Autós topik autósoknak

[Vinkler]

Jobbkormányos, de mindegy!

[komarfamily]

ha uj autoban gondolkodsz akkor tudok segiteni
 
csak mondd meg, hogy milyen marka erdekel es megnezem, hogy mekkora a kedvezmenyem ra!
 
Annyi, hogy fel ev es 6000km az en nevemen kell, hogy legyen regisztralva utana eladhatom.
 
Most gondolkozom, hogy vegyek valamit...

[AVX]

Ma megint voltam a Pappasnál szegeden.
Nagyon szép az új C-s Merci. A bőrözése is nagyon tetszett.
Igaz ebbe sem olcsó, de nagyon finom bőrből készült.
 
A KIA-kat is megsasoltam. Ez a városi fehér/piros autó ennyi pénzért nem tűnt rossz vételnek.
 

[gyurmaember]

En a toyotaban csalodtam tegnap hatalmasat.

[komarfamily]

nem vagyok egy merci fan inkabb az audit preferalom de ez az uj e osztaly nagyon rendben van

[AVX]

Világpremier: a vadonatúj Mercedes-Benz E-osztály
Csillagporos hátsó lámpák, vadonatúj dízelmotor, mobiltelefon, mint indítókulcs, és félautonóm technológiák: az E-osztály kitesz magáért.
 


HIRDETÉSMiután harminc lépés távolságból ikertestvérként hasonlítanak egymásra a Mercedes klasszikus limuzinjai, és jóformán csak colstokkal különböztethetők meg egymástól, kezdjük az ismerkedést a méretekkel. Az új E-osztály elődjénél 43 mm-rel hosszabb, a tengelytáv 65 mm-t nőtt. 

 
Az autó egyéb paramétereit (a szélességét, magasságát vagy tömegét) egyelőre nem közölte a gyártó, de a számfetisiszták ne csüggedjenek: a tizenhárom oldalas sajtóanyagot csupán kedvcsináló előzetesnek szánta a Mercedes, hamarosan érkezik a hiánytalan, teljes és átfogó leírás, akit érdekel, abból kiböngészheti magának a hiányzó adatokat. Egyelőre annyit lehet még tudni, hogy a karosszéria rendkívül áramvonalas (Cw: 0,23), valamint könnyebb, mint eddig, hála a megnövelt arányban alkalmazott ultranagy szakítószilárdságú acéloknak, valamint alumíniumnak (első légterelők, motorház- és csomagtérfedél, orr, far.)
 

Formai játékra a Mercedesnél nem igazán számíthatunk, de a szokásos trükköket itt is bevetették: az első hűtőmaszk (amely mögött egyébként lamella zárja el a levegő útját, ha nincs szükség hűtésre) kialakításából ezúttal is megmondható a felszereltségi szint. Hátul valódi újdonság az opciós csillagpor lámpatest, amely világelső reflektor-technológia alkalmazásával kelt egyedi fényhatást ? kár, hogy ezt fotón nem illusztrálta a gyártó. 
A belső térben is ismerős az összkép, a részletek között azonban érdekes újdonságokat találunk. Ilyen az S-osztályból leszivárgott, közös üvegpanel alá rejtett, két darab 12,3 colos giga-kijelző (a virtuális műszeregység háromféle kivitelben jeleníthető meg), a valódi világújdonságnak mondott, érintésérzékeny kezelőfelületek a kormány küllőin, amelyekkel gyakorlatilag okostelefonhoz hasonlóan manőverezhetünk a menükben. Emellett megmaradt a középkonzoli, szintén érintésvezérelt kezelőközpont.
 

Az anyaghasználat értelemszerűen igényes, a belső megvilágítást LED-ekre bízták, ezek színe 64 árnyalat között variálható. A fény a panelek rései mögül árad, ahogy kell, még a 23 hangszórós Burmester hifi hangszórórácsaihoz is jutott dióda. 
Az alsóbb, praktikum-vezérelt kategóriák hozadéka a hármas osztású, 40:20:40 arányban dönthető hátsó ülés, míg a fűthető könyöklők az S-osztályból érkeztek. 
 
