Autós topik autósoknak

[AVX]

Szeretnéd?
Szerintem rakd fel a Jófogásra.
 
Én is odaadtam az összeset a sulinak.
Pár olyat tartottam meg, amik RS6-ról szóltak.

[Vinkler]

Szeretnéd?
Egyszer már elengedtem... Kiidegektem magam. Kösz a lehetőséget, de átengedem másnak.

[petig1]

Az enyémeket a feleségem költözés előtt elvitte a gyerek papírgyűjtésére az iskolába. Nem értette miért vagyok kiakadva...
 
Szeretnéd?

[Vinkler]

Ha valakinek érdekes Ingyen elvihető,vagy postaköltségért odaadnám a SportAutóMagazin gyüjteményem.1992-2005ig.Majdnem minden szám.Gyűjtői állapotban.Van néhány autokatalógus is az is vihető.Tudom nem idevaló,de kérem a modokat tűrjék meg itt mert kidobni sajnálnám,és inkább forumtársé legyen mint Tádé vigye el.
Az enyémeket a feleségem költözés előtt elvitte a gyerek papírgyűjtésére az iskolába. Nem értette miért vagyok kiakadva...

[petig1]

Ha valakinek érdekes Ingyen elvihető,vagy postaköltségért odaadnám a SportAutóMagazin gyüjteményem.1992-2005ig.Majdnem minden szám.Gyűjtői állapotban.Van néhány autokatalógus is az is vihető.Tudom nem idevaló,de kérem a modokat tűrjék meg itt mert kidobni sajnálnám,és inkább forumtársé legyen mint Tádé vigye el.

[AVX]

Ez meg a mostani C:
 

[AVX]

Most nézem a méreteket.
Hú bakker ez nem lesz rövid.

[AVX]

Én McLaren párti vagyok. Tudod.
 
Hétfőn le kell adnom a C250D-s mercit, amit már 2 hónapja használtam.
A végére nagyon megkedveltem ezt a kocsit.
 
Hétfőn kapok pár hétre egy S Class-t, ráadásul az L hosszított típust.
Mondtam, hogy nekem egy A-s merci is megfelelne, de nincs más. mindent eladtak.
Nagyon jól mennek a mercik szegeden.
Szóval egy ilyen nagy bálna lesz nálam 2-3 hétig.
A belvárosi parkolást elfelejthetem.
Matt ezüst színű lesz.

[Vinkler]

Itt gyártják kicsiny falunk szèlèn!
Mázlista! Itt nálunk csak nyílászárókat gyártanak, semmi értelmeset.

[gyurmaember]

Én McLaren párti vagyok. Tudod.
Itt gyártják kicsiny falunk szèlèn!

[Vinkler]

Nekem oldalról nem tetszik.
az első volt az igazi nagy durranás.

Én McLaren párti vagyok. Tudod.

[AVX]

Komoly!
Nekem oldalról nem tetszik.
az első volt az igazi nagy durranás.

[Vinkler]

Az első Bugatti Chironra még Monte Carlóban is megáll az élet – videó
http://hvg.hu/cegauto/20160414_Az_elso_ ... 2016_04_14
 

Komoly!

[AVX]

Az első Bugatti Chironra még Monte Carlóban is megáll az élet – videó
http://hvg.hu/cegauto/20160414_Az_elso_ ... 2016_04_14

[zoom]

Lassan elkészül az autóm teljes felújítása, belülről már egész elfogadható, 16 éves az autó: 
 

Íme még három kép: 
 

[zoom]

Lassan elkészül az autóm teljes felújítása, belülről már egész elfogadható, 16 éves az autó: 

[AVX]

Hol lehet ilyet vezetni? Gondlom nem adják oda akárkinek egy körre...
Mint minden, ez is kapcsolat kérdése. Hál istennek Merci, Audi és Porsche vonalon jó a kapcsolatom
2-3 hete volt nálam épp az értékesítési vezető.
Ő is nagy hifis.

[Acme]

Hol lehet ilyet vezetni? Gondlom nem adják oda akárkinek egy körre...
 

