Autós topik autósoknak

9 minutes ago, Acme said:

Köszi a tippet, a politikát meghagyom másnak Én nem csúsztatok sehol. Nem állítottam, hogy a belső égésű kevésbé szennyező, mert nem igaz. A szálló port viszont a "villanyosok" is termelik, mert nem csak fékbetétből jön az össze, fogy a gumi is rendesen. Az elektromos autók ráadásul jóval nehezebbek mint a hasonló méretű benzinesek.

Nem csak Musk "szeretné" kiiktatni a hagyományos erőműveket, de ez nem olyan egyszerű dolog, amit a napelemes tetőcserép és a Powerwall pikk-pakk megoldana (mindkettő masszív bukó mellesleg). Nálunk Paks 2 a válasz, ezen is el lehet gondolkozni, de nem szeretném idehozni a Zöld topicot.

Jól hangzik, hogy a Taxiként használt Teslák (és Leaf-ek is, ha itt tartunk) akksija remekül bírja... meg kell érteni, hogy a belső égésű motorokkal ellentétben az akkumulátornak NEM a megtett kilométer az ellensége. Sőt, egy villanyautónak az a legjobb, ha taxiként fut! Rendszeres töltés-kisütés ciklusok, lehetőleg kevés gyorstöltés. Ez az akku-boldogság. A hideg, a hosszú állás, és az idő az akksik nagy ellensége. 10-15 évesen akkor is kukázhatod a Li akksit, ha 50.000 km-t mentél vele...

Érdekes, h csak arra hívod fel a figyelmet, h az elektromos autó mit igen, de, h mit nem, és annak a mértékére már nem. Végül is a világnak teljesen mind1 a mi vívásunk. A változások elindultak, ha vannak kétségeid, ha nem. Hiszek abban, h 10 év múlva teljesen más lesz a közlekedés, és az energia ipar. Ahogy abban is, h létezik élet olaj nélkül is. Sőt sztem már jóval előbb is létezett volna. És még itt van ez is:

https://formula.hu/auto/2017/03/07/uj-g ... hyundaitol

23 minutes ago, Tonyka said:

Egy politikai pálya esetleg? Érdekes apró, finom csúsztatásokkal érvelsz.

https://villanyautosok.hu/2018/05/08/ha ... l-a-tesla/

Köszi a tippet, a politikát meghagyom másnak Én nem csúsztatok sehol. Nem állítottam, hogy a belső égésű kevésbé szennyező, mert nem igaz. A szálló port viszont a "villanyosok" is termelik, mert nem csak fékbetétből jön az össze, fogy a gumi is rendesen. Az elektromos autók ráadásul jóval nehezebbek mint a hasonló méretű benzinesek.

Nem csak Musk "szeretné" kiiktatni a hagyományos erőműveket, de ez nem olyan egyszerű dolog, amit a napelemes tetőcserép és a Powerwall pikk-pakk megoldana (mindkettő masszív bukó mellesleg). Nálunk Paks 2 a válasz, ezen is el lehet gondolkozni, de nem szeretném idehozni a Zöld topicot.

Jól hangzik, hogy a Taxiként használt Teslák (és Leaf-ek is, ha itt tartunk) akksija remekül bírja... meg kell érteni, hogy a belső égésű motorokkal ellentétben az akkumulátornak NEM a megtett kilométer az ellensége. Sőt, egy villanyautónak az a legjobb, ha taxiként fut! Rendszeres töltés-kisütés ciklusok, lehetőleg kevés gyorstöltés. Ez az akku-boldogság. A hideg, a hosszú állás, és az idő az akksik nagy ellensége. 10-15 évesen akkor is kukázhatod a Li akksit, ha 50.000 km-t mentél vele...

1 hour ago, Acme said:

Musk bebizonyította, hogy a jelenlegi technológiával is lehet használható elektromos autót készíteni. Az igazai "felfedezése" az volt, hogy nem olcsó városi rohangálósra van szükség a piacon (mert még az is túl drága lesz), hanem valódi luxusautóra - mert annak az árába már belefér egy nagy akksi, a villanymotorok meg fillérekbe kerülnek a hasonló (nagy) teljesítményű benzinesekhez, dízelekhez képest. A 0-100 as gyorsulás, mint farokméregetés, régóta megy az autóiparban (teljesen értelmetlenül: kevés paraméter ilyen haszontalan egy autó valódi értékének megítélésére). Na ebben a villanymotor verhetetlen, és a megalomán közönségnek máris el tudta adni a minőségben amúgy sok ponton kifogásolható Model S-t. (Ülj be egy hasonló árfekvésű Audiba vagy Mercibe, nem egy liga a Teslával).

