Autós topik autósoknak

[Acme]

Gumizóknak aktuális:
 
http://totalcar.hu/magazin/technika/201 ... eszt_2016/

[AVX]

Visszahívják az új Mercedes E-osztályt: leállhat a motor, ha hátra ülnek

 
2016. November 07 10:51

 
Meglepő hiba kell miatt kell visszarendelni a Mercedes E-osztályt: ha hátra ülnek, kikapcsolhat a benzinpumpa.A szeptember 2 előtt gyártott Mercedes E 300 és E 300 4Matic típusokat rendeli vissza a gyár, mert azoknál leállhat a motor. A probléma akkor jelentkezik, ha valaki mondjuk a hátsó ülésen térdel vagy ott ül és mocorog, az ülőlap ilyenkor az alatta húzódó kábelköteget össze tudja roppantani, ami a benzinpuma, a tank nyomásérzékelő vagy a benzinszintmérő leállást okozhatja. Noha már júliusban egy belső vizsgálat során kiderítette a gyár a problémát, és meg is oldotta azt, hiszen a szeptember 2-i gyártástól már eltérő helyen vezetik a kábelt, az érintett 6858 E-osztály visszahívásával egészen mostanáig vártak – 3100 példány még a márkakereskedőknél van, nem került átadásra tulajdonosának.
 
 

[Acme]

Hasonlóan látom ezt én is.
Egy időben gondolkodtam rajta, milyen autó tudná lefedni a mindennapi közlekedési igényeimet, a gyerekekkel való hosszabb távú utazást és az élményautózást. Elég hamar rájöttem, hogy semmilyen. Ezért abba az irányba indultam, hogy kell egy végletekig racionális kocsi a mindennapokra, és egy "ereszd el a hajam" verda a mosolygós ünnepi alkalmakra. Előbbit értelemszerűen egyszerűbb és olcsóbb beszerezni (már kipipáltam), az utóbbira kell egy picit várni. De nekem az autóvásárlás nem fáradság, most is be van lőve egy-két hirdetésfigyelő.
 
Szerintem az értelmes emberek, így gondolkodnak.Ha pedig akarok egy kicsit száguldozni, akkor előveszem a hülyegyerekautóm és elmegyek egy nyílt napra a Hungaroringre vagy más pályára.A vezetéstechnikai tréninget mindenkinek én is ajánlani tudom, egy megfizethető árért nagyon sokat megtudunk magunkról és az autónkról.Ez nem egyenlő azzal, ha a havas parkolóban driftelünk egy kicsit....

[AVX]

A Tesla idén nyáron bejelentette a Model S P100D változatainak érkezését. Akkor arról írtunk, hogy a még gyártásban lévő autókat tekintve mindent legyorsul a 100 kilowattórás akkucsomaggal szerelt autó. Nem maradhatott el természetesen a Ludicrous Speed teljesítmény-üzemmód továbbfejlesztett változata sem, de úgy fest, nem sokáig marad ez a kivitel a Teslák csúcsa.






Galéria: Tesla Model S facelift (9 kép)






 

A márka első embere, Elon Musk ugyanis elhintette, hogy egy még durvább verzión dolgoznak. Az új üzemmód neve Ludicrous Easter Egg lesz, és a 0-100 km/h-s sprinthez a jelenlegi 2,5 másodpercnél is kevesebbre lesz szüksége.

Emellett más, külső fejlesztéseken is dolgoznak a Teslánál. A Model S-ekhez panoráma üvegetetőt is rendelhetünk majd, méghozzá 1400 fontért (nagyjából félmillió forintért). Musk szerint ezt kimondottan nehéz volt megvalósítani, viszont úgy gondolja, hogy nagyon jó hatással van az autóban ülők közérzetére.






Galéria: Tesla Model S facelift (9 kép)






Kikerül viszont a kínálatból a P90D, ami azt jelenti, hogy árban lesz egy nagyobb szakadék a modellpalettán a 90D és a P100D között. Míg előbbi 89500 dollárba (közel 25 millió forint), addig utóbbi 134500 dollárba (37 millió forint) kerül. Nem kizárt tehát, hogy ezt a rést a közeljövőben egy újabb Model S-változattal töltik ki.

[AVX]

Egyhónapos sztori már Balvinder Sahni, Dubajban élő indiai üzletember rendszám-vásárlása, de Sahni visszatért - mi mással, mint a Rolls-ra került rendszám képével. 