Vezess egy ilyet és utána megtudod miről van szó.
Ez egy iszonyat jó kocsi.

[AVX]

A BMW X4 ellenfelének szánt terepkupé a New York-i Autószalon debütált.


Az új Mercedes GLC Coupé kívülről a kiköpött mása a nagyobb GLE Coupénak, csak egy kategóriával kisebb méretekben. 4,73 méteres hosszával, 1,6 méteres magasságával és 2,87 méteres tengelytávjával közel nyolc centiméterrel hosszabb és négy centiméterrel alacsonyabb, mint a normál GLC, amelynek alapjait örökölte. A GLC Coupé alacsony tetővonallal rendelkezik, miközben a CLA-ról is ismert gyémántmintás hűtőrács tovább hangsúlyozza sportosságát.  Az akár 20 colos méretben rendelhető kerekek, valamint a bőséges szabad magasság révén a könnyű terep és a magas padka sem akadály a kocsinak.

Az új GLC Coupé szériában sportfutóművel érkezik, az üzemmód-választóval pedig ötféle menetprogram közül lehet kiválasztani a legmegfelelőbbet. Opcionálisan elérhető az állítható lengéscsillapítás, illetve a többkamrás, elektromosan vezérelt légrugózás, amely stabilitást és optimális kényelmet és állítható hasmagasságot kínál. A rendszer kanyarodás közben csökkenti az oldaldőlést és akár 4 centiméterrel is képes csökkenteni a csomagtartó magasságát a könnyebb pakolhatóság érdekében. A hagyományos GLC-hez képest átdolgozták a kormányművet. Az új rendszer közvetlenebb kormányreakciókat kínál még sportosabb rásegítési karakterrel Sport üzemmódban.

A dinamikus formaterv az új GLC Coupé esetében jó aerodinamikáról gondoskodik. A mindössze 0,31-es légellenállási együttható a kategóriában jó értéknek számít, akárcsak az 1710 kilogrammos tömeg. A vásárlók négy dízel és négy benzinmotor közül választhatnak, beleértve egy konnektoros hibridet és egy Mercedes-AMG modellt. Az alapváltozatban a négyhengeres dízelmotor két verzióját (GLC 220 d 170 lóerővel és GLC 250 d 4MATIC 204 lóerővel), valamint a négyhengeres turbómotor 211 lóerős változata dolgozik (GLC 250 4MATIC). További modellek 2016 végén lesznek elérhetők.

A GLC 350 e 4MATIC Coupé egy konnektoros hibrid agilis összkerékhajtással és 2,76 literes fogyasztással a NEDC ciklus szerint. Álló helyzetből 100 km/h-ra a 320 lóerős hajtáslánc csupán 5,9 másodperc alatt gyorsítja a GLC Coupét, a végsebesség pedig 235 km/h. Még sportosabb vezetőknek a Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé ajánlható, aminek V6-os biturbó erőforrása 367 lóerős, és kevesebb, mint 5 másodperc alatt gyorsítja az autót 100 km/h-ra.

- See more at: http://www.autoszektor.hu/hu/content/be ... BcJRc.dpuf

[AVX]

