Autós topik autósoknak

[avl2]

...ne parázzon ? na neeee. ...

Szerintem túlreagálod. Nem hinném, hogy mindennap előforduló probléma lenne.

az lehet :-) en sem gondolom, hogy gyakori, ..eddig egyröl tudok akinek az volt, Öt érinti

[Vinkler]

akkor jo.

totalcar-rol: "egy beszállítótól származó alkatrész hibája hűtőfolyadék-vesztést okoz mindkét (vagyis az ezres és az ezerhatos) motornál, ami gyors túlmelegedéshez vezet, majd a motorok végzetesen károsodnak."
https://totalcar.hu/magazin/technika/20 ... gjavitani/

más: suzukis irta:
....a váltó olaj leeresztő csavar nem volt betekerve!!! ...

Visszahívási akcióban kicserélték a fél hűtőrendszert. Szerencsére semmi probléma nem volt vele, az új tulaj azóta is elégedetten használja,

A Suzukis meg ne parázzon, garanciális az autója, a szervizben majd orvosolják a problémát.

persze, nem 1-1 darabra értettem, hanem hogy sajnos vannak tipusok "beépített idözített bombával". Sajnos jól leírja a helyzetet a https://totalcar.hu/magazin/technika/20 ... gjavitani/ -ben a "beszállítójánál dolgoztam tíz évet, rezidens mérnökként" úriember írása.

ne parázzon ? na neeee. 1) macera, utanajárás stb., ha eset történik 2) mi történik, ha pályán nagy - megengedett :-) - sebességnél kifolyik a váltóolaj ? lehet abból súlyos eset is (esetleg epp elözes közben orszaguton áll be a váltó - nem kísérleteztem, hogy ez milyen gyors folyamat, milyen elöjelek vannak)

Szerintem túlreagálod. Nem hinném, hogy mindennap előforduló probléma lenne.

[avl2]

...kb mostanra lett elegem a konvenciókból és a 150 lovas Ford ecoboost-ból. ...

akkor jo.

totalcar-rol: "egy beszállítótól származó alkatrész hibája hűtőfolyadék-vesztést okoz mindkét (vagyis az ezres és az ezerhatos) motornál, ami gyors túlmelegedéshez vezet, majd a motorok végzetesen károsodnak."
https://totalcar.hu/magazin/technika/20 ... gjavitani/

más: suzukis irta:
....a váltó olaj leeresztő csavar nem volt betekerve!!! ...

Visszahívási akcióban kicserélték a fél hűtőrendszert. Szerencsére semmi probléma nem volt vele, az új tulaj azóta is elégedetten használja,

A Suzukis meg ne parázzon, garanciális az autója, a szervizben majd orvosolják a problémát.

persze, nem 1-1 darabra értettem, hanem hogy sajnos vannak tipusok "beépített idözített bombával". Sajnos jól leírja a helyzetet a https://totalcar.hu/magazin/technika/20 ... gjavitani/ -ben a "beszállítójánál dolgoztam tíz évet, rezidens mérnökként" úriember írása.

ne parázzon ? na neeee. 1) macera, utanajárás stb., ha eset történik 2) mi történik, ha pályán nagy - megengedett :-) - sebességnél kifolyik a váltóolaj ? lehet abból súlyos eset is (esetleg epp elözes közben orszaguton áll be a váltó - nem kísérleteztem, hogy ez milyen gyors folyamat, milyen elöjelek vannak)

[Aszpirin]

Nincs bajom a gyári csomagokkal, mint pl M csomag, Amg pack, vagy S line. Ilyenkor a futómű sem a polgári kivitel, hanem a sport változat, keményítve, ültetve. Az ülés pedig kivétel nélkül jobb, mint a sima. Én nagyon adok az ülésre, nálam iszonyat sokat nyom a latba egy rendes ülés, főleg, ha combtámaszos. Ti ezt nem tudjátok elképzelni, de számomra egy normál ülés olyan, mintha hokedlin ülnék. A kihúzható combtámasz, ha van, akkor olyan, mint nektek a sima kb. Ha van jobb sport belső, amiben hosszabban kihúzható a combtámasz, na az az igazi.
Az e90-ben a sima ülés szerintem full kiábrándító.