 

Egy kora októberi aukción történt, hogy Sahni kilenc millió dollárt költött a fehér Rollson látható D 5-ös rendszámra. Dubaj közlekedésügyi hivatala (RTA) időnként nyilvános árveréseket szervez rendszámtábláknak, ahol a presztízsvadász helyi felsőosztály igyekszik hozzájutni a minél kevesebb számjegyet tartalmazó táblákhoz. Az emirátusban, ahol még a rendőr is Ferrarival és Bugattival jár már csak ez maradt a státusz kifejezésére az utakon, így nem meglepő, hogy ez a 2,5 milliárdos vételár még csak nem is lett rekord a műfajban.

[Vinkler]

Meg sem merek szólalni. 
Jobb is!

[Vinkler]

Ez tényleg jól néz ki, de erről eszembe jut: ez ide minek?  Amúgy ez egy fotoshoppos kép?
Nemrégen eljátszottam a gondolattal, hogy az O3-at 150-ről felhúzatom 200 lóerőre, a nyomaték 250-ről 300 Nm-re módosulna. 
Aztán elgondolkodtam, hogy hol tudnám kihasználni az erő többletet? Talán amikor Pesten járok és lámpától-lámpáig 0-tól 50 Km/h tempóig? Mert az M3  autópályán nem lehet kétszáz felett folyamatosan haladni. Aztán rájöttem, hogy egyetlen egy szakaszon (Zagyvaszántó-Jobbágyi között) tudnám igazán kiereszteni a gépet, de mivel ezen a szakaszon szoktak a motorosok is száguldozni (megengedett sebesség 110 km/h), a trafi is itt szokott tanyázni, ezért ez a szakasz is kilőve. Akkor hová és minek a nagy teljesítményű gép? Anyagilag engem érzékenyen érintene, ha 200 feletti tempónál készülne rólam kép ...  
Jó látni, hogy ilyen gépek is készülnek, de amúgy ide Magyarországra minek? Jaokéigen! A tulaj valószínűleg így mutatja meg másoknak, hogy mennyi felesleges pénze van ... 

Ezek az autók kifejezetten polgárpukkasztás céljából épülnek, vagy a sok pénz és a csináljunk valami brutál dolgot alapon működnek.
 
Az, hogy egy erősebb autóban ül, még nem determinálja a féktelen száguldást. Én kifejezetten fontosnak tartom a jó fék, futómű kombinációt az erős csak a 3. az én listámon. Például 15 évvel ezelőtt volt egy Astrám. 1.6 16v. Nem volt egy erőmű. Elsőre kapott egy rendes állítható futóművet, aztán egy használható féket, Yokohama A539-es gumikat, majd a mit egy szívóból ki lehet hozni, kipufogó, levegőszűrő, chip, gyújtás stb. Élveztem vele is az együttélést, de azért az a kb. 125 Le nem volt feltétlen elég, bár kanyarokban folyamatosan mosolyogtam.

[AVX]

 
Nemrégen eljátszottam a gondolattal, hogy az O3-at 150-ről felhúzatom 200 lóerőre, a nyomaték 250-ről 300 Nm-re módosulna. 
Aztán elgondolkodtam, hogy hol tudnám kihasználni az erő többletet? 
 

Jaj ne már sok alap gép ilyen erős már.
Az asszony 10 éve jár egy 250 LE-s audival. Néha jó az, ha van egy kis tartalék.

[AVX]

Mi az a hülyegyerek autó? 
Én például szeretek a mindennapokban is egy jobb autóval, tempósan közlekedni.

Meg sem merek szólalni. 

[Vinkler]

Szerintem az értelmes emberek, így gondolkodnak.Ha pedig akarok egy kicsit száguldozni, akkor előveszem a hülyegyerekautóm és elmegyek egy nyílt napra a Hungaroringre vagy más pályára.A vezetéstechnikai tréninget mindenkinek én is ajánlani tudom, egy megfizethető árért nagyon sokat megtudunk magunkról és az autónkról.Ez nem egyenlő azzal, ha a havas parkolóban driftelünk egy kicsit....
Mi az a hülyegyerek autó? 
Én például szeretek a mindennapokban is egy jobb autóval, tempósan közlekedni. Nem érzem magam huszonéves boyracer hülyegyereknek, 3 gyermek apukája vagyok, de ettől még szeretem a jó autókat és a tempót is. Nyilván a versenypályákon teljesen másként tolja neki az ember, de az más kérdés.

[rx8]

Szerintem az értelmes emberek, így gondolkodnak.Ha pedig akarok egy kicsit száguldozni, akkor előveszem a hülyegyerekautóm és elmegyek egy nyílt napra a Hungaroringre vagy más pályára.A vezetéstechnikai tréninget mindenkinek én is ajánlani tudom, egy megfizethető árért nagyon sokat megtudunk magunkról és az autónkról.Ez nem egyenlő azzal, ha a havas parkolóban driftelünk egy kicsit....