Íme: Bemutatkozott a 2017-es Nissan GT-R
http://formula.hu/auto/2016/03/23/ime-b ... issan-gt-r
A Nissan a New York-i Autószalonon bemutatta az új, 2017-es GT-R szupersportautót. Az autó belterének és külsejének megjelenését érintő izgalmas újítások mellett lényeges fejlődés vár ránk a vezetési élményben és a teljesítményben is. A mostani fejlesztések képviselik a legmélyrehatóbb változtatásokat a modell 2007-es bevezetése óta.
Az új GT-R orr-része teljesen megújult: feltűnik a Nissan legújabb modelljein már megszokott, matt króm felületű V-alakú hűtőrács. A jobb motorhűtés érdekében ennek méreteit megnövelték, és a rácsmintázatot is átdolgozták. Az új, jelentősen megerősített motorháztető - mely a hűtőrács szerves folytatását képezi - nagy sebesség mellett növeli az autó stabilitását. Az első lökhárítón elhelyezett új perem, illetve a közvetlenül a fényszórók alatt elhelyezett lökhárítóbetétek nemcsak egy vérbeli versenyautó megjelenését kölcsönzik az új GT-R-nek, de jelentős leszorítóerőt is biztosítanak.
Bár a GT-R jól ismert, ék alakú profilja nem változott, az oldalküszöböket a légáramlás javítása érdekében kiszélesítették. Emellett az autó hátsó részét is újragondolták. A GT-R védjegyének számító, négy gyűrűt formáló hátsó lámpák megmaradtak, közelebbről megnézve azonban itt is feltűnnek a légáramlás javítását célzó új karosszériaelemek, illetve a négycsöves kivezetésű kipufogó mellett kialakított oldalsó levegőjáratok. Megemelték emellett az autó övvonalát is, amitől hátulról nézve a sportkocsi még szélesebbnek és aggresszívebbnek hat. A külsőt érintő változások eredményeként az új GT-R nemcsak sportosabb hatású, de aerodinamikai jellemzői is javultak: kisebb légellenállás mellett ugyanakkora leszorítóerő jön létre, mint a jelenlegi előd modell esetében, így az autó nagy sebesség mellett is megőrizi stabilitását. 

A vezetőt mindemellett az autó kiemelkedő teljesítményéhez illő, prémium kivitelű belső tér fogadja. A műszerfal és a kijelzők megújultak, és a TAKUMI mesterektől megszokott precizitással varrott, minőségi bőrborítást kaptak. Formáját tekintve a „vízszintes áramlást” megjelenítő műszerfal növeli az autó által sugárzott stabilitásérzetet, míg a műszeregység és a középkonzol közötti vonal egyértelműen a sofőrt helyezi a középpontba.
Az új modellben a műszerfal középső részének elrendezése is letisztultabbá vált. A navigációs és az audiorendszer integrált kezelőfelületén a 2017-es modellben a korábbi 27-ről 11-re csökkent a kapcsológombok száma. A megnövelt, 8 hüvelykes érintőképernyős kijelzőn nagy méretű ikonok könnyítik meg az eligazodást. A könnyű kezelést a szénszálas anyagból készült középkonzolon elhelyezett új kijelzővezérlő segíti.
Az új modellben a váltófülek a kormányra kerültek, amit a sofőrnek így kanyar közbeni váltásnál sem kell elengednie Emellett a váltófülek és a szellőzés kezelőszerveinek tapintásérzete, illetve a kapcsolási érzetek és hangok is jobbak lettek.

„A Nissan teljesítményről alkotott elképzeléseinek csúcsát megtestesítő ikonikus modell, a GT-R evolúciója tovább folytatódik. A V-alakú hűtőráccsal a GT-R is átvette a legújabb Nissan formanyelvet. A kivételes aerodinamikai jellemzők és a megújult belső tér komolyabb, érettebb karaktert kölcsönöznek a GT-R-nek, ez a tendencia pedig a jövőben is folytatódik majd”  mondta el a Nissan formatervezésért felelős igazgatója, Mamoru Aoki.
A GT-R díjnyertes, 3,8 literes, 24 szelepes, ikerturbós V6-os motorja – melynek minden egyes példánya egy-egy TAKUMI mester nagy gonddal összeszerelt munkája – az új modellben már 565 LE-t és 633 Nm nyomatékot ad le 6800-as percenkénti motorfordulatnál. Ezek a motorok a TAKUMI szaktudás bizonyítékai. A hengerek egyenkénti gyújtásszabályozásának, illetve a megnövelt turbónyomásnak köszönhető nagyobb teljesítmény utolérhetetlen gyorsulást biztosít a középső és felső (3,200 rpm fölötti) fordulatszámtartományban. A motor egy teljesen átdolgozott, 6 sebességes, duplakuplungos váltóhoz kapcsolódik, ami az eddiginél simább, csendesebb váltásokat tesz lehetővé. A GT-R jól ismert hangját a minden eddiginél szebben szóló motor teszi még emlékezetesebbé. Gyorsuláskor emellett az új titánium kipufogódobok és az aktív hangerősítő rendszer (Active Sound Enhancement) is tovább fokozzák a vezetési élményt.