Nekem sincs bajom az M-Paket-tal, csak mindig viccesnek (és néha szánalmasnak) találom. A székek rendben, de amikor az ültetett, keményített sportfutómű és morcosított spoilerek egy dízelmotorral vannak párosítva, az inkább szánalmas szerintem... De kinek a pap, kinek a...

Ha combtámaszos szék kell, akkor olyant kell rendelni vagy venni (azt M sport csomag nélkül is lehetett kérni bele), de ettől még nem lesz sem nagyobb, sem kisebb hely az autóban. Bár ha a szűkösség nálad azt jelentette hogy a spoertülés háttámlája volt szűk, és szorította a válladat, akkor értem. Én ezzel azért nem találkoztam, mert nem sport ülés volt a járgányban.
Látom én, hogy neked nem autó ami nem sportos, ültetett, "boogie" stb, de hát nem vagyunk egyformák. A valódi M bömösök persze nekem is bejönnek, de az áruk feléért-kétharmadáért én inkább egy Mustang GT-t vennék, az tényleg kényelmes, és megy is rendesen, ennyi. De hogy az E91 LCI szűk volt, az 1M kupéval pedig nincs ilyen problémád, ezt tényleg nem értem. Nekem az 1M lenne kib...ottul szűk.

[Vinkler]

Ha sikerül, keresek képeket. (Sajna az a vinyó megkotlott, amin volt és nem minden adat maradt meg.) fekete volt, vaj színű belsővel. M optik kívül, belül (belül fekete tetőkárpit) az M-es sport ülés háttámlája nagyon szűk volt nekem, szorította az oldalam, nem volt olyan kényelmes, mint az E60-ban, vagy az E Mercedesben. Hosszabb távon kifejezetten kényelmes volt, de mondom, ez a magas oldalfalú sport ülés volt, combtámasszal, amivel nem volt baj. Mögöttem egy csecsemő sem fért volna el. Ugyan ez volt a bajom a Civic type R-ben, hogy a háttámla nagyon szűk volt. (Dehát ismersz, láttad mekkora hátam van )
Viszont Individual felgen volt rajta, az nagyon adta.

Az enyém teljesen "polgári" modell volt, nem szeretem az M-Sport gyári optikai tuningot, ha nem valóban M-es az autó...
Az E90/91 műszerfalon a dupla "púpot" kifejezetten rondának találtam, meg az egérmozikért sem rajongok különösebben az autóban, ezért örömmel mondtam le a középső nagy kijelzőről, így lett az ízlésemnek leginkább megfelelő a belső. Ja, a világos belsőkért mindig éltem-haltam, valahol nálam ez hozzátartozik a "prémium" érzéshez. Az utód F31-ben még a műszerfal felső része is, meg a kormány is vajszínű volt, emiatt képes voltam bepippantani a "Modern Line" felszereltséget, mert csak ahhoz volt vajszínű kormány és műszerfal... (az F31 LCI-be már nem tudtam sehogyan ilyent rendelni).

Én azért kényelmesen elfértem benne úgy, hogy mögöttem is kényelmesen elfért egy nem túl langaléta felnőtt (mellesleg én a lehető legalacsonyabb üléspozíciót kedvelem, mindig teljesen le van eresztve a vezetőülés, a háttámlát viszont nem szeretem nagyon elfektetni, lehet hogy ez is bejátszott?)

Nincs bajom a gyári csomagokkal, mint pl M csomag, Amg pack, vagy S line. Ilyenkor a futómű sem a polgári kivitel, hanem a sport változat, keményítve, ültetve. Az ülés pedig kivétel nélkül jobb, mint a sima. Én nagyon adok az ülésre, nálam iszonyat sokat nyom a latba egy rendes ülés, főleg, ha combtámaszos. Ti ezt nem tudjátok elképzelni, de számomra egy normál ülés olyan, mintha hokedlin ülnék. A kihúzható combtámasz, ha van, akkor olyan, mint nektek a sima kb. Ha van jobb sport belső, amiben hosszabban kihúzható a combtámasz, na az az igazi.
Az e90-ben a sima ülés szerintem full kiábrándító.

