Autós topik autósoknak

[Vinkler]

Kis csemege!

794C95CD-420A-4CD2-B8A4-24265DFF83B7.jpeg (987.15 KiB) Megtekintve 1591 alkalommal

6D7F95CF-D1C9-405F-A5B0-B7933EED88C8.jpeg (1.06 MiB) Megtekintve 1591 alkalommal

[Palm]

Egy igen elgondolkodtató cikk az elektromos autókról:

https://alapjarat.hu/e-autok/az-elektro ... ra-szerint

Egy másik zsákutca, mert az élővilágra gyakorolt hatást nem tárgyalja és az elektroszmog nem éppen jótékony hatású az élő szervezetre (röviden: nagyon káros):

https://www.vezess.hu/hirek/2022/06/14/ ... zvvmzgSWW0

[tamagaba]

800LE - 1000Nm bakker az már sok

Bugyikék 500SEC de jól néz ki még ma is

[nemtomm]

Egy Porschénél is azt mondom, hogy használni kell
Olaj és a víz* meleg, akkor mehet

*: Porschéba nem kell víz

jó, de az rég volt
olyan, mint amikor mentem az első kocsimmal a kútra tankolás után hogy kell egy flakon hűtővíz biztos ami ziher
kinézett a kutas látta hogy Polski 126
akkor még nem tudtam ...

Biztos szélvédőmosót ajánlott … látta , hogy kezdővel van dolga

[tamagaba]

Egy Porschénél is azt mondom, hogy használni kell
Olaj és a víz* meleg, akkor mehet

*: Porschéba nem kell víz

jó, de az rég volt
olyan, mint amikor mentem az első kocsimmal a kútra tankolás után hogy kell egy flakon hűtővíz biztos ami ziher
kinézett a kutas látta hogy Polski 126
akkor még nem tudtam ...

[Acme]

Én továbbra is a komoly vasból épitett autókat preferálom, az is 2 tonna és 600LE
Szóval amikor nem kell nyélgázon menni, csak észrevétlenül megvan az a tartalék, ami minden szituációban - ahogy a Rolls Royce írja a régi prosijukban, hogy Power reserve - elgendő

Rolls Royce az másik műfaj, ott jó a nagy tömeg. Küzdjön vele a sofőr

[Acme]

Egy Porschénél is azt mondom, hogy használni kell
Olaj és a víz* meleg, akkor mehet

*: Porschéba nem kell víz

[tamagaba]

Mégegy dolog aztán befejezem
Ha beviszek egy Nikon gépet a szervizbe, hogy lekopott a markolat és lenulláztam a redőnyzárat
a ki-be kapcsoló beadta a kulcsot, a vario objektiv kotyog a sok tekeréstől, a vakupapucs nem érintkezik, mert elizéltzem valamit
Mosolyogna a szervizes és a tervező is, hogy végre valaki használja és mit tetszett csinálni?
Egy Porschénél is azt mondom, hogy használni kell
Olaj és a víz meleg, akkor mehet
Nem esztelen amatőr rombolásra gondolok
Ha valaki úgy érzi nem ebben a ligában evez, akkor engedje el
Aki meg igen, az ne spúrkodjon ha lehúzza meg kicsit megcsúszott, meg sok az olajcsere
Élményfaktor van csak nem a közúton, tudja megadni a módját, ott meg szabaduljanak a lóerők

[tamagaba]

Jó, akkor szálljak le én is egy kicsit a magas lóról
Mondjuk van egy 100 lóerős kombim, kis 1.6-os kávédaráló
Többször tapasztaltam, hogy autópályán - semmi Fittipaldiskodás, de kevés volt
Persze lehet pörgetni 5-6 ezerre, aztán majd pislogunk az nívópálca nézésekor
Az is érdekes lehet, ahogy pl. egy Panamera megold egy 200 lóerős problémát.
Én továbbra is a komoly vasból épitett autókat preferálom, az is 2 tonna és 600LE
Szóval amikor nem kell nyélgázon menni, csak észrevétlenül megvan az a tartalék, ami minden szituációban - ahogy a Rolls Royce írja a régi prosijukban, hogy Power reserve - elgendő

Egyébként meg öltöny, nyakkendő és villanyroller a munkahelyre menet
(a 4-es 6-oson mászkáló melltartó nélküli hölgyek skubizásáól nem is beszélve :)

[Alex_Aston]

Én is kipróbáltam, tényleg élvezetes, játékos autó, de magamnak azért ez a szívó 200 ló kicsit karcsú. Én a jelenlegi súlyok mellett azért megcéloznám 300, vagy 300+ lovas kategóriát.
Ez van, nem vagyunk egyformák.

