellemes pillanatok.....

[Tctronic]

Örök probléma egy autóvásárló számára. Használt vagy új. Mert ugye pénzünk nincs elég, arról nem is beszélve, hogy állítólag M.o.-n mindenki eggyel nagyobb autóban ül m int amit megengedhetne.... De más.
Munkahelyem egy adott autómárka (szándékosan nem írom le) több típusát használja áruszállításra. Ebből a márkából a legnagyobb méretű furgont (B kategóriával vezethető) lecserélte egy újra. Ugyanolyan méret, de már eggyel nagyobb teljesítményű dízelmotoros verzióra. Az első probléma: a gumiszetten( igen mind a négyen) az oldalfelületen jól látható és érezhető "dudorok " vagy inkább "bemélyedések"(?) vannak. Gumi Bridgestone, tehát nem egy kínai szutymák....
Megreklamálva.... Írásos vélemény az jó úgy. Majd még fojtatom a megpróbáltatásokat....

20220107_172425(1).jpg (383.59 KiB) Megtekintve 1578 alkalommal

20220107_172405.jpg (328.9 KiB) Megtekintve 1578 alkalommal

20220107_172219.jpg (1.6 MiB) Megtekintve 1578 alkalommal

[tamagaba]

A finanszírozás lesz az igazi kockázat, mert a kamatok sosem látott mértékben emelkednek, és 2-3 év múlva ismét kopogtatni fog a 2008 után látott helyzet, hogy több a tartozás az autón, mint amennyit ér...

Igen, látszik, hogy egyre többen vállalják az újautó kockázatát a 8-10 millás szegmensben.
Nem kocsmáznak, nem éttermeznek, nem vesznek hóvégén 2000 Ft-os külföldi autós magazint és nem hifiznek. Komoly erőforrásokat csoportosítanak át az autó projektre. Mondván, hogy nem kell állandóan szerelőhőz rohangálni a 10 éves használtautóval. De könyörgöm a vételárnál és a törlesztővel már a többszörösét kifizette! Nem szerelőhöz rohangál, hanem a bankba. A kocsi persze, hogy jó, mivel új. Ez egy egyirányú utca és ne legyen a futamidő alatt semmilyen bukkanó.
Szerintem a magyar átlagember egységnyi idő alatt elvégzett munkaértéke egyszerüen nem fedi az újautó vásárlási lehetőségét.
Ahogy szoktam mondani, majd ha a mi gyártósorunkról jön le egy E klasse vagy egy 530d saját kútfőböl az utolsó csavarig hazai gyártásban, akkor lesz majd nekünk is újautónk - addig is Suzuki Ignis és a szülői ház megosztva. Kicsit nagy lett nekünk ez a kabát, tekergetjük magunkon körbe-körbe.
Egyébként a 2019-ben vett 4400 Eurós Ford-ommal teljesen meg vagyok elégedve. Patika állapotban volt. Kicsit szégyenlem magam, hogy amortizáljuk le így 3 év alatt nem tudom hogy pedig vigyázunk rá. Egyszer lezúzta az oldalát Timike Sződről (nem ismerte a macisajtot), harci sérülések Pesten, mi is adunk neki belül itt-ott. 10 év alatt kint olyan állapotban maradt, mintha új lenne. Szóval van mit tanulnunk. Képzeljük el ugyanezt egy hiteles újautóval.

[Acme]

Árakhoz:

Szerintem a mostani autópiaci helyzet extrém, nem marad így örökké. Kb olyan, mint a negatív olajár volt.

Ezzel együtt szerintem most érdemes új autót rendelni, mert igaz hogy lassan, de egyszer megjön, és akkor a használt jó áron lesz eladható. (Konkrétan egy 2-3 éves autó ma többet ér, mint új korában).

A finanszírozás lesz az igazi kockázat, mert a kamatok sosem látott mértékben emelkednek, és 2-3 év múlva ismét kopogtatni fog a 2008 után látott helyzet, hogy több a tartozás az autón, mint amennyit ér...