[Aszpirin]

Ha sikerül, keresek képeket. (Sajna az a vinyó megkotlott, amin volt és nem minden adat maradt meg.) fekete volt, vaj színű belsővel. M optik kívül, belül (belül fekete tetőkárpit) az M-es sport ülés háttámlája nagyon szűk volt nekem, szorította az oldalam, nem volt olyan kényelmes, mint az E60-ban, vagy az E Mercedesben. Hosszabb távon kifejezetten kényelmes volt, de mondom, ez a magas oldalfalú sport ülés volt, combtámasszal, amivel nem volt baj. Mögöttem egy csecsemő sem fért volna el. Ugyan ez volt a bajom a Civic type R-ben, hogy a háttámla nagyon szűk volt. (Dehát ismersz, láttad mekkora hátam van )
Viszont Individual felgen volt rajta, az nagyon adta.

Az enyém teljesen "polgári" modell volt, nem szeretem az M-Sport gyári optikai tuningot, ha nem valóban M-es az autó...
Az E90/91 műszerfalon a dupla "púpot" kifejezetten rondának találtam, meg az egérmozikért sem rajongok különösebben az autóban, ezért örömmel mondtam le a középső nagy kijelzőről, így lett az ízlésemnek leginkább megfelelő a belső. Ja, a világos belsőkért mindig éltem-haltam, valahol nálam ez hozzátartozik a "prémium" érzéshez. Az utód F31-ben még a műszerfal felső része is, meg a kormány is vajszínű volt, emiatt képes voltam bepippantani a "Modern Line" felszereltséget, mert csak ahhoz volt vajszínű kormány és műszerfal... (az F31 LCI-be már nem tudtam sehogyan ilyent rendelni).

Én azért kényelmesen elfértem benne úgy, hogy mögöttem is kényelmesen elfért egy nem túl langaléta felnőtt (mellesleg én a lehető legalacsonyabb üléspozíciót kedvelem, mindig teljesen le van eresztve a vezetőülés, a háttámlát viszont nem szeretem nagyon elfektetni, lehet hogy ez is bejátszott?)

[Vinkler]

Most jutott eszembe apropó BMW!
Legkisebb fiam totál BMW fanatikus! Tőlem nem leshette el, születése előtt totál kigyógyultam már, de az első autók, amiket felismert azok a BMW-k voltak. Folyamatosan kiabálta, nézd apa! BMW! Azóta is ez a márka a kedvence...
Felőlem aztán lehet.
Feleségemnek nézegetjük lassan az autókat, mik vannak manapság. Tegnap mondta, hogy a legjobban a BMW E91LCI-ben érezte magát (M sport belsős). Nekem sz szűkös volt.
Bár aztán hozzátette, hogy öszességében a Megane RS volt a kedvence. (Mitagadás, nekem is, egy Renault... pff.)