Na igen, de a GT86 nem pont azért is élvezetes, mert nem annyira nehéz, mint a 300LE-s egyéb autók? 1200kg körül van a tömege, és nem 1500-1800, mint sok hasonló, erősebb autó.
Az új verzió pedig erősebb, és nyomatékosabb lett, miközben tudtommal nemigen hízott.

[Acme]

Haverom kapuzárási pánik autó vásárlásban kérte a segítségem. Nem egy Fittipaldi, így nem az erő, a játékos élvezet volt a lényeg. Tető nélküli roadsterek nem játszottak. Első körben egy Alpinra gondoltam, azt hittem olcsóbb, de tévedtem, nem is kicsit, majd 30M árát sztem nem érti. Régebbi Porsche nem játszott, mert félt a meghibásodás és a magas fenntartási költség miatt, ami szerintem nem vészes, de nem magamnak vettem, így el kellett engedni. Végül egy Toyota GT 86 lett a befutó. 2 liter, 200 Le a hátsó keréken. Nagyon élvezi, folyamatosan mosolyogva szál, ki belőle.
Én is kipróbáltam, tényleg élvezetes, játékos autó, de magamnak azért ez a szívó 200 ló kicsit karcsú. Én a jelenlegi súlyok mellett azért megcéloznám 300, vagy 300+ lovas kategóriát.
Ez van, nem vagyunk egyformák.

Kitűnő levezetés! Sok örömet és balesetmentes kilométert az illetőnek!

Fején találtad a szeget: a sok LE nem az élmény miatt kell a mai autókba, hanem a túlsúly titkolására

Egy Cayman még jó irány lett volna, egyáltalán nem horror a szervizelése. Nekem is nagyon tetszik...

Ha kell tető egy 986 Boxster hardtoppal jó vétel lehet. (Ezt nézem most erősen. Az árak meg csak egyfelé mennek...)

[Vinkler]

Haverom kapuzárási pánik autó vásárlásban kérte a segítségem. Nem egy Fittipaldi, így nem az erő, a játékos élvezet volt a lényeg. Tető nélküli roadsterek nem játszottak. Első körben egy Alpinra gondoltam, azt hittem olcsóbb, de tévedtem, nem is kicsit, majd 30M árát sztem nem érti. Régebbi Porsche nem játszott, mert félt a meghibásodás és a magas fenntartási költség miatt, ami szerintem nem vészes, de nem magamnak vettem, így el kellett engedni. Végül egy Toyota GT 86 lett a befutó. 2 liter, 200 Le a hátsó keréken. Nagyon élvezi, folyamatosan mosolyogva szál, ki belőle.
Én is kipróbáltam, tényleg élvezetes, játékos autó, de magamnak azért ez a szívó 200 ló kicsit karcsú. Én a jelenlegi súlyok mellett azért megcéloznám 300, vagy 300+ lovas kategóriát.
Ez van, nem vagyunk egyformák.

[Acme]

Szerintem az autóknál is úgy működik a dolog akár a hifiben meg a fotógépekben, hogy amíg nem hall jobbat az ember, vagy nem vesz a kezébe egy komolyabb verk-et hajlamos azt hinni, hogy amije van, annál nincs jobb. Felülről lefele működik a minőség érzet, mivel lentről nem tudja az embőc megbecsülni a jóság további árnyalatait.
Nem vagyok sportautó fan és nincs is tapasztalatom benne, de a Poriknál pont el tudom képzelni, hogy egy mai 600 lovas példány mekkorát tud tolni, ha nem egerészik vele az ember és úgy használja, amire kitalálták.