[Alex_Aston]

Nézd meg a népautonak számitó suzuki árait és rögön rácsodálkozik, hogy milyen drága lett pl csak a két évvel ezelőtti árlistához képest....majd ha beleteszik az új baromságokat akkor nézd meg egy alap autónak az árát ...egy átlagember számára sajna megfizethetetlen lesz netán egy középkategória most is már normélisan felszerelve 10 misi körül jár és még nem is mondtam sokat...és nincs új autó sokat kell rá várni 6-10 hónap.. szóval azért van igény az új verdákra is rendesen... :-( sajna ez van, ráadásul ettől a sok kütyütöl rendkivül bonyolult lesz szervizelni is....

Megnéztem. Agyrém.
7 misi, ha van annyi pénzed.
https://auto.suzuki.hu/scross?utm_sourc ... gJhnPD_BwE

Görgesd le az aljára, ott egy kalkulátor.
Bő 2 millió önerő, majd havi 90e, és a VÉGÉN még 1,735 millió befizetés 5 év múlva. Biztosítás, adók, kötelező Casco-val együtt havi 120e körül lehet? És még havi 35e, hogy a végére meglegyen az utolsó díj. És akkor még egy métert sem mentél az autóval, nem költöttél szervizre, gumikra, stb.
Tehát havi 200e körül kell költeni egy "alap" autóra is. Nem tudom, ki mennyire "milliomos", de nekem ez nem férne bele.
Ehhez képest nagyon sok rohangál az utakon, és még több az ennél drágább modellekből (Golf, Corolla, RAV-4 és társaik).

Egy ilyen, még bővel alsó közép kategóriás autó meg már 10 millió. (közép kategória meg 14-15)
https://totalcar.hu/tesztek/2022/04/26/ ... pack-2022/

1,5 millió körül meg roncsot kap az ember, amire költeni kell nem keveset
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/202 ... ovasarlas/

Miközben csak azt hallani, hogy nem lehet megélni, és nehéz az élet. De az autókat meg úgy vesszük, mintha nem lenne holnap. Miközben manapság már szinte nem lehet "vezetni", csak eljutni A-ból B-be. Oda meg jó lehetne szinte bármi, amiben elfér az ember, és nyújt elvárható biztonságot, meg valami alapvető összeszerelési nívót (Nálam ez kb. az G Astra és V-ös Golf szint között van valahol). De ilyen autót nem tudsz már venni sajna...

[nemtomm]

Szerintem alig vesznek manapság autót kp-re egy összegben.
Hitel, lízing és majd a cégből kiveszi havonta + elszámolja adóalapcsökkentésre.
Hányszor hall az ember ilyet, hogy szól a könyvelő, hogy befizeti adóba vagy mondja mire lehet elkölteni, pl. autó
Azért a fele jó, ha megvan, úgy jönnek ki jobban a thm mutatók.

Ami érdekes matekozós feladat a 40-50-60 millás kocsik vásárlása, amiket nap mint nap látok a belvárosban magyar rendszámmal. Valszeg ott is ugyanaz a képlet, csak más nyitószámokkal. Adót nem fizet egyik se, az bizti. Tegnap pl. egy Ferrari Roma - 260 ezer euró - jól megy az üzlet na

Na, de azért magán személy is vesz autót, nem? Tudom, hogy a céges a legtöbb vevő jó ideje.
De amikor egy használt, 8 éves Jazz is majd 4 millió Forint, egy új Golf méretű autó meg 8-10 millió, akkor én csak pislogok. Miből lehet ezeket az árakat kifizetni.....? 1 milliós nettó fizu talán elég hozzá. De az átlag még tudtommal messze nem ez.
És amikor minden új f@szság alapból benne lesz a kocsikban, mert nem lehet elhagyni, csak a drágább, magasított kivételek kaphatóak már szinte mindenből, amik tovább emelik az árakat, akkor én azt látom, hogy egyre távolabb kerülünk attól, hogy vegyünk magunknak autót, ami nem egy 250e Ft-os szétrohadt F Astra...

Nézd meg a népautonak számitó suzuki árait és rögön rácsodálkozik, hogy milyen drága lett pl csak a két évvel ezelőtti árlistához képest....majd ha beleteszik az új baromságokat akkor nézd meg egy alap autónak az árát ...egy átlagember számára sajna megfizethetetlen lesz netán egy középkategória most is már normélisan felszerelve 10 misi körül jár és még nem is mondtam sokat...és nincs új autó sokat kell rá várni 6-10 hónap.. szóval azért van igény az új verdákra is rendesen... :-( sajna ez van, ráadásul ettől a sok kütyütöl rendkivül bonyolult lesz szervizelni is....