Nekem több, mint 3 évig volt E91 LCI-m (egy 2010-es gyártásúj és nagyon szerettem. Az E91 különben is egy szép autó (szerintem), de az az egy-két apró ráncfelvarrás, amit az LCI-ben behoztak, kifejezetten még szebbé tette (főleg a motorházfedél extra vonalai és persze az E91 nem-LCI sokat kritizált hátsó lámpáinak kicsinosítása). A 2010-es modellévtől már integrált tetőcsomagtartó-síneket kapott (akkoriban csak az Audinak volt meg ilyen), ami szerintem szintén nagyot dob rajta.
Az E91 (LCI) belseje sajnos a legkevésbé “prémiumos” az összes prémium-márka közül.
Hogy “szűkös”, azt elég viccesnek találom azok után, hogy az 1M-et viszont gondolkodás nélkül megvennéd (az nem szűkös???). Ismersz személyesen, láttad a testalkatomat (sőt, 2010-ben jóval nagyobb voltam, de aztán 2012-re leadtam 70 kilót :) ), nekem - vezetőként - egyáltalán nem volt szűkös, és a mellettem ülőnek sem. Ha szeretsz nagyon hátratolt pozícióban, teljesen nyújtott kézzel-lábbal vezetni, akkor a mögötted ülő számára tényleg szűkös lesz, és a hátsó “sorban” a kardánbox is ront a helyzeten. A csomagtere mondhatni “prémiumosan kicsi”, de kombi, tehát mi pl. utaztunk vele négyen egy hét montenegrói nyaralásra tetőcsomagtartó nélkül - igaz, nem kempingbe mentünk, és itthonról “kaját” csak vagy két bax Pilsner Urquell-t vittünk, biztos-ami-biztos alapon :)
Az utódja, az F31 (2012-től) érezhetően nagyobb és főleg szebben kidolgozott (valóban prémiumos) utasteret és ugyanakkora csomagteret kínál, és szerintem egyike a valaha született legszebb 3-asoknak - alapból lágyabb futóművel és kevésbé közvetlen kormányzással. Vezetési élményben az E91 szvsz határozottan jobb.

A képen az én (volt) E91 LCI-m látható, a Großglockner Hochalpenstraße-n fényképeztem. Szerintem ez még mai szemmel is egy gyönyörű autó, ráadásul szerintem az összes eddigi autóm közül ennek volt a legjobb színe (és minden hizonnyal a legpraktikusabb is - egyszerűen nem látszott a por rajta) - szürkés bézs metál, már nem emlékszem a fantázianevére, de azon jókat röhögtem, hogy a forgalmija szerint “barna”.

Ha sikerül, keresek képeket. (Sajna az a vinyó megkotlott, amin volt és nem minden adat maradt meg.) fekete volt, vaj színű belsővel. M optik kívül, belül (belül fekete tetőkárpit) az M-es sport ülés háttámlája nagyon szűk volt nekem, szorította az oldalam, nem volt olyan kényelmes, mint az E60-ban, vagy az E Mercedesben. Hosszabb távon kifejezetten kényelmetlen volt, de mondom, ez a magas oldalfalú sport ülés volt, combtámasszal, az ülőlappal nem volt baj. Mögöttem egy csecsemő sem fért volna el. Ugyan ez volt a bajom a Civic type R-ben, hogy a háttámla nagyon szűk volt. (Dehát ismersz, láttad mekkora hátam van )
Viszont Individual felgen volt rajta, az nagyon adta.

[Vinkler]

...kb mostanra lett elegem a konvenciókból és a 150 lovas Ford ecoboost-ból. ...

akkor jo.

totalcar-rol: "egy beszállítótól származó alkatrész hibája hűtőfolyadék-vesztést okoz mindkét (vagyis az ezres és az ezerhatos) motornál, ami gyors túlmelegedéshez vezet, majd a motorok végzetesen károsodnak."
https://totalcar.hu/magazin/technika/20 ... gjavitani/

más: suzukis irta:
Ma alánéztem a Swift-nek, mert a fiam valami fura szagot érzett, mikor beállt a garázsba. (mint később kiderült az utcáról jött be egy behúzva maradt kézifékes autóstól) Mivel nem láttam az autó alatt semmit, ami a szagot okozhatta, bepillantottam a motortérbe is. No ott megdöbbenve tapasztaltam az eddig porszáraz motortér alján, hogy ott olajfoltok vigyorogtak. Gyorsan levettem az alsó blokkvédőt és bizony olajos volt, de szerencsére csak a belső felén a pár csepp olajtól ami lecseppent. Na de honnan? Hát nem fogjátok elhinni, a váltó olaj leeresztő csavar nem volt betekerve!!! Kb egy menet tartotta és a gyárilag rákent tömítőanyag, hogy ne essen ki! Nem kitekeredett, hanem gyárilag nem tekerték be! A tömítő anyaga sértetlen volt. Mivel a gyári tömítőanyag eddig bírta (kb 1,5 év), nem folyt el az olaj a váltóból, csupán ez a pár csepp. De ez egy időzített bomba volt.