Jó a hasonlat, köszi!

MINDENNÉL van jobb. (Drágább pláne, ahhoz jobbnak se kell lenni sokszor).
Az én okfejtésem arra vonatkozik, hogy a fejlesztés célja nem a JOBB, hanem az, amit el lehet adni.
A fogyasztói társadalom elhiteti az emberrel, hogy ha többet áldoz valamire, azzal többet is kap majd. ÍGY EZ NEM IGAZ!

Lehet jó zenét hallgatni olcsó rendszeren, és élvezeteset autózni akár gyenge géppel is. A fotózást nem is említem, annyira magától értetődő. Lehet, de ha valakinek fontos egy hobbi és elmerül benne, talál módot rá, hogy a nagyobb ráfordítás eredményeként tényleg nagyot örömet találjon az adott dologban. Ez nem automatikus, ehhez bizony foglalkozni kell vele!

Aki a szomszédnak vesz autót/hifit/órát stb, sose találja meg azt amit keres. Főleg, ha a szomszéd se ért hozzá

Porsche: nem vagyok bigott, egyetértek azzal hogy az új Turbo S jobb sok szempontból jobb, mint egy 20 éves Turbo, de ez a sok szempont nem az élményről szól. Szerintem BÁRMELYIK Porsche 911 csodás gép, és mindegyiket van miért szeretni.

[tamagaba]

Szerintem az autóknál is úgy működik a dolog akár a hifiben meg a fotógépekben, hogy amíg nem hall jobbat az ember, vagy nem vesz a kezébe egy komolyabb verk-et hajlamos azt hinni, hogy amije van, annál nincs jobb. Felülről lefele működik a minőség érzet, mivel lentről nem tudja az embőc megbecsülni a jóság további árnyalatait.
Nem vagyok sportautó fan és nincs is tapasztalatom benne, de a Poriknál pont el tudom képzelni, hogy egy mai 600 lovas példány mekkorát tud tolni, ha nem egerészik vele az ember és úgy használja, amire kitalálták.

[Acme]

Ne legyél kiváncsi!…
Egyébként kb. úgy, ahogy egy 250-300 lovasat. Élesen végig azokat sem lehet. Ha nincs forgalom, az más…

Köszönöm. Tudtam én, hogy egyetértünk

[Vinkler]

Szerintem egy 13 évessel se autóztál volna rosszabbat

Abból csak 4S-es mentem, az is baromi jó volt. De az, hogy az újabbnak, erősebbnek nincs értelme, csak arra reflektáltam volna.

A 996 4S nagy kedvencem (a 997 se rossz, későbbit nem vezettem sajnos), lassan vetekszik az ára a Turboval. Ezzel együtt nem adott nekem több élményt, mint a régiek. Más. Sajnos kell ez is, az is...

Azért nagyon kíváncsi vagyok, hogy autózol ki 650 LE-t közúton

Ne legyél kiváncsi!…
Egyébként kb. úgy, ahogy egy 250-300 lovasat. Élesen végig azokat sem lehet. Ha nincs forgalom, az más…

[Acme]

Ezzel spec nem értek egyet. A minap volt szerencsém egy 3 éves turbo S-hez. Ház olyat autóztam vele, még most is bizsereg a tenyerem, ha rá gondolok…

Szerintem egy 13 évessel se autóztál volna rosszabbat

Abból csak 4S-es mentem, az is baromi jó volt. De az, hogy az újabbnak, erősebbnek nincs értelme, csak arra reflektáltam volna.

A 996 4S nagy kedvencem (a 997 se rossz, későbbit nem vezettem sajnos), lassan vetekszik az ára a Turboval. Ezzel együtt nem adott nekem több élményt, mint a régiek. Más. Sajnos kell ez is, az is...

Azért nagyon kíváncsi vagyok, hogy autózol ki 650 LE-t közúton

[Vinkler]

A modern Porsche - és kb minden luxusautó - arról szól, hogy a gyártó kiénekelje a tehetős vevő zsebéből a sok-sok ojrót. Értelme nincs, kihasználni nem lehet,

Ezzel spec nem értek egyet. A minap volt szerencsém egy 3 éves turbo S-hez. Ház olyat autóztam vele, még most is bizsereg a tenyerem, ha rá gondolok…

Szerintem egy 13 évessel se autóztál volna rosszabbat

Abból csak 4S-es mentem, az is baromi jó volt. De az, hogy az újabbnak, erősebbnek nincs értelme, csak arra reflektáltam volna.