[Alex_Aston]

Szerintem alig vesznek manapság autót kp-re egy összegben.
Hitel, lízing és majd a cégből kiveszi havonta + elszámolja adóalapcsökkentésre.
Hányszor hall az ember ilyet, hogy szól a könyvelő, hogy befizeti adóba vagy mondja mire lehet elkölteni, pl. autó
Azért a fele jó, ha megvan, úgy jönnek ki jobban a thm mutatók.

Ami érdekes matekozós feladat a 40-50-60 millás kocsik vásárlása, amiket nap mint nap látok a belvárosban magyar rendszámmal. Valszeg ott is ugyanaz a képlet, csak más nyitószámokkal. Adót nem fizet egyik se, az bizti. Tegnap pl. egy Ferrari Roma - 260 ezer euró - jól megy az üzlet na

Na, de azért magán személy is vesz autót, nem? Tudom, hogy a céges a legtöbb vevő jó ideje.
De amikor egy használt, 8 éves Jazz is majd 4 millió Forint, egy új Golf méretű autó meg 8-10 millió, akkor én csak pislogok. Miből lehet ezeket az árakat kifizetni.....? 1 milliós nettó fizu talán elég hozzá. De az átlag még tudtommal messze nem ez.
És amikor minden új f@szság alapból benne lesz a kocsikban, mert nem lehet elhagyni, csak a drágább, magasított kivételek kaphatóak már szinte mindenből, amik tovább emelik az árakat, akkor én azt látom, hogy egyre távolabb kerülünk attól, hogy vegyünk magunknak autót, ami nem egy 250e Ft-os szétrohadt F Astra...

[tamagaba]

Ha így folytatódik a tendencia egy 10 éves autót nagygenerálozol 10 év alatt simán. Ez nem jó, de ez a tendencia.

Soha nem használtam még 13 évig egy laptopot, vélhetőleg nem is fogok, de azokba is lehet felújított akksit venni, és ez lesz az elektromos autók akksijával is, ami szerintem rendben van. Sőt kell.

A hatótáv mánia egy marhaság. 300-400 km bőven elég, főleg, ha tud egy 10-80%-ot 10-15 perc alatt. Azzal már nyaralni is elindulnék simán.

Az megvan, hogy az 50 kg benzin csak egy része, ott van még minimum a duplája a tárolásban és az üzemanyag rendszer részeként.

Engem nem nagyon érdekel az sem, ha eltörlik, akkor is van lehetőségem tölteni, amikor éppen termelem az áramot napközben, a jövedéki adó meg sajna egy szükséges rossz, mint az áfa. Egyelőre örülök, hogy most még jól járok, amíg lehet.

Igen, sajna 10 év után, főleg, ha az már mondjuk legalabb 300e km-t jelent, igencsak költeni kell egy autóra.

Hatótáv esetek nagy részében tényleg akkor lehet para, ha 1 út alatt akar valaki 400+ km-t megtenni. Ez meg évente hányszor fordul elő? A gyorstöltés hátránya viszont az akku élettartam jelentős csokkenése. Bár, ha csak évente párszor veszi igénybe az ember, akkor nem lehet nagy gond.

Akku tömege, ha jelentősen csökken, az jót fog tenni a hatótávnak. Meg persze talán az autó árának is, mert wleg lesz bele a kisebb motor is. Kíváncsi vagyok, mikor fog ez eljönni.

Költségek meg... nem is értem, hogy lehet manapság új autót venni. Miből?

Szerintem alig vesznek manapság autót kp-re egy összegben.
Hitel, lízing és majd a cégből kiveszi havonta + elszámolja adóalapcsökkentésre.
Hányszor hall az ember ilyet, hogy szól a könyvelő, hogy befizeti adóba vagy mondja mire lehet elkölteni, pl. autó
Azért a fele jó, ha megvan, úgy jönnek ki jobban a thm mutatók.

Ami érdekes matekozós feladat a 40-50-60 millás kocsik vásárlása, amiket nap mint nap látok a belvárosban magyar rendszámmal. Valszeg ott is ugyanaz a képlet, csak más nyitószámokkal. Adót nem fizet egyik se, az bizti. Tegnap pl. egy Ferrari Roma - 260 ezer euró - jól megy az üzlet na

[Alex_Aston]

Ha így folytatódik a tendencia egy 10 éves autót nagygenerálozol 10 év alatt simán. Ez nem jó, de ez a tendencia.