Musk nagy "bűne", hogy a próbálkozás - és a marketing - olyan fényesen sikerült, hogy az elektromos autót kikiáltották a környezetvédelem első bástyájának, és a törvényhozás, illetve ennek nyomán az autógyártók, elkezdtek ész nélkül elektromos autókra átnyergelni. Kellett ehhez a dízel-botrány is. Aki fogékony az összeesküvés elméletekre, gondolkozhat rajta. Az amerikai autóiparnak, és persze a Teslának hatalmas "mázli", hogy az európai márkákat sikerült lenyomni vele.

Sajnos ma a legtöbb európai ország nem elég tisztán állítja elő az áramot ahhoz, hogy az elektromos autó elhozza az ígért megváltást, főleg nem az akkumulátorok környezetszennyező gyártása és bizonytalan újrahasznosíthatósága mellett. Autók hajtására a villanymotor már száz éve jobb, mint a benzines, de az akku technológia még mindig hagy maga után kérdéseket. Sajnos a kapkodás és a Gigafactory-kba ölt milliárdok után az Li-akku technológia még sokáig velünk marad.

Leaf: nem véletlenül van korlátozva a gyors töltések száma A Nissan komolyan foglalkozik az elöregedett villanyautók kérdésével:

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/ ... n_leafhez/

Egy politikai pálya esetleg? Érdekes apró, finom csúsztatásokkal érvelsz. Kb. azt akarod súgni, h az elektromos autózás eléggé környezetszennyező, minden jó úgy ahogy van. Azon csodálkozom, h nem írtad le, h sokkal szennyezőbb, mint az olajosak. Először is, talán azt nem tagadod, h az elektromos energia előállításához szűkséges környezetszennyezés, távol a városoktól történik. Ritkán van a nagyvárosok közepén erőmű. Talán még azt is elismered, h 0 káros anyag kibocsájtása van az elektromos autóknak. Így nem terhelik a közvetlen környezetüket. A másik sarkalatos probléma a városokban, a szállóporban lévő, fékbetétekből felszabaduló karos anyag, amit ugyanúgy szippantasz. Az elektromos autók itt is jókora előnyben vannak. 150-200e.-km kell fékbetétet cserélni, mivel visszatermel. Akku elhasználódásról beszélsz, a régi Lief-re hivatkozva, ami köztudottan nem rendelkezett igazán hosszú élettartammal. A Tesla akkui jóval tovább bírják, egy Osztrák Tesla tulajdonosnak 200e. futásteljesítménnyel 95% az aksija. Tehát 5% bukott a kapacitásból. No de az elhasznált akkukra is megvan a Tesla terve, energia tárolásban szeretné újrahasznosítani. Nézzük csak egy kicsit, ezt a Musk-os, marketing csókát. Energia tárolás, ő nem szeretné ha hagyományos erőművek dolgozzanak, azt szeretné ha zöld energiából töltenéd az elektromos autókat. Ez az igazi kegyelemdöfés az olajos arabos világnak. Persze tudsz kapaszkodni a tíz deka környezetszennyezésbe, úgy, h közben megspórolnak neked 90dkg-ot de az téged nem érdekel. Ez az összevetés meg, hát, khmm, olyan mintha én mondanám ülj be egy hasonló árú elektromos Mercibe v Audiba, jah, h nem tudsz. Amúgy is enyhén durva egy fiatal gyártót, összevetni egy ezer éves luxus gyártóval. Még szép, h minőségibb az öreg, az lenne a durva, ha még ott is beérné tíz év alatt.

https://villanyautosok.hu/2018/05/08/ha ... l-a-tesla/

A Rolls-Royce fellibbentette a fátylat a Cullinanről, a márka első SUV-járól, egyben a világ első szuper-luxus szabadidő-autójáról. Az alapára 90 millió forint.

http://hvg.hu/cegauto/20180510_Rolls_Ro ... 2018_05_10

10 minutes ago, Mathias said:

Vagy abban a jegyben hogy ne szaladjanak bele az elején nagy veszteségekbe(mint a tesla). Szerintem a nagy autógyártóknak technikailag nem lenne akkora akadály full elektromos autókat kiadni rövid időn belül(mint ahogy a Jaguar is egyszer csak kihozta az I-Pace-t). Szerintem készen állnak rá hogy amint ez piacilag indokolt kifejlesszék és kiadják modelljeiket. Most még valószínűleg úgy gondolják hogy kicsi a piac hozzá hogy megérje.