[feherlaci]

Vasárnapi car porn!
 

Ez tényleg jól néz ki, de erről eszembe jut: ez ide minek?  Amúgy ez egy fotoshoppos kép?
Nemrégen eljátszottam a gondolattal, hogy az O3-at 150-ről felhúzatom 200 lóerőre, a nyomaték 250-ről 300 Nm-re módosulna. 
Aztán elgondolkodtam, hogy hol tudnám kihasználni az erő többletet? Talán amikor Pesten járok és lámpától-lámpáig 0-tól 50 Km/h tempóig? Mert az M3  autópályán nem lehet kétszáz felett folyamatosan haladni. Aztán rájöttem, hogy egyetlen egy szakaszon (Zagyvaszántó-Jobbágyi között) tudnám igazán kiereszteni a gépet, de mivel ezen a szakaszon szoktak a motorosok is száguldozni (megengedett sebesség 110 km/h), a trafi is itt szokott tanyázni, ezért ez a szakasz is kilőve. Akkor hová és minek a nagy teljesítményű gép? Anyagilag engem érzékenyen érintene, ha 200 feletti tempónál készülne rólam kép ...  
Jó látni, hogy ilyen gépek is készülnek, de amúgy ide Magyarországra minek? Jaokéigen! A tulaj valószínűleg így mutatja meg másoknak, hogy mennyi felesleges pénze van ... 

[AVX]

Vasárnapi car porn!
 
IMG_0672.JPG

Elég furán néz ki.

[Acme]

+1 
 
 
Tavaly elmentem egy vezetéstechnikai tréningre, ahol a 4 évszakos gumin egészen addig röhögtek, amíg az én fékutam volt a legrövidebb a fellocsolt műgyantán (jópár téli gumi is volt, igaz, nekem frissen voltak szerelve a Michelinek). A rántópad után van némi fogalmam róla, milyen az ha a kocsi másfelé szeretne menni, mint én. Mindenkinek ajánlom egyébként, remek móka és hasznos. Ha valakinek túl nagy az önbizalma, arra is jó gyógyír lehet
 
 
Nálam 5 éve mennek  a Barum Quartaris-ok és semmi problémám nem volt vele.Mentem téli-nyári gumi kombinációval is és tele lett a hócipőm az állandó cserével és a plusz költségekkel.Ja és hózáporban is mentem vele, semmi gond.Tény, hogy jobban oda kell figyelni a fék távokra és a kanyar sebességre ,csak M.o.-on a sok idióta, ahogy leeseik az első hó rögtön Loeb-nek képzeli magát évi 8-10000 km-es vezetési rutinnal.Meg persze az ifjú titánok a most behozott prémium autóikkal.Sajna a fizika az mindig működik.....

[Vinkler]

Vasárnapi car porn!
 

[rx8]

Nálam 5 éve mennek  a Barum Quartaris-ok és semmi problémám nem volt vele.Mentem téli-nyári gumi kombinációval is és tele lett a hócipőm az állandó cserével és a plusz költségekkel.Ja és hózáporban is mentem vele, semmi gond.Tény, hogy jobban oda kell figyelni a fék távokra és a kanyar sebességre ,csak M.o.-on a sok idióta, ahogy leeseik az első hó rögtön Loeb-nek képzeli magát évi 8-10000 km-es vezetési rutinnal.Meg persze az ifjú titánok a most behozott prémium autóikkal.Sajna a fizika az mindig működik.....

[Acme]

Ha 6 évnél hamarabb elfogy a gumi, már csak azért is megéri a téli-nyári csere, mert tovább kitart. 6 év után vagy gumicsere, de inkább eladom a kocsit 5 évesen A napi járós kocsi nem az élményért van, hanem hogy megbízhatóan és gazdaságosan eljussak A-ból B-be. A hobbiautó más tészta, de az még várat magára. Tervben van, de nem prioritás. (Arra a legjobb nyári megy majd, viszont télit nem veszek, mert sajnálni fogom kivinni a latyakba).
 
Én a 6 éves gumit a kukába dobom. Bár általában hamarabb cserélek, mert elkopik.
Nekem a vezetési élmény jelent annyit, hogy az autóból a maximumot hozzam ki. Nyárra extrém nyárit szoktam venni, télre, meg megpróbálok valami jobb fajta télit beszerezni. Ezek a 4 évszakosak tényleg azoknak jók, akik, ha leesik a hó be sem ülnek az autóba. Én ráadásul, ha leesik a hó, éjszaka szivesen megyek ki játszani egy kicsit.