Soha nem használtam még 13 évig egy laptopot, vélhetőleg nem is fogok, de azokba is lehet felújított akksit venni, és ez lesz az elektromos autók akksijával is, ami szerintem rendben van. Sőt kell.

A hatótáv mánia egy marhaság. 300-400 km bőven elég, főleg, ha tud egy 10-80%-ot 10-15 perc alatt. Azzal már nyaralni is elindulnék simán.

Az megvan, hogy az 50 kg benzin csak egy része, ott van még minimum a duplája a tárolásban és az üzemanyag rendszer részeként.

Engem nem nagyon érdekel az sem, ha eltörlik, akkor is van lehetőségem tölteni, amikor éppen termelem az áramot napközben, a jövedéki adó meg sajna egy szükséges rossz, mint az áfa. Egyelőre örülök, hogy most még jól járok, amíg lehet.

Igen, sajna 10 év után, főleg, ha az már mondjuk legalabb 300e km-t jelent, igencsak költeni kell egy autóra.

Hatótáv esetek nagy részében tényleg akkor lehet para, ha 1 út alatt akar valaki 400+ km-t megtenni. Ez meg évente hányszor fordul elő? A gyorstöltés hátránya viszont az akku élettartam jelentős csokkenése. Bár, ha csak évente párszor veszi igénybe az ember, akkor nem lehet nagy gond.

Akku tömege, ha jelentősen csökken, az jót fog tenni a hatótávnak. Meg persze talán az autó árának is, mert wleg lesz bele a kisebb motor is. Kíváncsi vagyok, mikor fog ez eljönni.

Költségek meg... nem is értem, hogy lehet manapság új autót venni. Miből?

[Vinkler]

Az én személyes aggályaim a tieden felül:
- Akksik élettartama korlátozott, újrahasznosításuk nem megoldott egyelőre.
- Az e-autók tervezett élettartama (nem kis részben az akksi miatt) várhatóan kevesebb, mint a hagyományos autóknak.
- Az autó is "vedd meg - dobd el" termékké válik, javíthatóság egyáltalán nem szempont (sőt!)
- A teljes élettartamra vetített szennyezés a fentiek miatt nem számolható pontosan, de számottevő.
+ A hatalmas, nehéz Lítium akkuk használata egyértelműen rossz irány, mégis velünk marad sokáig, hála Elon munkásságának...

Az akksikra 8 év garanciát ad a legtöbb gyártó. Ezt vélhetőleg simán megugorják, sőt 10-12 év is simán lehet, hogy nagyobb degradáció nélkül megél. Ezt követően újra hasznosítják, erre is már számos példa van.

A tervezett élettartam egy esetleges akksi felújítással simán megduplázható szvsz, ami már elég jó.

Nincs ez másként a hagyományos autóknál sem sajnos.

A akkumulátor technológia brutálisan fejlődik, lesz erre is megoldás hamarosan szerintem.

Egyébként az akksik súlya is csökken, de az autót összességben kell vizsgálni. Egy E gép a hozzá tartozó perifériákkal jóval könnyebb, mint egy robbanó motor a hozzá tartozókkal és ott is van 50-70 kg üzemanyag.

Azért egy benzines autó nem szokott 10 évesen nagy generált kérni. Nagyon nem.

8 év garitól az első tulaj boldog lehet, később könnyen lehet hogy sovány vigasz (lásd Tesla). Nekem 13 éves az egyik laptopom. Azt az akksit nem szeretném autóba...

Az újrahasznosítás jelenleg gazdaságtalan. A jövőt nem látjuk.

A hatótáv mánia nem a tömegcsökkentés irányába mutat, és a nagy tömeg mindenhol rossz. (Benzinesnél is).
Az megvan hogy 50kg benzin energiáját hány kg akkupakk képes tárolni?

A napelem+ingyen áram kombó JELENLEG nagyon jó, csak a jelenlegi állapot egy mesterséges, torz helyzet. A szaldót egy tollvonással el tudják (és fogják is) törölni. A villamos energia valódi (nem rezsicsökkentett) ára mellett már messze nem olyan vonzó a villanyautózás, és akkor a kecsegtető jövedéki adóról még nem szóltunk.