Nem egészen azért. A Tesla dolga sem volt egyszerű, a gyártással még ma is szív. Persze nekik a 0-ról kellett gyártósort építeni, egy olyan autóhoz ami nem létezett. Hirtelen nem tudnának átállni a nagy autó gyártók sem. Az akkuk miatt teljesen új iparágnak kell összeállnia, kellő kapacitással. A jelenlegi már a mostani darabszámokat sem tudja kiszolgálni, lásd fél évet várhatsz egy LIef-re. Annyi a megrendelése a Nissan-nak, h nem győzik. A lítium bányák kapacitását is erősen emelni kell, szóval van még teendő bőséggel. Szép lassú, bár sztem elég gyors darabszám emelkedés lesz eladásilag. Ez látszik a statisztikákból, ha megnézzük mondjuk négy évre visszamenőleg.

14 hours ago, Tonyka said:

A nagy gyártók épphogy elkezdtek vakaródzni, amit tesznek azt is lassan megfontoltan, egyelőre abban a jegyben, h ne szívjanak el komoly vásárlóerőt a saját benzines, és dízel modelljeiktől.

Vagy abban a jegyben hogy ne szaladjanak bele az elején nagy veszteségekbe(mint a tesla). Szerintem a nagy autógyártóknak technikailag nem lenne akkora akadály full elektromos autókat kiadni rövid időn belül(mint ahogy a Jaguar is egyszer csak kihozta az I-Pace-t). Szerintem készen állnak rá hogy amint ez piacilag indokolt kifejlesszék és kiadják modelljeiket. Most még valószínűleg úgy gondolják hogy kicsi a piac hozzá hogy megérje.

Musk bebizonyította, hogy a jelenlegi technológiával is lehet használható elektromos autót készíteni. Az igazai "felfedezése" az volt, hogy nem olcsó városi rohangálósra van szükség a piacon (mert még az is túl drága lesz), hanem valódi luxusautóra - mert annak az árába már belefér egy nagy akksi, a villanymotorok meg fillérekbe kerülnek a hasonló (nagy) teljesítményű benzinesekhez, dízelekhez képest. A 0-100 as gyorsulás, mint farokméregetés, régóta megy az autóiparban (teljesen értelmetlenül: kevés paraméter ilyen haszontalan egy autó valódi értékének megítélésére). Na ebben a villanymotor verhetetlen, és a megalomán közönségnek máris el tudta adni a minőségben amúgy sok ponton kifogásolható Model S-t. (Ülj be egy hasonló árfekvésű Audiba vagy Mercibe, nem egy liga a Teslával).

Musk nagy "bűne", hogy a próbálkozás - és a marketing - olyan fényesen sikerült, hogy az elektromos autót kikiáltották a környezetvédelem első bástyájának, és a törvényhozás, illetve ennek nyomán az autógyártók, elkezdtek ész nélkül elektromos autókra átnyergelni. Kellett ehhez a dízel-botrány is. Aki fogékony az összeesküvés elméletekre, gondolkozhat rajta. Az amerikai autóiparnak, és persze a Teslának hatalmas "mázli", hogy az európai márkákat sikerült lenyomni vele.

Sajnos ma a legtöbb európai ország nem elég tisztán állítja elő az áramot ahhoz, hogy az elektromos autó elhozza az ígért megváltást, főleg nem az akkumulátorok környezetszennyező gyártása és bizonytalan újrahasznosíthatósága mellett. Autók hajtására a villanymotor már száz éve jobb, mint a benzines, de az akku technológia még mindig hagy maga után kérdéseket. Sajnos a kapkodás és a Gigafactory-kba ölt milliárdok után az Li-akku technológia még sokáig velünk marad.