[Acme]

A modern Porsche - és kb minden luxusautó - arról szól, hogy a gyártó kiénekelje a tehetős vevő zsebéből a sok-sok ojrót. Értelme nincs, kihasználni nem lehet,

Ezzel spec nem értek egyet. A minap volt szerencsém egy 3 éves turbo S-hez. Ház olyat autóztam vele, még most is bizsereg a tenyerem, ha rá gondolok…

Szerintem egy 13 évessel se autóztál volna rosszabbat

[Vinkler]

A modern Porsche - és kb minden luxusautó - arról szól, hogy a gyártó kiénekelje a tehetős vevő zsebéből a sok-sok ojrót. Értelme nincs, kihasználni nem lehet,

Ezzel spec nem értek egyet. A minap volt szerencsém egy 3 éves turbo S-hez. Ház olyat autóztam vele, még most is bizsereg a tenyerem, ha rá gondolok…

[Acme]

Sokkal menőbb az "understatement". Ha valaki ért hozzá, úgyis tudja mivel áll szemben, aki meg nem ért hozzá arra kér feliratokat vesztegetni. Szvsz 650 LE semmilyen közúti autóban nem élmény faktor, oda a töredéke is elég a mókához.

Egyes modelleknél megbocsátom ha nagy betűkkel van az oldalán a típus jelölés...

Sorry, nekem ez a korszak nem tetszik a gyártótól. A felirat betütipusa sem
A turbo megjelölés a szárny alatt oké. Egyébként olyan kis béndzsa az egész ne hari, elnézést a fanatikusoktól
Az újak viszont már annál inkább tetszenek.
Azt tudjuk hogy náluk a teljesítmény az aszfaltra kerül. Nem durrogtatja el meg csikorgatja, keni az úttestre. Valóban sok az a 600, de ezt a tipust nem nekünk, lelkes amatőröknek találták ki. Az, hogy a végén ki fogja birtokolni, aki nem tud mit kezdeni vele nem a gyártó problémája. Ő a lehetőséget megadja. Ha a diló az első sarkon összetöri vagy a nyuggerpapa nézegeti a garázsában, szintén nem jó.
Aki ilyet vesz, muszály a Nordschleifére kivinnie. Lassú körökkel kell kezdeni, érezni az ízét, az eszenciát ... ott már értelmet nyer minden csepp benzin elégetése, ki lehetne nyomni a szemét rendesen. Megtanulni kezelni a félelmet, mert az egy jó védekezési reakció a meggondolatlanság ellen. Aztán egyre gyorsabb köröket próbálni menni. Én csak ott használnám pl. Jó annak, aki ezt megteheti, egyébként nem irigykedek senkire és elégedetlenkedek magam felé.

Semmi gond, ízlések és pofonok ugye.

A Porsche mindig is éles kés volt a fiókban, de korántsem csak versenypályázásra való, sőt! A 911 legnagyobb értéke, hogy akár mindennapokban is helytáll, miközben a pályanapon is jól teljesít. Az, hogy a legtöbben csak a szomszédnak veszik, nem ront az autón szerencsére.

A modern Porsche - és kb minden luxusautó - arról szól, hogy a gyártó kiénekelje a tehetős vevő zsebéből a sok-sok ojrót. Értelme nincs, kihasználni nem lehet, plusz élvezetet nem nyújt (sőt!). Nem véletlen, hogy sok rajongója van a régi vasaknak, nagyon jók ám azok, és nem kell Walter Röhrl-nek lenni hogy élvezze az ember. Legfeljebb a jó köridőhöz

[tamagaba]

Sokkal menőbb az "understatement". Ha valaki ért hozzá, úgyis tudja mivel áll szemben, aki meg nem ért hozzá arra kér feliratokat vesztegetni. Szvsz 650 LE semmilyen közúti autóban nem élmény faktor, oda a töredéke is elég a mókához.