[Vinkler]

Én meg pont azért váltottam 4 évszakosra, mert az alig futott prémium téli gumikat 6 évesen örültem, hogy valakire még rá tudtam sózni. Hozzáteszem, hogy amikor téli gumiztam, friss hóban akkor is otthon hagytam inkább a kocsit, mert Pesten a sok nyárigumis "közlekedő" miatt akkor is veszélyes hóban autózni, ha szöges abroncsokat teszel fel...
 
A videóhoz: A CrossClimate nem téli gumi. Nyáron jobb, mint a TS850, télen rosszabb. Ennyi.
 

Én a 6 éves gumit a kukába dobom. Bár általában hamarabb cserélek, mert elkopik.
Nekem a vezetési élmény jelent annyit, hogy az autóból a maximumot hozzam ki. Nyárra extrém nyárit szoktam venni, télre, meg megpróbálok valami jobb fajta télit beszerezni. Ezek a 4 évszakosak tényleg azoknak jók, akik, ha leesik a hó be sem ülnek az autóba. Én ráadásul, ha leesik a hó, éjszaka szivesen megyek ki játszani egy kicsit.

[Acme]

Én meg pont azért váltottam 4 évszakosra, mert az alig futott prémium téli gumikat 6 évesen örültem, hogy valakire még rá tudtam sózni. Hozzáteszem, hogy amikor téli gumiztam, friss hóban akkor is otthon hagytam inkább a kocsit, mert Pesten a sok nyárigumis "közlekedő" miatt akkor is veszélyes hóban autózni, ha szöges abroncsokat teszel fel...
 
A videóhoz: A CrossClimate nem téli gumi. Nyáron jobb, mint a TS850, télen rosszabb. Ennyi. 
 

Nekem is volt anno négy évszakos gumi az egyik autómon. Kipróbáltam azt is, és annak köszönhetően van külön nyári-téli gumi garnitúra azóta.
Jóvan ... lehet ezt félválról kezelni, de csak egyszer kell leesni az útról vagy belemenni egy másik autóba a nem elég jó gumik miatt. 2 centis havon is csúsznak a gumik! Év elején amikor leesett a hó, a TS 850-et tesztelgettem és hellyel közzel olyan érzésem volt, mintha száraz aszfalton mentem volna. Takarékosság miatt a feleségem kocsijára Barum-ot akartam venni, de rájöttem, hogy igazán jó gumira pont neki van szüksége. Én elég sok helyzetet ki tudok védeni, de ő biztosan nem és csak a fékben keresné a megoldást. Hát azon a pár ezer Forinton ne múljon, hogy meg tudjon állni vagy ne essen le az útról, ezért lett az övére is TS 850-es véve.

[AVX]

Elég fura ennek az új Q5-nek az eleje:
http://player.hu/auto-motor-2/jobb-form ... z-audi-q5/

[AVX]

http://player.hu/auto-motor-2/alig-varj ... rio-miatt/
Jól néz ki az új S5
Az S5 Cabriolet, amibe a hathengeres 3.0 TFSI kerül 354 lóerővel. Ez az Audi már 5,4 másodperc alatt ugrik százra és simán megfutja a 250 km/órás végsebességét.
 

[AVX]

Elsőre lehet, hogy csak túlzásba vitt optikai tuningnak tűnik a TechArt által kezelésbe vett 911 Turbo GTstreet R, valójában azonban egy szupersportautókat megsemmisítő közúti rakéta.

Akinek annyi pénze van, hogy már unja a gyári állapotú sokszáz lóerős sportautóit, az még drágábban át is alakíttathatja őket a saját ízlése szerint. Ilyen tuninggal számtalan cég foglalkozik, melyek közül a TechArt egyike azoknak, amik tényleg minőséget tesznek le az asztalra. Itt van például a legújabb csúcsmodelljük a Porsche 911 Turbo és Turbo S alapokon nyugvó GTstreet R, amely egy közúti használatra is alkalmas vérszomjas versenygép.
© TechArt

A nemcsak látványos, de hatékony aerodinamikai kiegészítőknek köszönhetően 300 kilométer/órás tempónál 321 kilogrammnyi leszorítóerőt termel a kasztni. Ez még a versenysportban is elismerésre méltó érték, ahogyan a hathengeres turbós boxermotor teljesítményadatai is, hiszen a TechArt 600 vagy 640 lóerős kiviteleket kínál, jövőre pedig érkezik a 720 lóerős csúcsváltozat. Utóbbinak a menetdinamikai adataira még várni kell, de a 640 lovas verzió 2,7-es nulla százas gyorsulása és a 9,6-os 0-200 km/h-s sprintje is több mint beszédes.
© TechArt

Ekkora teljesítmény mellé természetesen állítható sportfutómű, 20 vagy 21 colos kerekek, sportkipufogó rendszer és nagyteljesítményű fékrendszer is jár. Felszereltségtől függően bőr vagy Alcantara kárpitozás borítja az utasteret, valamint színben passzoló bukókerettel szerelik a Clubsport kivitelt.
 