Ha így folytatódik a tendencia egy 10 éves autót nagygenerálozol 10 év alatt simán. Ez nem jó, de ez a tendencia.

Soha nem használtam még 13 évig egy laptopot, vélhetőleg nem is fogok, de azokba is lehet felújított akksit venni, és ez lesz az elektromos autók akksijával is, ami szerintem rendben van. Sőt kell.

A hatótáv mánia egy marhaság. 300-400 km bőven elég, főleg, ha tud egy 10-80%-ot 10-15 perc alatt. Azzal már nyaralni is elindulnék simán.

Az megvan, hogy az 50 kg benzin csak egy része, ott van még minimum a duplája a tárolásban és az üzemanyag rendszer részeként.

Engem nem nagyon érdekel az sem, ha eltörlik, akkor is van lehetőségem tölteni, amikor éppen termelem az áramot napközben, a jövedéki adó meg sajna egy szükséges rossz, mint az áfa. Egyelőre örülök, hogy most még jól járok, amíg lehet.

[Acme]

Az én személyes aggályaim a tieden felül:
- Akksik élettartama korlátozott, újrahasznosításuk nem megoldott egyelőre.
- Az e-autók tervezett élettartama (nem kis részben az akksi miatt) várhatóan kevesebb, mint a hagyományos autóknak.
- Az autó is "vedd meg - dobd el" termékké válik, javíthatóság egyáltalán nem szempont (sőt!)
- A teljes élettartamra vetített szennyezés a fentiek miatt nem számolható pontosan, de számottevő.
+ A hatalmas, nehéz Lítium akkuk használata egyértelműen rossz irány, mégis velünk marad sokáig, hála Elon munkásságának...

Az akksikra 8 év garanciát ad a legtöbb gyártó. Ezt vélhetőleg simán megugorják, sőt 10-12 év is simán lehet, hogy nagyobb degradáció nélkül megél. Ezt követően újra hasznosítják, erre is már számos példa van.

A tervezett élettartam egy esetleges akksi felújítással simán megduplázható szvsz, ami már elég jó.

Nincs ez másként a hagyományos autóknál sem sajnos.

A akkumulátor technológia brutálisan fejlődik, lesz erre is megoldás hamarosan szerintem.

Egyébként az akksik súlya is csökken, de az autót összességben kell vizsgálni. Egy E gép a hozzá tartozó perifériákkal jóval könnyebb, mint egy robbanó motor a hozzá tartozókkal és ott is van 50-70 kg üzemanyag.

Azért egy benzines autó nem szokott 10 évesen nagy generált kérni. Nagyon nem.

8 év garitól az első tulaj boldog lehet, később könnyen lehet hogy sovány vigasz (lásd Tesla). Nekem 13 éves az egyik laptopom. Azt az akksit nem szeretném autóba...

Az újrahasznosítás jelenleg gazdaságtalan. A jövőt nem látjuk.

A hatótáv mánia nem a tömegcsökkentés irányába mutat, és a nagy tömeg mindenhol rossz. (Benzinesnél is).
Az megvan hogy 50kg benzin energiáját hány kg akkupakk képes tárolni?

A napelem+ingyen áram kombó JELENLEG nagyon jó, csak a jelenlegi állapot egy mesterséges, torz helyzet. A szaldót egy tollvonással el tudják (és fogják is) törölni. A villamos energia valódi (nem rezsicsökkentett) ára mellett már messze nem olyan vonzó a villanyautózás, és akkor a kecsegtető jövedéki adóról még nem szóltunk.

[Vinkler]

Az én személyes aggályaim a tieden felül:
- Akksik élettartama korlátozott, újrahasznosításuk nem megoldott egyelőre.
- Az e-autók tervezett élettartama (nem kis részben az akksi miatt) várhatóan kevesebb, mint a hagyományos autóknak.
- Az autó is "vedd meg - dobd el" termékké válik, javíthatóság egyáltalán nem szempont (sőt!)
- A teljes élettartamra vetített szennyezés a fentiek miatt nem számolható pontosan, de számottevő.
+ A hatalmas, nehéz Lítium akkuk használata egyértelműen rossz irány, mégis velünk marad sokáig, hála Elon munkásságának...