Leaf: nem véletlenül van korlátozva a gyors töltések száma A Nissan komolyan foglalkozik az elöregedett villanyautók kérdésével:

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/ ... n_leafhez/

7 hours ago, avl2 said:

ez a "csávó" azert igen lelkesnek (azaz talán pozitiv elfogodottnak is) tünik. es persze finom melegben van a fenti "bemutato", nyilvan hidegben rosszabb, mondjuk 300km (biztos lehet erre is több peldat találni, esetleg ha olyan csinalta, akinek ellenszenves Tesla / Musk akkor direkt nagyon füt, stb. es csak 200 km). ...komolyan ezt is fekpadon lehetne megallapitani: különbözö hömersekletek, különbözö energiakivetelek mellett meddig birja ... csak ezen eredmenyek esetleg nem nyilvanosak.

orszagonkent mas-mas a töltesi infrastruktura is, nalunk inkabb focistadionbol van több :-)))

fenntartom: elektromosok közül legjobb e tekintetben a Tesla, de nekem még nem elfogadható (pl. ha otthonrol indulok hajnali 3-kor, hogy többszaz km utan 9-re beerkezzek megbeszelesre, nem kivanom, hogy az auto energiatartaleka adjon elöirast - en gyakran ilyen esetekben nem allok meg; de nyaralasi uton is van ilyen)

Természetesen lelkes, aki ismeri őt az tudja, h feltette a jóféle életét az elektromos autózásra. Jó, h van, mert rengeteg dolgot megmutat ezzel kapcsolatban, teljesen objektíven, gyártó függetlenül, elmondva a negatív dolgokat is. Hidd el nekem elég nagy sötétség van a fejekben idehaza az elektromos autózásról, ahogy általában minden újdonságot, és változást, vannak akik csípőből elutasítják rengeteg hülyeséget hordanak össze ezzel kapcsolatban. Álláspontod érthető, ma idehaza, és Európában nem jelent neked MÉG megoldást. Ettől függetlenül már idehaza is megvan a lehetőség egy tudatos autó vásárlásra. Egy LIef megvétele pl. tökéletesen lefedi egy városban rohangáló autó szerepét, akár az asszonynak, akár a családfőnek. Mondjuk már Pécsre is leküldheted vele az asszonyt a barátnőjéhez. Szóval nem kötelező már a " gazdaságos " dízel szlogennel berongyolni a kereskedésbe, h kihozzunk egy újabb környezetszennyező hulladékot, azért, h bevásároljon a feleség a plázákban. Ahogy látod Amcsiban már nem probléma ami nálunk még igen. Igaz Európa nem ad ennek akkora szabad kezet, mint ott. Biztos megvannak ennek is az okai, ami a háttérben lévő olajos paktumoknak köszönhetőek. Gondolj bele egy percre, hol tartana az elektromos autózás, ha megkapja azt az összeget, amit a dízel fejlesztésére fordított az összes autógyártó. Úgy gondolom ha minden pénzt erre fordítottak volna, akkor ma 10 perc alatt töltenél, és lenne 100km-es hatótáv. Nézzük meg 10 év alatt mennyit fejlődött az egész, megint csak Amcsit, és a Teslát tudom felhozni. Óriási nagyot, mert ott nem fékezték a folyamatot. Úgy tűnik a gazdaság, és a munkaerő piac sem roppant össze, attól mert napenergiával töltheted a sivatag közepén az elektromos autódat. Amúgy van olyan gyártó aki elviszi kifejezetten hideg éghajlat alá tesztelni az elektromos autóit. Csak nem találom épp a cikket, meg a képeket.

31 minutes ago, Tonyka said:

...Bizony jó a hatótáv, ami ott pl. amúgy sem akadály. ...

ez a "csávó" azert igen lelkesnek (azaz talán pozitiv elfogodottnak is) tünik. es persze finom melegben van a fenti "bemutato", nyilvan hidegben rosszabb, mondjuk 300km (biztos lehet erre is több peldat találni, esetleg ha olyan csinalta, akinek ellenszenves Tesla / Musk akkor direkt nagyon füt, stb. es csak 200 km). ...komolyan ezt is fekpadon lehetne megallapitani: különbözö hömersekletek, különbözö energiakivetelek mellett meddig birja ... csak ezen eredmenyek esetleg nem nyilvanosak.