Ez a kisautó a szalonból újonnan került hozzánk. Ezt még nem látta a gyáron kívül szerelő. A MEO jelölés szépen rajta volt, kék lakkfilc. Viszont a csavar szűz volt, kulcs nyoma nem látszott rajta.

Visszahívási akcióban kicserélték a fél hűtőrendszert. Szerencsére semmi probléma nem volt vele, az új tulaj azóta is elégedetten használja,

A Suzukis meg ne parázzon, garanciális az autója, a szervizben majd orvosolják a problémát.

[Aszpirin]

Most jutott eszembe apropó BMW!
Legkisebb fiam totál BMW fanatikus! Tőlem nem leshette el, születése előtt totál kigyógyultam már, de az első autók, amiket felismert azok a BMW-k voltak. Folyamatosan kiabálta, nézd apa! BMW! Azóta is ez a márka a kedvence...
Felőlem aztán lehet.
Feleségemnek nézegetjük lassan az autókat, mik vannak manapság. Tegnap mondta, hogy a legjobban a BMW E91LCI-ben érezte magát (M sport belsős). Nekem sz szűkös volt.
Bár aztán hozzátette, hogy öszességében a Megane RS volt a kedvence. (Mitagadás, nekem is, egy Renault... pff.)

Nekem több, mint 3 évig volt E91 LCI-m (egy 2010-es gyártásúj és nagyon szerettem. Az E91 különben is egy szép autó (szerintem), de az az egy-két apró ráncfelvarrás, amit az LCI-ben behoztak, kifejezetten még szebbé tette (főleg a motorházfedél extra vonalai és persze az E91 nem-LCI sokat kritizált hátsó lámpáinak kicsinosítása). A 2010-es modellévtől már integrált tetőcsomagtartó-síneket kapott (akkoriban csak az Audinak volt meg ilyen), ami szerintem szintén nagyot dob rajta.
Az E91 (LCI) belseje sajnos a legkevésbé “prémiumos” az összes prémium-márka közül.
Hogy “szűkös”, azt elég viccesnek találom azok után, hogy az 1M-et viszont gondolkodás nélkül megvennéd (az nem szűkös???). Ismersz személyesen, láttad a testalkatomat (sőt, 2010-ben jóval nagyobb voltam, de aztán 2012-re leadtam 70 kilót :) ), nekem - vezetőként - egyáltalán nem volt szűkös, és a mellettem ülőnek sem. Ha szeretsz nagyon hátratolt pozícióban, teljesen nyújtott kézzel-lábbal vezetni, akkor a mögötted ülő számára tényleg szűkös lesz, és a hátsó “sorban” a kardánbox is ront a helyzeten. A csomagtere mondhatni “prémiumosan kicsi”, de kombi, tehát mi pl. utaztunk vele négyen egy hét montenegrói nyaralásra tetőcsomagtartó nélkül - igaz, nem kempingbe mentünk, és itthonról “kaját” csak vagy két bax Pilsner Urquell-t vittünk, biztos-ami-biztos alapon :)
Az utódja, az F31 (2012-től) érezhetően nagyobb és főleg szebben kidolgozott (valóban prémiumos) utasteret és ugyanakkora csomagteret kínál, és szerintem egyike a valaha született legszebb 3-asoknak - alapból lágyabb futóművel és kevésbé közvetlen kormányzással. Vezetési élményben az E91 szvsz határozottan jobb.

A képen az én (volt) E91 LCI-m látható, a Großglockner Hochalpenstraße-n fényképeztem. Szerintem ez még mai szemmel is egy gyönyörű autó, ráadásul szerintem az összes eddigi autóm közül ennek volt a legjobb színe (és minden hizonnyal a legpraktikusabb is - egyszerűen nem látszott a por rajta) - szürkés bézs metál, már nem emlékszem a fantázianevére, de azon jókat röhögtem, hogy a forgalmija szerint “barna”.