Az akksikra 8 év garanciát ad a legtöbb gyártó. Ezt vélhetőleg simán megugorják, sőt 10-12 év is simán lehet, hogy nagyobb degradáció nélkül megél. Ezt követően újra hasznosítják, erre is már számos példa van.

A tervezett élettartam egy esetleges akksi felújítással simán megduplázható szvsz, ami már elég jó.

Nincs ez másként a hagyományos autóknál sem sajnos.

A akkumulátor technológia brutálisan fejlődik, lesz erre is megoldás hamarosan szerintem.

Egyébként az akksik súlya is csökken, de az autót összességben kell vizsgálni. Egy E gép a hozzá tartozó perifériákkal jóval könnyebb, mint egy robbanó motor a hozzá tartozókkal és ott is van 50-70 kg üzemanyag.

[Vinkler]

Hiányosságként felvetném: a téli, tavaszi és nyári fogyasztás különbség és hatékonyság? Mondjuk -30, +15 és +45 fok esetén. Ha minden megy az autóban, ami elektromos áramot igényel, akkor így mennyire hatékony? Télen fűtés, nyáron légkondi. Hangrendszer, stb. Ha utcán van egész évben? Ha fűtött garázsban éjszaka és munkaidőben utcán van az autó?

Személy szerint a problémáim a villany autókkal:
-Drága a Magyar nagyátlag számára.
-Drága a töltő rendszer kiépítése. Arról nem is beszélve, hogy milyen közhálózat fejlesztésre lenne szükség, ha sokan villany autóra váltanának.
-Elektro szmog egészségre káros hatása.
-Baleset esetén mennyire veszélyes (utasokra és környezetre) és mit lehet a sérűlt akksival csinálni? Ennek költsége?
-Töltési idő és az egy töltéssel megtehető táv. Töltőhelyek száma és elhelyezkedése.
Csak így hírtelen ezek jutottak eszembe.

Iszonyat különbségek tudnak lenni, ami az akkumulátor kezelésből adódik. Az akksit télen fűteni, nyáron hűteni kell az optimális töltés, vagy energia kivéthez. Nyilván akkor optimális, ha egyiket sem kell. Mondjuk kb +20 celsius. Továbbá az sem mindegy, hogy milyen hűtés/fűtés van az autóban. Egy hőszivattyús megoldás nagyot tud ám dobni!

A drágaság relatív. Mi most vettünk az asszonynak egy 2 éves elektromos autót, amiben 27k km volt. Ha egy másik, belső égésű motorral vettük volna ez a típust, sztem pont ennyibe került volna.

95%-ban itthon töltjük a saját napelemükről, a többit simán megoldottuk eddig a közteületi/plázás, stb töltőkön.

Baleset után eddigi tapasztalatok alapján nem veszélyesebb, mint bármelyik másik autó.

A töltés még valamivel lassabb, mint a tankolás, de okosan tervezve nem gáz. Ettől függetlenül az elektromos autók nem 1000+ km megtételére alkalmasak.

[Aszpirin]

Épp Kanadában a Sziklás Hegységben "nyaralok", Calgaryban béreltem előre egy "Chevrolet Malibu or similar"-t, és már azt hittem, hogy kipróbálom az egyik utolsó amerikai kispolgári "fullsize" szedánt, erre mit kapok a Malibu helyett? Egy Passatot
Na mindegy, legalbb minden olyan megszokott benne...

[tamagaba]

Hejj ezek az olaszok - I frutti maturano col tempo - A gyümölcs idővel érik, mondják
Szépen beért az övék
A '64-es 350 GT-től, gazdasági problémák, csődeljárások, sikeres és kevésbé szép modellek után - most a VW és az Audi oldalán megnyugodhatnak talán. Jót fog tenni nekik egy német főni (Stephan Winkelmann), rövid ebéd szünetet tart gondolom :)

[Alex_Aston]

.....Azt tudom hogy BMW-kben is van elektromos kormánymű....

Elektromos rásegítésűre gondoltam, ennél még van mechanikus kapcsolat is. De aztán lehet van már Steer by Wire rendszerű is.

Ha minden igaz, egyelőre csak ez a 450h Lexus rendelkezik ilyennel szériában, semelyik másik gyártó még nem. Bár gondolom ez is csak idő kérdése. Szép lassan minden olyan összetett és drága lesz, hogy még inkább úri huncutság lesz az autó. Bár szerintem már egy átlag autó is gyakorlatilag megfizethetetlen.