orszagonkent mas-mas a töltesi infrastruktura is, nalunk inkabb focistadionbol van több :-)))

fenntartom: elektromosok közül legjobb e tekintetben a Tesla, de nekem még nem elfogadható (pl. ha otthonrol indulok hajnali 3-kor, hogy többszaz km utan 9-re beerkezzek megbeszelesre, nem kivanom, hogy az auto energiatartaleka adjon elöirast - en gyakran ilyen esetekben nem allok meg; de nyaralasi uton is van ilyen)

Érdemes ezt is megnézni akit érdekel a téma. Bizony jó a hatótáv, ami ott pl. amúgy sem akadály. Ami ma zajlik az elektromos autózás háza táján, annak a nagy része Musk cégének köszönhető. A nagy gyártók épphogy elkezdtek vakaródzni, amit tesznek azt is lassan megfontoltan, egyelőre abban a jegyben, h ne szívjanak el komoly vásárlóerőt a saját benzines, és dízel modelljeiktől. Bármelyik modelljükből tudnának elektromos készíteni, bármelyikből. Ők még is kis nyomoroncokat csinálnak, mintha tudatosítani szeretnék, elektromos kicsi, ronda, furcsa. De az olajos na az az autó továbbra is.

1 hour ago, Acme said:

....Vehetsz S-et is persze, ez legalább már van itthon is, és már 15 milláért a tiéd lehet. Az új Nissan Leaf 9 milláért jobb ajánlat bármelyiknél.

erdekelnenek a szempontok, különösen (valos) hatotav, akkukapacitas es tölthetöseg kerdese, miert jobb a Leaf ?? (olcsobbnak olcsobb; de pl. 40-50 kWh es majd 60kWh vs. 75-100kWh* amennyire en tudom)

szerintem ezekben Tesla jobb, az egyetlen, ami a hagyomanyos motoru autokhoz közelit kicsit es szinte teljes ertekü auto. ...de ma nekem még az is keves lenne, a többi tipuse elfogadhatatlan (nem realis es igen valtozo mennyisegü hatotavot mutato müszerek altal keltett bizonytalansagerzet - kicsit mint egy nem jol applikalt belsöegesü motorosnal a visszalevö km mutatas neha hasznalhatatlan volta, de ugye ott a tankszintjelzö sokat segit, plane ismert autonal)

kicsit még rakerestem, ha mar beirok a temaban:

https://www.a-energieteam.ch/tipps-refe ... af-2-2018/

https://www.a-energieteam.ch/tipps-refe ... ps-eautos/

* : gondoljunk arra: pl. 120 km/h-s haladashoz kell mondjuk 18kW (nyilvan automeret, elsösorban legellenallas kerdese, de ez egy ilyen kategoriahoz realis ertek), akkor veszteseg nelkül egy 54kWh-s aksi eleg 3 orara, ami 360km. en nem kivanok 360km (illetve nyilvan sokkal kevesebb mert masra is megy, veszteseg is van,...) -enkent mindig izgulni, hogy hova gurulok, hanem menni, amig kedvem van, es ez bizony nem ritkan joval több;

azt nem akarom evvel mondani, hogy Teslanal minden o.k., de - noha kivülröl jön autoiparba - szerintem a hatotav fontossaganak helyes megiteleset egyedül naluk mutatja a termek.

Musk nem semmi csavo (en sokminden olvashatot Róla becsülök Benne), de ez nem müszaki kerdes :-)

7 minutes ago, Acme said:

Nem haragszom, beszélgetünk

Nem szeretném mondatonként cáfolni amiket írtál, de sajnos egyik állításod sem állja meg a helyét. Musk valóban az IT szektorban bevált receptet hozta át az autógyártásba, de ettől "csak" marketing zseni, nem jövőbe látó csodalény.

Ez egy szabad világ, vehetsz "olcsó" Model 3-at, már holnap befizetheted a pénzt, lehet, hogy 2020-ban meg is kapod. Vehetsz ModelX-et, ami még az USA-ban sem tudta megismételni az S sikerét. Vehetsz S-et is persze, ez legalább már van itthon is, és már 15 milláért a tiéd lehet. Az új Nissan Leaf 9 milláért jobb ajánlat bármelyiknél.