 

[feherlaci]

Minden használat függő. Tavaly Budapesten 3 napig volt hó. Én csak városban járok, kibírom hogy 3 napot buszjegyezzek egy évben. A 4 évszakos gumikat tipikusan ilyen felhasználásra fejlesztik, és sokkal jobb kompromisszum, mint egész évre fent "felejteni" a téli garnitúrát (mint azt sajnos sokan csinálják). Ha valaki sokat megy nagy távokra, akkor nyilván megéri csereberélni a téli-nyárit (én is csináltam). Amerikában szinte minden normál autó 4 évszakoson fut, pedig ott is van tél.
Ha mindig a legextrémebbre akarsz felkészülni, golyóálló Mercedes kell

Nekem is volt anno négy évszakos gumi az egyik autómon. Kipróbáltam azt is, és annak köszönhetően van külön nyári-téli gumi garnitúra azóta.
Jóvan ... lehet ezt félválról kezelni, de csak egyszer kell leesni az útról vagy belemenni egy másik autóba a nem elég jó gumik miatt. 2 centis havon is csúsznak a gumik! Év elején amikor leesett a hó, a TS 850-et tesztelgettem és hellyel közzel olyan érzésem volt, mintha száraz aszfalton mentem volna. Takarékosság miatt a feleségem kocsijára Barum-ot akartam venni, de rájöttem, hogy igazán jó gumira pont neki van szüksége. Én elég sok helyzetet ki tudok védeni, de ő biztosan nem és csak a fékben keresné a megoldást. Hát azon a pár ezer Forinton ne múljon, hogy meg tudjon állni vagy ne essen le az útról, ezért lett az övére is TS 850-es véve.
 
Ez lemaradt:

[Acme]

Minden használat függő. Tavaly Budapesten 3 napig volt hó. Én csak városban járok, kibírom hogy 3 napot buszjegyezzek egy évben. A 4 évszakos gumikat tipikusan ilyen felhasználásra fejlesztik, és sokkal jobb kompromisszum, mint egész évre fent "felejteni" a téli garnitúrát (mint azt sajnos sokan csinálják). Ha valaki sokat megy nagy távokra, akkor nyilván megéri csereberélni a téli-nyárit (én is csináltam). Amerikában szinte minden normál autó 4 évszakoson fut, pedig ott is van tél.
Ha mindig a legextrémebbre akarsz felkészülni, golyóálló Mercedes kell
 


 
Ha nem esik az eső vagy ritkán járunk az esőben, esernyő sem kell! A téli gumival (is) a legextrémebb helyzetre kell felkészülni! Aki vezet, annak élete folyamán legalább egyszer volt már vészfékezése! A teszteken, gumi és gumi közötti különbség pár méter. A számok önmagukban nem nagyon beszédesek, de adott esetben nagyon nem mindegy, hogy az előttünk haladó/álló jármű előtt tudunk megállni, vagy benne ... Itthonra, Continental TS 850-es téligumikat vettem.
http://kepkezelo.com/images/ul2fsxppz2ik00z0e6rp.jpg
http://kepkezelo.com/images/mwhs2kue7bcbpwlv7rpc.jpg
Pl. egy teszt   

[feherlaci]

Nem hangzik túl jól a 4 évszakost télivel keverni.
 
Ha keveset jár vele és nem sítúrákra, akkor a CrossClimate igen jó választás különben.


 
Ha nem esik az eső vagy ritkán járunk az esőben, esernyő sem kell! A téli gumival (is) a legextrémebb helyzetre kell felkészülni! Aki vezet, annak élete folyamán legalább egyszer volt már vészfékezése! A teszteken, gumi és gumi közötti különbség pár méter. A számok önmagukban nem nagyon beszédesek, de adott esetben nagyon nem mindegy, hogy az előttünk haladó/álló jármű előtt tudunk megállni, vagy benne ... Itthonra, Continental TS 850-es téligumikat vettem.
http://kepkezelo.com/images/ul2fsxppz2ik00z0e6rp.jpg
http://kepkezelo.com/images/mwhs2kue7bcbpwlv7rpc.jpg
Pl. egy teszt