[Tctronic]

.....Azt tudom hogy BMW-kben is van elektromos kormánymű....

Elektromos rásegítésűre gondoltam, ennél még van mechanikus kapcsolat is. De aztán lehet van már Steer by Wire rendszerű is.

[Tctronic]

....

Nem a rásegitésre gondolok, az tudom már régóta létezik
Ahogy kiszabadultak az önvezető autók nemrég, nem vagyok biztos benne, hogy evvel a megoldással ne lehetne lost-contact "ja úgy nem volt kitesztelve" címszóval
A mechanikai rész ugyanúgy lehet gyenge pont, mint a hagyományos technikában, az nem változtat semmit
Az a kis tekerő impulzus jeladó vagy mi lehet a kormányban, aztán a motor vezérlő ... mindegy, biztos meg lehet jól csinálni és ez lesz a jövő
Beülök, ujjlenyomattal indul és személyreszabott kormányzás tulajdonságok lehetnek elmentve: pálya, város, földút

A pontos részleteket én sem tudom, de lehet több jeladós, több vezetékes verzió pl. Egy kiesik hibajel, de még a másikkal működik. Plusz automata vészfék asszisztens "fatális" hiba esetén pl. Azt tudom hogy BMW-kben is van elektromos kormánymű. Javíthatatlan, sőt a kormányműbe fel van programozva az alvázszám, szóval bontott kormánymű sem beépíthető helyette.

[tamagaba]

Na kérem itt a pénteki ropi-rágcsa részemről
Nincs mechanikus összeköttetés a kormány és a kerék között
Forgás jeladó és lent léptetőmotor elektromos vezérléssel

Munkámból adódoan látom, a német hogy engedi el egy kicsit a minőséget a pénztárcája javára
Viszont kerültem kapcsolatba japcsi autóipari auditorokkal és gyártó képviselettel (Nissan)
Ők nem engednek semmit. Azóta is kardjukba dőlnek és minket is levágnának legszivesebben, ha valami elfuserálás kiderülne.
Gondolkodtam erről, ha hirtelen rám dőlne az OTP, tőlük vennék új autót

Sejtem, hogy Japánban a közlekedési minisztériumban és a Toyotánál sem tegnap kezdték a kalapács reszelést
Nem meggondolatlanul másznak bele ilyen műszaki megoldásba
Azt is eltudom képzelni, hogy bizonyítaniuk kellet az összeköttettés időtálló hibátlanságát, mielőtt rányomják a pecsétet a hivatalban a sorozatgyártáshoz
Nem tudom, egy kicsit hitetlen Tamás vagyok ebben megoldásban, de majd az idő megmutatja
A 2015-ös videó nem valami meggyőző, viszont azóta faraghattak rajta

A szabadon programozható karakterisztika igazi jóság lehet

Ha a Steer-by-Wire technológiára gondolsz, ez nem új keletű, és valóban "félelmetesnek" tűnhet, de sajnos ez már régóta van és az önvezető technika terjedésével előre fog törni. Nagyon nem olcsóbb, mint egy hagyományos hidraulikus szervokormány rendszer . Személyautóknál már régóta van, teherautóknál és buszoknál eddig még nincs tudtommal tisztán elektromos kormányzás... Kombinált elektromos+hidraulikus rendszerek elvileg vannak, de azok is inkább prototípus jelleggel,de pusztán elektromos tudtommal nincs. Pl Az elektromos/akkus meghajtású buszokban is villanymotorral hajtott kormány szervoszivattyú van ami hidraulikusan működteti a kormányművet. Ez is drágább mint egy sima hidraulikus rendszer. Egyébként nem tudom fejből melyik ENSZ EGB előírás vonatkozik a kormányzás rendszerekre, de mindenki nyugodt lehet, elég szigorú, ebből adódóan szerintem senki nem fog megsérülni.


youtu.be/IxjTb6XE-b8

Nem a rásegitésre gondolok, az tudom már régóta létezik
Ahogy kiszabadultak az önvezető autók nemrég, nem vagyok biztos benne, hogy evvel a megoldással ne lehetne lost-contact "ja úgy nem volt kitesztelve" címszóval
A mechanikai rész ugyanúgy lehet gyenge pont, mint a hagyományos technikában, az nem változtat semmit
Az a kis tekerő impulzus jeladó vagy mi lehet a kormányban, aztán a motor vezérlő ... mindegy, biztos meg lehet jól csinálni és ez lesz a jövő
Beülök, ujjlenyomattal indul és személyreszabott kormányzás tulajdonságok lehetnek elmentve: pálya, város, földút