[avl2]

...kb mostanra lett elegem a konvenciókból és a 150 lovas Ford ecoboost-ból. ...

akkor jo.

totalcar-rol: "egy beszállítótól származó alkatrész hibája hűtőfolyadék-vesztést okoz mindkét (vagyis az ezres és az ezerhatos) motornál, ami gyors túlmelegedéshez vezet, majd a motorok végzetesen károsodnak."
https://totalcar.hu/magazin/technika/20 ... gjavitani/

más: suzukis irta:
Ma alánéztem a Swift-nek, mert a fiam valami fura szagot érzett, mikor beállt a garázsba. (mint később kiderült az utcáról jött be egy behúzva maradt kézifékes autóstól) Mivel nem láttam az autó alatt semmit, ami a szagot okozhatta, bepillantottam a motortérbe is. No ott megdöbbenve tapasztaltam az eddig porszáraz motortér alján, hogy ott olajfoltok vigyorogtak. Gyorsan levettem az alsó blokkvédőt és bizony olajos volt, de szerencsére csak a belső felén a pár csepp olajtól ami lecseppent. Na de honnan? Hát nem fogjátok elhinni, a váltó olaj leeresztő csavar nem volt betekerve!!! Kb egy menet tartotta és a gyárilag rákent tömítőanyag, hogy ne essen ki! Nem kitekeredett, hanem gyárilag nem tekerték be! A tömítő anyaga sértetlen volt. Mivel a gyári tömítőanyag eddig bírta (kb 1,5 év), nem folyt el az olaj a váltóból, csupán ez a pár csepp. De ez egy időzített bomba volt.

Ez a kisautó a szalonból újonnan került hozzánk. Ezt még nem látta a gyáron kívül szerelő. A MEO jelölés szépen rajta volt, kék lakkfilc. Viszont a csavar szűz volt, kulcs nyoma nem látszott rajta.

[Palm]

Kicsit off, de gyakran látok ilyen utakat:

Patchwork......

Nem mondható el róla, hogy nem követ valami divatot is.

Ez viszont jó kis filozófikus gondolatmenet:

[violin]

Kicsit off, de gyakran látok ilyen utakat:

Patchwork......

[Palm]

Felőlem jöhetnek! .... ilyen utakon...?

Kicsit off, de gyakran látok ilyen utakat:

Magyar utakra ez való

Inkább ezt ez:



Mindenhol elmegy bármikor. 1cm hó sem akassza meg.

Hofi Géza ide vágó idézete a télről és a közutakról:

[Acme]

Hú, azért remélem nem jön el az idő, amikor ilyenekkel járnak a rendőrök nálunk.

Felőlem jöhetnek! .... ilyen utakon...?

Kicsit off, de gyakran látok ilyen utakat:

Magyar utakra ez való

[Palm]

Nekem ez jön be:

Hú, azért remélem nem jön el az idő, amikor ilyenekkel járnak a rendőrök nálunk.

Felőlem jöhetnek! .... ilyen utakon...?

Kicsit off, de gyakran látok ilyen utakat:

[Palm]

Nekem ez jön be:

Hú, azért remélem nem jön el az idő, amikor ilyenekkel járnak a rendőrök nálunk.

Reméljük soha nem jön el az az idő.
Ezt a "picurka" autót magamnak szeretném. Vadak ellen tuti!
A vadak elleni védelem komoly figyelmet érdemelne. Vadhálók telepítése, átereszek/átjárók építésze igencsak fontos lenne sürgősen.
A vadveszély tábla kihelyezése nem megoldás. A kék prizma meg annyit ér, mint halottnak a csók. Egy megoldás van: el kell zárni az utakat a vadaktól, hogy ne juthassanak oda ki és biztosítani a területek közötti átjárást alagutakkal és hidakkal, hogy ne legyen belterjes az állomány és enni is tudjanak, meg vadászni, de ne sérüljenek meg.