A GT-R kezelhetősége mindig a legjobbak között volt, de a 2017-es modell kanyarképességei ezt is felülmúlják. Az eddiginél is merevebb karosszéria és az új futómű növeli az autó stabilitását a gyors oldalsó súlypontáthelyeződéssel járó helyzetekben, és összességében nagyobb kanyarsebességeket tesz lehetővé. A tapadásról a szintén új, „Y-küllős”, kovácsolt alumínium kerekekre feszülő 20 hüvelykes gumik gondoskodnak.
A megnövelt teljesítmény természetesen nem megy a kényelem rovására: a 2017-es GT-R a típus történetének eddigi legkényelmesebb modellje, ami a nagyteljesítményű szupersportautókra általában nem jellemző; a modell újfajta eleganciát és civilizáltságot nyújt. Az új GT-R az előd modellnél simább futást ígér, emellett az új hangelnyelő anyagoknak köszönhetően a vezetőfülke sebességtartománytól függetlenül csendesebb.

„Az új GT-R mindig fantasztikus vezetési élményt nyújt, bárki is üljön a kormány mögött. A 2017-es modellben tovább feszegettük az autó teljesítményének határait, és a GT-R most minden korábbi változatnál többet tud. Ezzel együtt azonban kifinomultabb is lett, és a vezetési élmény teljesen új szintjét nyújtja. Büszkén mutatjuk be Önöknek az autót, amit mi a GT műfaj csúcsának tartunk, és aminek elképesztő teljesítménye és gazdag versenymúltja mellett most új, civilizáltabb egyénisége is kibontakozik” – mondta el a GT-R fejlesztéséért felelős Hiroshi Tamura.
A 2017-es GT-R külső és belső színei is frissítésen estek át, illeszkedve az autó kifinomultabb karakteréhez. A külső színek között megjelent az új, többrétegű fényezést alkalmazó „Blaze Metallic” árnyalat, míg a félanilin bőrkárpitokkal érkező Premium Edition változatok belterét az autó tulajdonosa négy opció közül választhatja ki: az új Fekete/Rakuda és Samurai Fekete mellett az autó rendelhető a töretlenül népszerű Fekete/Borostyánvörös, illetve Fekete/Elefántcsontszín variációkban is.
A 2017-es Nissan GT-R európai előrendelése előreláthatólag áprilisban indul; az első kiszállítások nyárra várhatók.

[Vinkler]

http://totalcar.hu/magazin/hirek/2016/0 ... 5_rf_2015/
Nekem ez lett a függőséget okozó márka.

Tök jó, de azt nem értem, hogy miért nem férfi méretre tervezik. 

[AVX]

http://totalcar.hu/magazin/hirek/2016/0 ... 5_rf_2015/
Nekem ez lett a függőséget okozó márka.

Ez tényleg nagyon szép.

[NZS]

http://totalcar.hu/magazin/hirek/2016/0 ... 5_rf_2015/
Nekem ez lett a függőséget okozó márka.
 

[AVX]

engem némileg zavarnak a semmit / ellentmondo sablonszövegek.  az auto persze komoly es jo
Vezess egy ilyet és utána megtudod miről van szó.
Ez egy iszonyat jó kocsi.

[avl2]

...különösebb erőlködés nélkül fűzheted velük az egyik kanyart a másik után. Kell ugyan koncentrálni, de akár öltönyben is beülhetsz, nem fog összegyűrődni.
 
.... jó erősen markolja a kormányt és próbálja egyenesben tartani, hogy a 750 Nm nyomaték ne tépje ki a kezéből.

engem némileg zavarnak a semmit / ellentmondo sablonszövegek.  az auto persze komoly es jo