[Tctronic]

Na kérem itt a pénteki ropi-rágcsa részemről
Nincs mechanikus összeköttetés a kormány és a kerék között
Forgás jeladó és lent léptetőmotor elektromos vezérléssel

Munkámból adódoan látom, a német hogy engedi el egy kicsit a minőséget a pénztárcája javára
Viszont kerültem kapcsolatba japcsi autóipari auditorokkal és gyártó képviselettel (Nissan)
Ők nem engednek semmit. Azóta is kardjukba dőlnek és minket is levágnának legszivesebben, ha valami elfuserálás kiderülne.
Gondolkodtam erről, ha hirtelen rám dőlne az OTP, tőlük vennék új autót

Sejtem, hogy Japánban a közlekedési minisztériumban és a Toyotánál sem tegnap kezdték a kalapács reszelést
Nem meggondolatlanul másznak bele ilyen műszaki megoldásba
Azt is eltudom képzelni, hogy bizonyítaniuk kellet az összeköttettés időtálló hibátlanságát, mielőtt rányomják a pecsétet a hivatalban a sorozatgyártáshoz
Nem tudom, egy kicsit hitetlen Tamás vagyok ebben megoldásban, de majd az idő megmutatja
A 2015-ös videó nem valami meggyőző, viszont azóta faraghattak rajta

A szabadon programozható karakterisztika igazi jóság lehet

Ha a Steer-by-Wire technológiára gondolsz, ez nem új keletű, és valóban "félelmetesnek" tűnhet, de sajnos ez már régóta van és az önvezető technika terjedésével előre fog törni. Nagyon nem olcsóbb, mint egy hagyományos hidraulikus szervokormány rendszer . Személyautóknál már régóta van, teherautóknál és buszoknál eddig még nincs tudtommal tisztán elektromos kormányzás... Kombinált elektromos+hidraulikus rendszerek elvileg vannak, de azok is inkább prototípus jelleggel,de pusztán elektromos tudtommal nincs. Pl Az elektromos/akkus meghajtású buszokban is villanymotorral hajtott kormány szervoszivattyú van ami hidraulikusan működteti a kormányművet. Ez is drágább mint egy sima hidraulikus rendszer. Egyébként nem tudom fejből melyik ENSZ EGB előírás vonatkozik a kormányzás rendszerekre, de mindenki nyugodt lehet, elég szigorú, ebből adódóan szerintem senki nem fog megsérülni.


youtu.be/IxjTb6XE-b8

[tamagaba]

Na kérem itt a pénteki ropi-rágcsa részemről
Nincs mechanikus összeköttetés a kormány és a kerék között
Forgás jeladó és lent léptetőmotor elektromos vezérléssel

Munkámból adódoan látom, a német hogy engedi el egy kicsit a minőséget a pénztárcája javára
Viszont kerültem kapcsolatba japcsi autóipari auditorokkal és gyártó képviselettel (Nissan)
Ők nem engednek semmit. Azóta is kardjukba dőlnek és minket is levágnának legszivesebben, ha valami elfuserálás kiderülne.
Gondolkodtam erről, ha hirtelen rám dőlne az OTP, tőlük vennék új autót

Sejtem, hogy Japánban a közlekedési minisztériumban és a Toyotánál sem tegnap kezdték a kalapács reszelést
Nem meggondolatlanul másznak bele ilyen műszaki megoldásba
Azt is eltudom képzelni, hogy bizonyítaniuk kellet az összeköttettés időtálló hibátlanságát, mielőtt rányomják a pecsétet a hivatalban a sorozatgyártáshoz
Nem tudom, egy kicsit hitetlen Tamás vagyok ebben megoldásban, de majd az idő megmutatja
A 2015-ös videó nem valami meggyőző, viszont azóta faraghattak rajta

A szabadon programozható karakterisztika igazi jóság lehet


youtu.be/fsP_qDCmxQ8


youtu.be/oEX1Z19zhGY

Lexus RZ 450e