Vezettem az új Lief-et, valóban jó sikerült kis autó. De nem egy Tesla, semmilyen szemszögből. 2 villámtöltést bír, aztán belassítja a töltést keményen. Habár nem kicsi, de nem is nagy. Felszereltség ügyileg is vannak különbségek. A Lief-re fél évet kell várni, ők is úsznak, pedig autó gyártásban némiképp nagyobb a tapasztalatuk, mint a Tesla-nak. Nem nevezném csak marketing tudásnak, ha nincs mögötte termék, akkor hiába a marketing. Rövid idő alatt egész Amerikát behálózták töltőállomásokkal. Lázasan megy a kamion, és a cserép projekt, mellette az energiatárolás is folyamatban. Azért ezek a marketingen túl vannak. Ahogy az önvezetés, vagy az üveg ami egész a fejed fölé nyúlik, vagy a tükrök leszedése. Ezek mind megfogható innovációk. Nem szoktam érteni sok esetben, ha valami kézzel fogható akkor azt miért kell tagadni. Ha a Merci jelentene be ilyeneket, akkor mindenki az állát keresné, h mekkora királyok már, micsoda tehetség. Ha egy Tesla csinálja akkor csak értéktelen marketing. No de mind1, meglátod tőled függetlenül szépen be fog ütni az a ' marketing "

3 hours ago, Tonyka said:

Ne haragudj de nagyon nem vagy kepben.

Nem haragszom, beszélgetünk

Nem szeretném mondatonként cáfolni amiket írtál, de sajnos egyik állításod sem állja meg a helyét. Musk valóban az IT szektorban bevált receptet hozta át az autógyártásba, de ettől "csak" marketing zseni, nem jövőbe látó csodalény.

Ez egy szabad világ, vehetsz "olcsó" Model 3-at, már holnap befizetheted a pénzt, lehet, hogy 2020-ban meg is kapod. Vehetsz ModelX-et, ami még az USA-ban sem tudta megismételni az S sikerét. Vehetsz S-et is persze, ez legalább már van itthon is, és már 15 milláért a tiéd lehet. Az új Nissan Leaf 9 milláért jobb ajánlat bármelyiknél.

2 hours ago, nemtomm said:

Azért gondolj bele hány millió embert érint az elektromos autózás ? Mennyi cég szerviz beszállító megy majd a levesbe mert nem lesz mit gyártani nekik?

Sokkal kevesebb alkatrész sokkal kevesebb beszállítot is igényel kevesebb logisztikát stb ami nem rossz dolog azért. Elméletileg olcsóbbnak kellene lenniük egy idő után de

egyenlőre a fejlesztés mindent visz. Szóval szerintem óriási átalakulás lesz az autóiparban a közeljövöben majd kiderül mit hoz a jövő

Kiváncsi vagyok hány év múlva fog berobbanni az átlag autósok életébe....

Megértelek főképp téged. Viszont a városok túlterhelt levegőjével kezdeni kell valamit. Kellemetlen lesz egyes szegmenseknek új irányokba fordulni, de kénytelenek lesznek. Természetesen ahogy nőni fog az elektromos autózás, úgy fognak vele együtt nyílni újabb üzleti, és munkahelyi lehetőségek. Persze azért futómű és egyéb más dolgokra továbbra is szűkség lesz.

1 hour ago, Acme said:

Simán lehet, de az is, hogy nem. Semmi "hightech" nincs abban, amit csinálnak. Marketing, marketing, és űrbe kilőtt Tesla

Nem kell nekik félni az európai gyártóktól, annál nagyobb itt a "baj".

http://www.origo.hu/gazdasag/20171013-k ... almat.html

Persze az Alma is el tudja adni dupla áron a vackait, szóval nem lefutott a meccs...

Mivel Magyarországnak hatalmas a kitettsége a német autóipar felé, én azért nem drukkolnék olyan nagyon az európai gyártók pusztulásáért, mert nekünk az fájni fog...