Egyes modelleknél megbocsátom ha nagy betűkkel van az oldalán a típus jelölés...

Sorry, nekem ez a korszak nem tetszik a gyártótól. A felirat betütipusa sem
A turbo megjelölés a szárny alatt oké. Egyébként olyan kis béndzsa az egész ne hari, elnézést a fanatikusoktól
Az újak viszont már annál inkább tetszenek.
Azt tudjuk hogy náluk a teljesítmény az aszfaltra kerül. Nem durrogtatja el meg csikorgatja, keni az úttestre. Valóban sok az a 600, de ezt a tipust nem nekünk, lelkes amatőröknek találták ki. Az, hogy a végén ki fogja birtokolni, aki nem tud mit kezdeni vele nem a gyártó problémája. Ő a lehetőséget megadja. Ha a diló az első sarkon összetöri vagy a nyuggerpapa nézegeti a garázsában, szintén nem jó.
Aki ilyet vesz, muszály a Nordschleifére kivinnie. Lassú körökkel kell kezdeni, érezni az ízét, az eszenciát ... ott már értelmet nyer minden csepp benzin elégetése, ki lehetne nyomni a szemét rendesen. Megtanulni kezelni a félelmet, mert az egy jó védekezési reakció a meggondolatlanság ellen. Aztán egyre gyorsabb köröket próbálni menni. Én csak ott használnám pl. Jó annak, aki ezt megteheti, egyébként nem irigykedek senkire és elégedetlenkedek magam felé.

[avl2]

https://24.hu/belfold/2022/06/10/nyersa ... s-interju/

"Szinte félve kérdezem, hogy az elektromos autóval mi a helyzet…

Erőforrások értelmetlen pazarlása a köbön. Ott pihennek a garázsokban a 800 kilós akkumulátorokkal az elektromos autók, bennük a rengeteg kritikus kémiai elem, lítium, kobalt, amelyek készletei kimerülőfélben vannak. Fenntartható meg zöld jövőnek tekinteni, hogy mindenki elektromos autót vegyen, hát erre nincsenek jelzők sem. Ugyanis az erőforrások közül az anyag oldaláról sokkal keményebb korlátaink vannak, mint az energia oldaláról. Ha lenne végtelen mennyiségű anyag, nem lenne gond az energiával sem. Tudniillik az energia áramlik folyamatosan, de az anyag mennyisége a bolygón véges, ebből a szempontból zárt a rendszer. És a kémiai elemeket nem lehet egymásból átalakítani, ezt már általános iskolában megtanulja mindenki. Nem úgy működik a világ, hogy ha nincs elég lítium, akkor gyártunk lítiumot.
...
Ha az úgynevezett fenntarthatóságra való átállás jegyében, amit 2050-ig meg akarnak csinálni, valóban megvalósítjuk az elképzeléseket, beleértve az elektromos autót, meg a „megújuló” energiatermelést, akkor az ehhez szükséges kritikus elemek ismert készleteit gyakorlatilag már az évszázad közepére kimerítjük.
..."

[Acme]

Nem értem minek ez a sok rizsa a seggére. Egy szó mindent elmond...

Lehet tudatni a nézelődővel, hogy ez melyik 911. Csak ne legyenek olyan nagy betűkkel, mint manapság. Diszkrét kis betük az oldalán pl.
50-5000 km-el 1-2 évesen olyan 250 ezer euróért fellelhető a német használt piacon.
650 LE Porsche módra komoly élményfaktor lehet.

Sokkal menőbb az "understatement". Ha valaki ért hozzá, úgyis tudja mivel áll szemben, aki meg nem ért hozzá arra kér feliratokat vesztegetni. Szvsz 650 LE semmilyen közúti autóban nem élmény faktor, oda a töredéke is elég a mókához.

Egyes modelleknél megbocsátom ha nagy betűkkel van az oldalán a típus jelölés...

[Vinkler]

45BA9A2C-E2F5-4595-9FC8-806EC7D95CFF.jpeg (199.81 KiB) Megtekintve 1711 alkalommal