Bevezetéskor mindössze kétféle motorral kínálják az E-osztályt: a 184 lóerős E200 (11 863 920 Ft) mellett megrendelhető a vadonatúj négyhengeressel szerelt, 195 lovas E220d (12 523 850 Ft - a Galériában a piros autó). Utóbbi erőforrás elődjénél jóval kompaktabb, turbója egylépcsős, változó geometriájú. A teljesen alumínium építésű motor forgatónyomatéka 400 Nm, átlagos üzemanyag-fogyasztása 3,9 liter/100km, álló helyzetből 7,3 mp alatt éri el a 100 km/óra sebességet. 
 

Később E 350 e konnektoros hibrid (279 LE, 600 Nm, 6,2 mp, 2,1 l/100km - képeinken a sötétkék szedán), háromliteres 350 d dízel (258 LE, 620 Nm, 5,9 mp, 5,1 l/100km), valamint egy sor egyéb motor is megjelenik a kínálatban, a gyengébb, 150 lóerős kis dízeltől kezdve az összkerékhajtású E 400 (szürke autó) benzinmotorig, 333 lóerővel és 480 Nm nyomatékkal. Minden motornál alapfelszerelés a start-stop rendszer, valamint a kilencfokozatú automata sebességváltó. 
Futóműből rendelhető acélrugós, háromféle beállítással, minden esetben adaptív csillapítással, valamint a kategóriában először elérhető többkamrás légrugózás, variálható karakterű rugózással, kerekenként szabályozott, változó csillapítással.
 

A sajtóanyag ugyanannyi terjedelmet szentelt a vezetőtámogató rendszerek ismertetésének, mint a típus összes többi jellemzőjének. Mi igyekszünk valamivel tömörebben fogalmazni, de nem lesz könnyű, mert az E-osztály dúskál a félautonóm technológiákban. 
Alapfelszerelés a gyalogosérzékelő automatikus vészfékrendszer, az oldalszél-asszisztens, az éberség-figyelő rendszer. Előbbi kiegészíthető kereszteződés-figyelő funkcióval (fékez, ha jobbról vagy balról veszély közelít) és torlódás-észlelővel (ami még korábban lassít, ha előttünk áll a sor), továbbá az elénk lépő gyalogos kikerülését (lásd még: jávorszarvas-manőver) elősegítő, aktív kormányrásegítéssel.
 

Az adaptív tempomat immár nem csak a követési távolságot tartja, hanem az elöl haladó autó finom irányváltásait is leköveti, így akár 210 km/óráig szinte semmi dolga nem akad a sofőrnek; sőt, 130 km/óra alatt mindezt hiányzó sávjelzések esetén is képes végrehajtani az autó. A teljes állóra fékezés után akár fél perccel is képes újra elindulni a rendszer, a táblafelismerés funkció a beállított tempót az engedélyezett korlátozásokhoz igazítja.  
Valódi újdonság az aktív sávváltás-támogatás: legalább 2 másodperces indexelés után az autó automatikusan átsorol a szomszéd sávba, amennyiben ott nem észlel más járművet.
 

Emellett a holttérfelügyelet egészen kis sebességeknél is aktív, az autó okostelefonról is leparkolható, mint nagyobb testvére, valamint a világon elsőként képes kommunikálni a környezetében lévő infrastruktúrával  - amihez persze kompatibilis úthálózat, jelzőtábla-rendszer, közlekedési eseményeket felismerő program és egy csomó egyéb minden is szükséges, de valahol meg kell tenni az első lépést. 
A végére még néhány tudnivaló röviden: az autó ütközés előtti preventív rendszerei az ülések légkamráit felfújva odébb tolják az utasokat, a dobhártya védelme érdekében megelőző hanghatással készítik fel a fület a csattanásra. A LED-es lámpa oldalanként 84 eleme egymástól függetlenül vezérelve biztosít programozott fénycsóvát, indítókulcs helyett pedig immár mobiltelefonunk is elég lehet az autó nyitására és indítására, köszönhetően a beépített NFC technológiának.
 






 

[alfaati]

Egy fiatalokból álló dizájner csapat elso megvalósult álma 1:1 méretarányban.
 