Ne haragudj de nagyon nem vagy kepben. Valoszinuleg van egy ellenszenved a ceggel szemben igy bagatelizalod a szerepet. A nagy autogyartok sehol nincsenek inovacioban. A Tesla legelol jar az elektromos autozasban. Ahhoz kepest h auto gyartasi multjuk zero. Ahhoz kepest az onvezeto technikajuk a legfejletebb. Mindenki oket majmolja. A modell3 tukrok nelkul jon, ajto nyito csuko funkcioval. A Modell X tudomanya maga a varazslat. Meresz minden szempontbol. Nezd csak meg. A mernokok el vannak engedve, batran alkothatnak. Nem az jelenti az ujdonsagot, h a BMW elejen a ket karika megfordult, meg h huzunk kicsit mas iveket. A Tesla rogton elheto nagysagu autokba kezdett. Nem sz@rakodott holmi torpe gnom testu kocsikkal. A modell 3 uber kiraly, es az ara is jo. Az osszeszereles is rengeteget javult. Szoval kicsit sincs igazad, h csak marketing. Nagyon erossen dolgoznak a vilag jobbateteleert. Ha elismerd ha nem. Musk ugyanolyan csodabogar, mint Jobs volt, elore lat a jovobe. A pusztulásukért én sem drukkolok, de a dízel, és a benzin is mehet a múzeumba felőlem akár holnaptól. Itt az ideje az emberek egészségét nézni. Remélem, h a unokáim már tiszta levegőt szívhatnak, mindenféle részecske méretű káros anyag nélkül. Ezért nekem semmi sem drága, és neked sem kéne az legyen. És végezetül itt van a te általad marketingként emlegetett semmi high tech autó, én valahogy nem így látom. Vannak szerelési hibái, de mindez egy fiatal gyártótól. Rendben van szoftveresen, és szinte mindenhogyan.

2 hours ago, Tonyka said:

Pedig a jövő az övék, meglátod pár év múlva a világ egyik leghatalmasabb cége lesz.

Simán lehet, de az is, hogy nem. Semmi "hightech" nincs abban, amit csinálnak. Marketing, marketing, és űrbe kilőtt Tesla

Nem kell nekik félni az európai gyártóktól, annál nagyobb itt a "baj".

http://www.origo.hu/gazdasag/20171013-k ... almat.html

Persze az Alma is el tudja adni dupla áron a vackait, szóval nem lefutott a meccs...

Mivel Magyarországnak hatalmas a kitettsége a német autóipar felé, én azért nem drukkolnék olyan nagyon az európai gyártók pusztulásáért, mert nekünk az fájni fog...

Azért gondolj bele hány millió embert érint az elektromos autózás ? Mennyi cég szerviz beszállító megy majd a levesbe mert nem lesz mit gyártani nekik?

Sokkal kevesebb alkatrész sokkal kevesebb beszállítot is igényel kevesebb logisztikát stb ami nem rossz dolog azért. Elméletileg olcsóbbnak kellene lenniük egy idő után de

egyenlőre a fejlesztés mindent visz. Szóval szerintem óriási átalakulás lesz az autóiparban a közeljövöben majd kiderül mit hoz a jövő

Kiváncsi vagyok hány év múlva fog berobbanni az átlag autósok életébe....

On 2018. 05. 03. at 6:12 PM, Acme said:

Továbbra sem vennék részvényt...

https://index.hu/tech/2018/05/03/hiaba_ ... l_a_tesla/

Mondjuk kocsit sem; a minap hallottam egy Model S javításának a történetet, és Bécsben elég vastagon fogott a ceruza. Cascot nem is voltak hajlandók kötni utána rá (még volt egy kis pereskedés is a biztosítóval...)