[violin]

Nekem ez jön be:

Hú, azért remélem nem jön el az idő, amikor ilyenekkel járnak a rendőrök nálunk.

Felőlem jöhetnek! .... ilyen utakon...?

[Acme]

Nekem ez jön be:

Hú, azért remélem nem jön el az idő, amikor ilyenekkel járnak a rendőrök nálunk.

[Palm]

Azon gondolkodom, ha nálunk venne mondjuk egy ilyent a rendőrség, mekkora lenne a felháborodás:

2017-ben állította szolgálatba az olasz rendőrség a 610 lóerős Lamborghini Huracánt, és járőrözésen túl donorszervek szállítására is előszeretettel alkalmazzák. Pár hete például egy donorvesét szállítottak vele 500 kilométeres távon, helyenként 230 km/órával száguldva. A 2018-as évben egyébként a Huracán 41 átültetésre váró szervet szállított le, több zacskó vér, oltás, és gyógyszer mellett.

Iszonyat menők azok a "sportszirénák" rajta, közúti rendőrnek csakis egy ilyen autóban tudom elképzelni magam:



Forrás: https://totalcar.hu/magazin/2020/11/06/ ... paign=link

Nekem ez jön be:

[Acme]

....
Összességében azt mondhatom biztosra, hogy az Octik mai ára már súrolja a prémiumszegmens alját (természetesen azonos teljesítményű motorokkal és automata váltókkal hasonlítva), ami azért elgondolkodtató, és mégegyszer: ez nem a forint gyengélkedésének köszönhető, külföldön is meglepte az embereket. Az tény viszont, hogy a külcsín alapján - külsőre és belsőre és látszólagos összeszerelési- és anyagminőségre már ott van akár a prémiumszegmensben. És hogy drágább lehet egy Octi, mint egy hasonló teljesítményű/felszereltségű Passat, az szintén nem kicsit meglepő....

Minden szépen drágult. A kérdés, hogy a mai Ocit hol áll a versenytársakhoz képest.
Szerintem egy igazi sikersztori a modern Skoda: felépítették a bizalmat a jó ár-érték aránnyal és az image-et az "ésszerű ember ésszerű autója" vonalon, aztán learatják a hasznot.
Egy apró gond van: a VW konszernnek megint nincs olcsó márkája. Kell valamit venniük

Halkan mondom, hogy a Dacia is ezen az úton nyomul Reanult köntösben, és ott is szépen alakulnak a számok.

[Acme]

Elkezdődött, amit jósoltam. Elektromosan fognak újjászületni ezek a gyönyörű autók!

Már eléggé pörög egy ideje. Szerintem olyan, mintha lenne egy régi Rolexed, amiben kicserélteted a werket egy kvarcra, mert milyen jó pontos lesz...

Másfelől ezzel csak még feljebb fogják tolni a klasszikus/veterán autók árát, ami számomra nem feltétlenül hátrány.

[Vinkler]

Nah ezaz, cseppet felmentek az új autó árak. Nyilván az eur árfolyam sem tesz jót, de alapból is emelkedtek szépen. Azért az Octavia nem 3-as BMW, nem is lesz az soha, de teljesen jól használható autó btw. Én mondjuk jobban szeretem a Seat-ot, de ez az én bajom.
Az alkudozásról csak annyit, hogy nyilván lehet, persze, csak más, ha a flottakezelő farkával vered az asztalt, akik többszáz autót vesznek, nyilván más árat kapnak.

[AAttila]

De pont a drága led mátrix lámpa csak az octinál alap. Ha extrában adnák, mint bárki más, rögtön közel 1 millióval olcsóbb lenne az alapár.

[Aszpirin]

Szóval a BMW prémium futóművét és menetstabilitását egy Skodának esélye nincs még megközelíteni sem ezekkel a múlt évszázadi olcsójános megoldásokkal. De nem sportra lesz, és ezen a téren nem fogok csalódni, mert tudom mire számíthatok.

Kíváncsi vagyok, mit szólsz majd hozzá. Azért a hátsókerék után biztos más élmény lesz, és nem a jó irányba.