[AVX]

Mi a baj a méretével, nem tudsz parkolni?
A belvárosban nem igazán.
Nem csak az a baj, hogy túl hosszú, hanem az is, hogy túl széles. A belvárosban nagyon sokat spóroltak a szélességgel.
A 6-os is határeset.

[4you]

Mi a baj a méretével, nem tudsz parkolni?

[AVX]

Ha nem lenne ilyen nagy ez a kocsi, gyorsan beleszeretnék. Iszonyat szép a belseje.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=1

[andix]

Berakom, hátha valaki kedvet kap :
http://www.hasznaltauto.hu/auto/bmw/120 ... 0d-9641809
 
Az én autóm, még az első tulajdonosát is tudom (második vagyok), tehát kb megvétel óta leinformálható életű kocsi.
 
Hogy nagyon OFF ne legyek, nekem amúgy tetszik a Tesla, de szerintem annyit nem ér, amennyiért adják. Ha lenne ennyi játszós pénzem, akkor azért megvenném. Akksi technológiában már nagyon jók, de azért azt szögezzük le, hogy a beltér sehol nincs egy német prémiumhoz képest.

[AVX]

Melyiket választanád?
Nekem a Tesla nem tetszik.
Megvárom az audit, vagy mercit.

[gyurmaember]

Én csak attól tartok, hogy kiég a házunk, ha éjszaka töltöm.
Szívesen vennék elektromos autót, de elég sok kiégettről olvastam már.

Melyiket választanád?

[Vinkler]

Ha az utas inkább a mercit választja, akkor egyèrtelmŭ, hogy a mercihez kèpest nem elèg nagy a presztizse. A szemèlyszállítás nem számìt átlag felhasznâlásnak.
Ok, de milyen népcsoport körében?

[AVX]

Szerintem a hatòtáv, a töltèsi idő, megbìzhatatlanság, nem volt elèg nagy presztizsük.
Én csak attól tartok, hogy kiég a házunk, ha éjszaka töltöm.
Szívesen vennék elektromos autót, de elég sok kiégettről olvastam már.

[gyurmaember]

Nem látom ennyire sötéten a dolgokat. Presztízse sztem vetekszik a Német prémium autókkal. Hatótáv egy átlag felhasználó éves használatának 90%-át lefedi, a töltési időt is tudjuk, hogy nem vészes.
Ha az utas inkább a mercit választja, akkor egyèrtelmŭ, hogy a mercihez kèpest nem elèg nagy a presztizse. A szemèlyszállítás nem számìt átlag felhasznâlásnak.

[AVX]

Merkur-os időket élük új autó rendelésnél... Simán 5 -6 hónap a várakozási idő.
99-ben pont annyi autót adtak el, mint 2015-ben.

[Vinkler]

Szerintem a hatòtáv, a töltèsi idő, megbìzhatatlanság, nem volt elèg nagy presztizsük.
Nem látom ennyire sötéten a dolgokat. Presztízse sztem vetekszik a Német prémium autókkal. Hatótáv egy átlag felhasználó éves használatának 90%-át lefedi, a töltési időt is tudjuk, hogy nem vészes.

[NZS]

Merkur-os időket élük új autó rendelésnél... Simán 5 -6 hónap a várakozási idő.

[gyurmaember]

Szerintem a hatòtáv, a töltèsi idő, megbìzhatatlanság, nem volt elèg nagy presztizsük.

[Acme]

Mi volt a gond velük?
 
Elèg sok 'kollèga' hasznàlt Teslát, de pár hònapon belül eltüntek az utakròl.

[gyurmaember]

Elèg sok 'kollèga' hasznàlt Teslát, de pár hònapon belül eltüntek az utakròl.

[AVX]

Így gyulladt ki és égett masszává a drága Tesla

[Vinkler]

Az lehet.
Neked tetszik?

Nekem tetszik, de meg kell néznem élőben is. Én az AMG pakettért rajongtam mindig.

[AVX]

Szerintem felszereltségfüggő az első lökös kialakítása.
Az lehet.
Neked tetszik?