Pedig a jövő az övék, meglátod pár év múlva a világ egyik leghatalmasabb cége lesz. Olyan lesz, mint az Alma volt, tíz év múlva az ovis is ismerni fogja a Tesla nevet. Hál istennek a tőzsdei manipulatív támadások nem ártanak úgy ahogy az indítóik szeretnék. A nyereségről nincs mit beszélni, egyszerű parasztember is megérti, h most a kőkemény befektetések ideje van. Nem is akármilyen befektetéseké. Kamionok, személyautók, cserepek, energia tárolás, sztem nemsokára jön a hajózás is. Tök szűz terepen járnak, gyakorlatilag konkurencia nélkül. A birka autógyárak azzal vannak elfoglalva hogyan húzzák, hogyan gördítsenek akadályokat az elektromos autózás útjába. Nem véletlen, h a hónapban az országunkba átadásra kerülő töltőhelyek egyike sincs az autópályák mellett. Nem véletlen, h kicsi gnóm modelleket dobnak piacra a " nagy " neves tejhatalmú autógyártók. Lásd ma egy elektromos autó jó lesz az asszonynak trendizni a boltba járáshoz, de apa továbbra is vegyen nagy dízel fost. Kb. ezek az erők munkálkodnak Európában. Amerikában legalább 200 kilométerenként van Tesla töltő, egész Amerikát bejárhatod elektromos autóval, úgy, h van amelyik napelemes energiával dolgozik. Az olaj lobbi legszívesebben eltörölné a Tesla nevet a föld színéről, mint ahogy az autó gyártók is. Kinek kell egy olyan autó ami gyorsul mint az állat, nincs szervizigénye, 150-200e.-ként kell vackos fékbetéteket cserélni. Kinek kell egy olyan autó amiben 20e. kevesebb alkatrész van, mint a fostos dízelbe. Miből fogják kaszálni a sok bégető embert? Hát ezért megy Európában a ködösítés, meg a lassítás, érdekes erők mozognak a homályban, ezeknek a Tesla maga az ördög.

Hozzászólás Szerző: **AVX** » 2018.05.09., szer. 14:05

A BMW tavaly augusztusban rántotta fel a leplet a márka rajongói által várva várt és általunk a napokban gyorsan kipróbált új M5-ösről, melynek a motorházteteje alatt egy 4,4 literes M TwinPower Turbo V8 erőforrás rejtőzik. Ez a motor kereken 600 lóerős teljesítményt, illetve 750 Nm-es nyomatékot szabadít rá a négy kerékre, vagy éppen csak a hátsókra.

http://hvg.hu/cegauto/20180509_bmw_m5_c ... g_v8_motor

Reméljük követi hamarosan a többi gyártó is, aki még nem jelentette be

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/ ... paign=link

Továbbra sem vennék részvényt...

https://index.hu/tech/2018/05/03/hiaba_ ... l_a_tesla/

Mondjuk kocsit sem; a minap hallottam egy Model S javításának a történetet, és Bécsben elég vastagon fogott a ceruza. Cascot nem is voltak hajlandók kötni utána rá (még volt egy kis pereskedés is a biztosítóval...)

Hozzászólás Szerző: **vkz** » 2018.05.01., kedd 23:35

4/24/2018 at 13:26, Vinkler írta:

Én évek óta Motult és Mobil 1-et használok. Nincs velük baj.

Szerintem is ezek a legjobbak. A Motul messze a legjobb ott ahol nagy hőfoknak van kitéve, pl meghajtott turbo benzin. Amíg ilyenem volt csak ezt tettem bele.

Én évek óta Motult és Mobil 1-et használok. Nincs velük baj.

Arany Kutya

Sziasztok!

Én benzinkúton dolgoztam 12évig a hamisitás miatt nem szerettük a fent emlitett olajat .Amit nagyon felkapottá tesz a kereslet azt koppintják pl Ariel stb

én mindig total elf stb illetve omo vagy valami nemanyira felkapot terméket használok .Tudnál ajánlani valami olajat esetleg amivel meg vagy elégedve?

Ford cmax mk2 1.6 tdci pdf start stop, olaj spec:WSS M2C913 D

9 hours ago, komarfamily said:

A remeny hal meg utoljara. Hiaba vannak meg autokereskedok akik el is akarnak adni autokat. Ma a mazdaban voltam es erdekes modon nem kell se afat se regadot letetbe helyeznem sot a Z rendszamot is intezik igaz egy ugynokon keresztul nemi koltseggel de nem kell plusz koroket futni. Ebbol is latszik, hogy nem mindenkinek van eladoi venaja. A Skodanal egy fiatal 35 koruli ferfi ertekesitonek meg van mit tanulnia egy nyugdijas 60 koruli holgytol...gratulalok mazda obuda!

ennyi. örülök, hogy van ilyen, es hogy Te igy reagalsz ra. ahol nincs teljesitmeny, ott ne legyen "jutalom" sem. ha ez kereskedöi nemtörödömseg vagy egyeb, akkor is.

A Fórum működési költségeihez járulsz hozzá azzal, ha hirdetéseket jeleníthetünk meg. Kérjük, hogy fontold meg ezen az oldalon az „Adblock” rendszered kikapcsolását.