Az, hogy olcsóbb felfüggesztést adnak alá, teljesen érthető. Szerintem a vevők 95% meg se tudja különböztetni, a maradék meg vegyen vRS-t.

Az utolsó mondattal maximálisan egyetértek: az elégedettség elsősorban az elvárásokon múlik! Lehetsz elégedetlen egy Rolls-Royce-szal és elégedett egy Dacia-val. Kérdés, mit vársz tőle, és ahhoz képest mit kaptál. És mennyiért.

Nah igen, bár, ha hozzáteszed, hogy anno nem sokkal lehetett drágább a 3-as, mint most az Octavia, (Tényleg, mennyivel volt drágább?) akkor tényleg más kontextusba helyezi a történetet.

Anno kb félmillióval volt több a kombi 3-as alapára bolygóműves 8-sebességes ZF-gyártmányú automata váltóval és a 150 lovas 2literes turbódízel motorral (18d), mint most az Octavia Combi Style 2.0 TDI DSG alapára. Az úgymond felszereltsége azonban egy BMW-nek alapárban még nagyon szegényes, pár “kötelező” extrával gyorsan ráugrik 2-3 millió forint, és akkor még csak egy közepesen felszerelt 3-asod van. Az Octavia Style felszereltsége alapból elképesztő már ehhez képest: mátrix led alapárban, ez egy bömösnél hétszámjegyű extra, nagy navi kijelző a bömösnél kb 700ezer, stb... Mindezek ellenére nagyon nehéz hasonlítgatni, mert a BMW azért alapból is sokkal szofisztikáltabb felfüggesztést, hátsókerék-meghajtást, az Octinál kisebb de alapáron is sokkal jobban felszerelt csomagteret ad (a több pozícióban felszerelhető, automatán felcsévélődő elválasztóháló, aljból felnyitható rekeszek, szintén többpozíciós teleszkópos rögzítőrúd és csévés heveder, külön nyitható csomagtér-ablak a csomagtérajtón, számtalan rögzítőszem, nem csak hátrafelé, hanem sréhen felfelé is futó csomagtakaró mind alapárban van és ezek praktikussága és használhatósága megkérdőjelezhetetlen) ill. pl. motoros csomagtérajtót kínál alapáron (ez utóbbi számomra az igazi parasztvakítás, ami inkább bosszúságot okoz, mint örömöt).
Az én F31 bömösöm azért kb két millával került többe az alku után, mint ez az Octavia (mindkettőből rengeteget lehet alkudni, csak szőlok, a listaárak csak irányárak), ami azért nem tűnik olyan soknak így elsőre. Főleg, hogy az Octi árát is gond nélkül fennebb lehetett volna tornászni akár 2-3 millával is, ugyanezen motor és sebváltó mellett (pl. napfénytetővel, masszirozós ülésekkel, mindenféle további asszisztensekkel, elektomos anyósüléssel, bőrkárpittal, nagy felnikkel, hogy csak a nagyobb tételeket említsem - és a csomagtérbe is lett volna még egy-két hasznos extra, amit a keret kimerülése miatt már nem tudtam beválasztani).

Összességében azt mondhatom biztosra, hogy az Octik mai ára már súrolja a prémiumszegmens alját (természetesen azonos teljesítményű motorokkal és automata váltókkal hasonlítva), ami azért elgondolkodtató, és mégegyszer: ez nem a forint gyengélkedésének köszönhető, külföldön is meglepte az embereket. Az tény viszont, hogy a külcsín alapján - külsőre és belsőre és látszólagos összeszerelési- és anyagminőségre már ott van akár a prémiumszegmensben. És hogy drágább lehet egy Octi, mint egy hasonló teljesítményű/felszereltségű Passat, az szintén nem kicsit meglepő....

[dbrnsk]

Nem csoda. Olyan jellemtelenek a mostani autók, hogy egy Trabantot látni kész felüdülés.

Vagy inkább jellegtelenek...

Igazad van...